نصب پانتون روی PATROL 3L3TD

با تشکر شتر ،

من سیستم شما رو خوب فهمیدم
اما من فکر کردم که ایده آل یک بخار سرد برای راکتور است!

با ویرایش 205 D ، بخار را دوباره متراکم می کنید. چرا؟

JP

سلام JP!

Wonder TITI نوشت:اما من فکر کردم که ایده آل یک بخار سرد برای راکتور است!

با ویرایش 205 D ، بخار را دوباره متراکم می کنید. چرا؟

JP

آنچه GV تولید می کند بخار است که T ° آن کمتر از 100 درجه سانتیگراد است (لازم است در بخار اشباع باقی بماند!)

من در تلاش نیستم بخار را دوباره متراکم کنم ، ورودی هوای تازه نزدیک به راکتور است تا بتواند زمان عبور آئروسل در راکتور را به حداقل برساند و این خطر را از بین ببرد ...

در مورد 205 ، من برای بازگشت میعانات ، به ویژه برای مراحل خاموشی ، برنامه ریزی کرده بودم تا آب مایع را به اصلی برگردانم.
با GV ver2.0 ، این دیگر مفید نیست. ممنون لوران

اگر این نقاشی شما را دوست دارد ، در اینجا برخی از افکار و نکاتی آورده شده است که من به زرنگی شما ارائه می دهم:
بهتر است ابتدا از ترسیم مرکو ، با Y دقیقاً قبل از ورود به راکتور ، که بخار از طریق شبکه اصلی و هوای تازه از فیلتر هوا می رسد ، شروع کنید.

در مورد هوای تازه ، من دیشب به آن فکر کردم و در مورد 205 خود با سیستم فعلی آن تجدید نظر کردم.
من آزمایش خلاuum را بر روی میزان مکش انجام می دهم تا مکش راکتور را مجبور کنم.
بنابراین من باید روی شیلنگ بزرگ هوا در قسمت فیلتر کار کنم (عملی ترین مورد در مورد من)

با این حال ، ورودی هوا در شلنگ ورودی راکتور دقیقاً (و به همان دلایل) واقع شده است ) در این مکان ، عکس را در سایت ببینید.

بنابراین مجبور شدم این شیلنگ ها را جدا کنم و بعد متوجه شدم که مقدار زیادی قطره آب میعانات به سمت فیلتر هوا وجود دارد و داخل این شیلنگ ها !

بعد فهمیدم که چرا ، هر بار که شروع به سردی می کنم ، حدود سی ثانیه ابر بزرگ خاکستری دارم ، بعد از آن ، هیچ چیز ...

بنابراین این یک دلیل دیگر برای ایجاد یک فیلتر هوای مستقل "تنظیم" مستقیم در ورودی راکتور فراهم می کند ، تا اجازه دهد بخار باقیمانده به جای ورودی به آنجا برود ...

در مورد شما - توربو - یک مشکل وجود دارد ، افسردگی.
آسپیراسیون در پایین دست توربو انجام می شود ، پس از آن ، ما (به محض ورود به عمل) در فشار هستیم.

GV برای عملکرد تحت فشار منفی طراحی شده است ، زیرا هرچه فشار کمتر باشد ، دمای جوش پایین می آید و در نتیجه تولید "بخار" اشباع شده را تسهیل می کند.

هرچه قدرت موتور بیشتر باشد ، افت فشار (در محدوده خاصی) بیشتر می شود
بنابراین نسل بخار تقاضای موتور را دنبال می کند - این هدف بازی برای GVI است -
افسردگی در این روند نقش تنظیم کننده ای دارد.

بنابراین ، اگر هندسه ای به سبک G + را انتخاب می کنید ، خروجی راکتور باید در ورودی توربو خاردار شود ، فرورفتگی را اندازه گیری کنید و در صورت لزوم ، ونتوری را نصب کنید اگر کافی نیست (حداقل - 0,1 بار در هنگام کاهش سرعت)
در مورد محل قرار گیری راکتور ، بدون نگرانی بیش از حد در مورد فاصله از منیفولد ، مکانی را که بیشتر در خط خروجی قرار دارد پیدا کنید.
مهمترین پذیرش ، هرچه کوتاه تر ، بهتر است.
بنابراین ، راکتور خود را به گونه ای قرار دهید که نزدیکترین خروجی به نازل توربو شما باشد ...

