پنتون در فورد فیستا 1.8 دیزل

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Guimcdo
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/11/05, 19:22
محل سکونت: لذت لمسی (31)

پنتون در فورد فیستا 1.8 دیزل




تعادل Guimcdo » 25/11/05, 19:56

Bonjour در à توس،

من در این زمینه تازه کار هستم ، اما به این موضوع بسیار علاقه مندم ، آن را با اتومبیل خود تطبیق می دهم ، یک فورد فیستا از سال 1994 ، 1.8 موتور دیزل جوی ، 190000،5.5 کیلومتر. او مصرف مسخره ای دارد ، 100/XNUMX لیتر در XNUMX ، اما به اندازه ذائقه من سیگار می کشد ، بنابراین من می خواهم این سیستم را به عنوان اولویت کنترل آلودگی تنظیم کنم.

اما اکنون ، کمی گم شده ام ، من می خواهم گزارش مهندسی را از آقای مارتز علاقه مند کنم ، اما هنوز ایمیل تأیید را برای دسترسی به پورتال امن دریافت نکرده ام ، بنابراین هنوز خوانده نشده است.

علاوه بر این ، من قبلاً به یک پیش نویس برای طراحی سیستم فکر کرده ام ، که فقط با آب دوپ خواهد شد ، که به نظر می رسد در دیزل کارآمد است:
- سیستم حباب با مایع خنک کننده گرم می شود
- سطح ثابت توسط شناور / پستان (با مخزن اصلی در صندوق عقب) (من همچنین به دنبال یک سیستم سنج برای داشتن اطلاعات روی داشبورد هستم)
- دو لوله راکتور در خروجی منیفولد اگزوز (ابعادی که باید تعیین شود)

این کم و بیش ثابت شده است ، با این حال ، من س manyالات زیادی دارم:
- اول از همه ، آیا تمایل راکتورها مهم است؟ زیرا در مورد من ، ساده ترین موقعیت عمودی است ، اما آیا ما بازده کمتری نداریم؟ (قطب مغناطیسی؟)
- سپس ، برای "حباب" ، تزریق گاز اگزوز در حباب را انجام دادم ، اما مطمئن نیستم که باقی مانده های نسوخته بهترین باشد (هرچه باشد ...) ، بنابراین فکر می کنم یک سیستم ونتوری برای کاهش فشار حباب ، نظر شما چیست؟
- فکر کردم کمی جلوتر بروم ، یعنی اینکه بخواهم یک سیستم حباب ایجاد کنیم ، پس وقتی سیستم در دمای هوا است ، ورودی هوای معمولی (کنترل ترموستاتیک) را محکوم کن ، فقط برای استفاده از "گاز" که از راکتور به عنوان اکسید کننده خارج می شود ، اما آیا سرعت جریان این گاز کافی است؟ و آیا ما آب زیادی نخواهیم داشت؟ (سایش زودرس موتور ...).

شما بروید ، امیدوارم من خیلی چیزهای بیهوده ای نگفته باشم ، اما من واقعاً علاقه زیادی به این گزینه دارم ، بنابراین از شما برای پیشبرد کمک می خواهم.
هنگامی که سیستم نصب شد ، من برنامه های آنلاین را برای صاحبان خوش شانس دیزل فورد از سال 93-95 قرار می دهم.

با تشکر از شما برای کمک به شما
PS: متاسفم برای اشتباهات
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 25/11/05, 20:52

سلام به شما
من لحظه ای که مونتاژ را تمام نکرده ام ، نمودار مونتاژ خود را روی R5 خود ساخته ام ، اما اگر این می تواند به شما کمک کند ، خوب است.
http://members.chello.fr/a.meaglia/ShemaR5.doc
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Guimcdo
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/11/05, 19:22
محل سکونت: لذت لمسی (31)




تعادل Guimcdo » 26/11/05, 01:16

از پاسخ شما متشکرم ،

بنابراین اگر اشتباه نکنم:
- بنزین R5
- پاشش در راکتور توسط کاربراتور
- مونتاژ راکتور عمودی

نمودار شما جالب است ، اما افسوس که به س questionsالات من پاسخ نمی دهد ، زیرا حالت پاشش شما در راکتور و عکس کارهایی که می خواهم انجام دهم ، علی رغم همه کارها ، من برای الهام بخشیدن به دقت نمودار شما را نگه می دارم.
آیا کسی را می شناسید که قبلاً فقط از طریق گاز راکتور از کاربراتور (موتور) تغذیه کرده باشد؟

ممنون از کمک شما
0 x
آواتار د l 'utilisateur
NLC
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2751
سنگ نوشته : 10/11/05, 14:39
محل سکونت: نانت




تعادل NLC » 26/11/05, 09:59

من فکر می کنم همه شما خوب هستید ، موقعیت راکتور (ها) مهم نیست.

از طرف دیگر ، به دو دلیل مصرف کلاسیک هوا را محکوم نمی کند:

- با توجه به قسمت عبور هوا در راکتور ، موتور شما تمام خواهد شد

- اگر بیش از حد راکتور را مکش کنیم ، آن را بیش از حد سرد می کنیم و ناگهان "آویزان می شود" ، دیگر کار نمی کند.

فکر می کنم آندره می تواند تایید کند!

در غیر این صورت به نظر من ساختن 2 راکتور مفید نیست ، یکی باید کافی باشد. من روی ماشینم ، بنزین 2.0 لیتر ، یک راکتور منفرد ، قطر داخلی 18.1 میلی متر و میله 16 در نظر گرفتم.