مداخله خود را به یک بهره برداری اداری و آماده سازی انتهای خط خروجی با راکتور یکپارچه و شبکه اصلی محدود کنید ، آسان برای اصلاح / اصلاح ... (قراضه ، چه ... )

اگر سوالی دارید دریغ نکنید!

میشل

با تشکر از شما شتر ، دیدن شور و شوق شما بسیار خوب است و کمک شما بسیار ارزشمند است!

camel1 نوشت:بنابراین ، اگر هندسه ای به سبک G + را انتخاب کنید ، خروجی راکتور باید در ورودی توربو سوراخ شود ،

اگر بتوانم به خودم اجازه انتقاد بدهم ، این راه حل را خیلی دوست ندارم. بخار را از طریق توربو و سپس از طریق اینترکو دوباره استفاده کنید ، من تقریباً متراکم می دانم که متراکم می شود. اگر درست فهمیدم ، وقتی متوقف شد ، در حالی که ژنراتور اصلی بخار هنوز بخار تولید می کند ، می ترسم توربو زیاد دوست نداشته باشد!
من ابتدا ویرایش خود را به پایان می رسانم اما ابزار لازم برای تأیید آزمایشات خود را ندارم ...
آخر هفته آینده ارتباطم را تمام می کنم. من البته شما را به روز نگه می دارم البته!

JP

سلام!

Wonder TITI نوشت: اگر درست فهمیدم ، وقتی متوقف شد ، در حالی که ژنراتور اصلی بخار هنوز بخار تولید می کند ، می ترسم توربو زیاد دوست نداشته باشد!
من ابتدا ویرایش خود را به پایان می رسانم اما ابزار لازم برای تأیید آزمایشات خود را ندارم ...
آخر هفته آینده ارتباطم را تمام می کنم. من البته شما را به روز نگه می دارم البته!

JP

دقیقاً ، یک فیلتر هوای مستقل ، تا آنجا که ممکن است به راکتور نزدیک باشد ، یک خروجی طبیعی برای بخار باقیمانده ایجاد می کند ، بنابراین این خطر پیشینی منتفی است ... اما سلام ، من می بینم که شما در مونتاژ فعلی خود پیشرفت خوبی دارید.
همانطور که برنامه ریزی کرده اید انجام دهید و نتایج خود را ارائه دهید.

در مورد انتخاب مدیر ، بقیه افرادی که آزمایش TD را انجام داده اند بدون شک می توانند نظر خود را درباره این س thال خاردار ارائه دهند ...

برای بقیه ، حداقل سعی کنید بخار T ° را به رآکتور خود برده و در صورت امکان فشار (de) خود را بررسی کنید.
این به ما می گوید که ویرایش شما چگونه کار می کند.

موفق باشید و +++

میشل

camel1 نوشت: دقیقاً ، یک فیلتر هوای مستقل ، تا آنجا که ممکن است به راکتور نزدیک باشد ، یک خروجی طبیعی برای بخار باقیمانده فراهم می کند ، بنابراین این خطر پیشینی برطرف می شود.

من از نزدیک نگاهی به آنچه شما انجام دادید می اندازم. ممکن است من در مورد موضوعی خاص کمی سریع حرکت کرده باشم

camel1 نوشت:برای بقیه ، حداقل سعی کنید بخار T ° را به رآکتور خود برده و در صورت امکان فشار (de) خود را بررسی کنید.
این به ما می گوید که ویرایش شما چگونه کار می کند.

... با این تفاوت که من نه در افسردگی تحت فشار خواهم بود! در واقع من به یک فشار سنج دیفرانسیل نیاز دارم: راکتور Padm و Psortie.
برای دما انتظار می رود. من آن را در حباب و در مصرف می گیرم.

JP

سلام

در اینجا یک راه حل ساده برای بررسی فشار دیفرانسیل بین ورودی و خروجی راکتور وجود دارد


پیچ

SALUT à توس!

پیچ نوشت:در اینجا یک راه حل ساده برای بررسی فشار دیفرانسیل بین ورودی و خروجی راکتور وجود دارد
پیچ

پیچ و مهره دقیق ، با یک جزئیات ، این است که لازم است بین خروجی راکتور و ورودی حباب اندازه گیری شود ، در مورد JP.

JP ، من همچنان در مورد دفع شما فکر کردم. در واقع ، مجموعه راکتور / حباب ساز شما به طور موازی بر روی اینترکولر سوار می شود.
اگر سطح مبادله آن را با سطح راکتور مقایسه کنید ، مطمئناً افت فشار تولید شده در آن بسیار کم تر از پروتو است.
بنابراین ، جریان هوا ، به دنبال آسانترین مسیر ، عمدتا از طریق اینترکولر عبور می کند.
ما می توانیم این را به صورت موازی با دو امپدانس مقایسه کنیم ، جریان بین دو شاخه جدا می شود ، و عمدتا به سمت مقاومت کمتر است.
با این تفاوت که با توجه به حباب ساز ، این قیاس را تا حدی که اثر آستانه ای داشته باشد (مانند دیود) کمی اصلاح می کند. فشار هوا باید بر فشار ستون آب موجود غلبه کند.
تا زمانی که ما در زیر هستیم ، هیچ چیز عبور نمی کند -> راکتور غیرفعال ... این دو عنصر در سری هستند ...

از آنجا که در پایانه های بین کولر دلتا P بسیار کمی خواهید داشت ، احتمال وجود شما در زیر این آستانه بسیار زیاد است ...
در این حالت ، شما بدون محدودیت در پیش بینی عواقب کارایی کلی موتور و تأثیر بر عملکرد توربو ، امکان محدود کردن عبور از اینترکو برای مجبور کردن آن به سمت نمونه اولیه خود را خواهید داشت ...

در غیر این صورت ، من یک نوع کوچک از GV تصور کردم ، که می تواند به سیستم موجود در سیستم شما پیوند داده شود ، با این مزیت که افت فشار تولید شده توسط حباب را از بین می برد ...

اگر علاقه دارید ...

فقط باید همه چیز را امتحان کنید ، تا ایده بگیرید ...

++
میشل

Bonjour در

با این تفاوت که با توجه به حباب ساز ، این قیاس را تا حدی که اثر آستانه ای داشته باشد (مانند دیود) کمی اصلاح می کند. فشار هوا باید بر فشار ستون آب موجود غلبه کند.
تا زمانی که ما در زیر هستیم ، هیچ چیز عبور نمی کند -> راکتور غیرفعال ... این دو عنصر در سری هستند ...

من دقیقاً اینگونه است که من حباب ساز را می بینم ، من چیزهایی را از طرف برق خود می بینم ، آستانه 0,7 ولت پس از عبور از آن فقط به یک مقاومت ضعیف در برابر عبور حباب ها تبدیل می شود ، اینجاست که وارد می شود سطح آب ، اما سطح آب جدا از آستانه آن در نقص دیگر ، حباب هایی که در ارتفاع زیادی از آب حرکت می کنند کارآیی کمتری نسبت به آب کم دارند.
این مشاهداتی است که من انجام دادم هر زمان که سطح حباب کم می شود و در راکتور احساس افزایش می کنم ، باید بررسی شود اگر دمای بالاتر نباشد ، چه کسی این کار را انجام می دهد؟ اگرچه شک دارم سطح آب است. شرایط اغلب تکرار شده اند.
(در مورد من افسردگی حدود 3 متر است)

آندره

متشکرم پیچ و مهره ، ایده شما روشن است!

camel1 نوشت:فشار هوا باید بر فشار ستون آب موجود غلبه کند

سطح لامپ با ارتفاع کاربراتور قابل تنظیم است و همچنین پیستون از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. من غوطه ور شدن ضعیف در پیست را دقیقاً برای مقابله با فشار مایع درون پیستون متصور شدم.

camel1 نوشت:از آنجا که در پایانه های بین کولر دلتا P بسیار کمی خواهید داشت ، احتمال وجود شما در زیر این آستانه بسیار زیاد است ...
در این حالت ، شما بدون محدودیت در پیش بینی عواقب کارایی کلی موتور و تأثیر بر عملکرد توربو ، امکان محدود کردن عبور از اینترکو برای مجبور کردن آن به سمت نمونه اولیه خود را خواهید داشت ...

بحث محدود کردن پذیرش من وجود ندارد ، در باتلاق خاک رس ، ما به تمام قدرت نیاز داریم!

camel1 نوشت:در غیر این صورت ، من یک نوع کوچک از GV تصور کردم ، که می تواند به سیستم موجود در سیستم شما پیوند داده شود ، با این مزیت که افت فشار تولید شده توسط حباب را از بین می برد ...
اگر علاقه دارید ...

البته! به خصوص که به نظر من حباب ساز برای مونتاژ با توربو بیش از پیش ناکافی به نظر می رسد!
دوباره به نواز دعوت از Merci
JP

من می بینم که استادان موافق هستند

آندره نوشت:... (در مورد من فرورفتگی از درجه 3 متر است) ...

و چگونه آن را اندازه گیری می کنید؟