موفق باشید
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Guimcdo
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 4
سنگ نوشته : 25/11/05, 19:22
محل سکونت: لذت لمسی (31)




تعادل Guimcdo » 26/11/05, 15:37

از پاسخ شما nlc متشکرم ،

اول از همه ، در مورد تعداد راکتورها ، این تنظیمات سیلندر فورد 4 است که به من دیکته می کند:
در واقع ، جمع کننده 4 در 2 است ، پس از آن ، 30 سانتی متر بعد ، اتصال 2 در 1 ، به همین دلیل نصب دو راکتور به نظر من آسان است ، اما این یک تعهد نیست ، من شما را خوب قرار می دهم عکس ، اما من نمی دانم چگونه این کار را انجام دهم (اگر کسی بخواهد آن را برای من توضیح دهد).

برای محکومیت ورودی کلاسیک هوا ، فکر نکرده بودم که این راکتور را خنک می کند ، اما اتفاقاً این اتفاق می افتد که راکتور برای عملکرد بهینه در چه دمایی باید باشد؟
با این وجود ، من اصرار می کنم (و بله ، من سرسخت هستم) تا بخشی از این ورودی هوا را با استفاده از یک پروانه و یک فنر کالیبره شده ، که در طول راه اندازی و تا زمان سیستم در دما است ، تمام هوای ورودی را منتقل می کند ، سپس ، هنگامی که سیستم فعال می شود ، دریچه گاز x x قسمت ورودی را می بندد. (x experiment به صورت تجربی تعیین می شود ، بسته به درجه حرارت راکتور)

Qu'en pensez-VOUS؟

در غیر این صورت ، س ،ال پایین تر از زمین ، آیا شما تأمین کننده مواد اولیه راکتور (میله ، لوله ، فولاد ضد زنگ ...) را می شناسید؟

با تشکر از شما برای کمک ارزشمند شما.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
NLC
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2751
سنگ نوشته : 10/11/05, 14:39
محل سکونت: نانت




تعادل NLC » 26/11/05, 21:28

برای دمای راکتور به نظر می رسد هرچه گرمتر ، بهتر!
من در مورد شما راکتور را در جایی قرار می دهم که 2 قسمت در یک قرار داشته باشند ، حتی اگر 30 سانتی متر بیشتر باشد. بنابراین ، هیچ چیز مانع جدا شدن گلدان به راکتور برای جمع آوری درجه سانتیگراد نمی شود! بالاخره بعد باید پیکربندی را مشاهده کنید ...

برای ماده اولیه ، اعتراف می کنم که در پیدا کردن مشکل داشتم ، این phil 14 du است forum که به من کمک کرد تا با قطعاتی که گذاشته بود بیرون بروم. (دوباره از شما متشکرم phil! چک دوشنبه ترک می شود ، من امروز بسته را دریافت کردم!)

در واقع من هر آنچه را که لازم داشتم پیدا کرده بودم ، اما در یک عمده فروش ، او نمی توانست کمتر از 6 متر توگ و 3 متر گرد تحویل دهد! کمی زیاد بود !!
0 x
JoePMC
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 1
سنگ نوشته : 13/01/05, 10:32




تعادل JoePMC » 09/12/05, 13:48

Salut،

من همچنین در سال 1.8 فورد فیستا 1995D خود مونتاژ انجام می دهم.

اگر می خواهید در مورد مجمع اطلاعاتی کسب کنید ، می توانم مقداری به شما بدهم.

اگر می خواهید با تلفن صحبت کنیم برای من یک PM ارسال کنید

Joepmc
0 x
آواتار د l 'utilisateur
muzo_31
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 85
سنگ نوشته : 07/10/05, 17:11




تعادل muzo_31 » 09/12/05, 21:12

برای دمای گاز پانتون که خوب پیش می رود ، فکر کردم که 120 درجه سانتیگراد را در خروجی راکتور می خوانم. امیدوارم بتوانم اندازه گیری های خود را در چند هفته بر روی xantia TD به اشتراک بگذارم.

برای کار با آب به تنهایی ، باید از خواب دیدن دست بکشید! :P
اگر موتورها فقط با بخار آب کار کنند ، این معلوم است : LOL
این رشته ها با فرضیات ترکیب گاز پانتون زیاد هستند ، اما سنتز من این است که دوپینگ با آب فقط بخار خشک با قطبیت الکترواستاتیک خاصی تولید می کند. این گاز ، به مخلوط هوا / گازوئیل اضافه می شود ، باعث احتراق در موتور می شود. (افزایش در مصرف ، افزایش در آلودگی)

اجازه ندهید خود را تحت تأثیر همه این آزمایشات قرار دهید (کاملاً مستند ، فیلم پشتیبانی) که از حباب ساز استفاده می کند. بچه ها لیتر آب می گذارند و یک لیوان بنزین به آن اضافه می کنند (بعضی از آنها مواد پیتزا را کاملاً می گذارند.)) البته موتور روشن می شود ، برای مدت زمان فیلم خوب کار می کند ، اما باقیمانده در حباب گیر هنگام توقف موتور هرگز نشان داده نمی شود. موتور چی میگه؟ همه چیز را خورد ?

توصیه من این است که فقط در دوپینگ شرط بندی کنید و آن را به خوبی بهینه کنید. برای پیشرفت بیشتر از نظر اقتصادی ، از روغن نباتی استفاده شده استفاده کنید! این اکولوژیکی است 8)
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 130