مونتاژ پانتون در منطقه مرکزی

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
وین
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 05/09/08, 21:40
محل سکونت: تورین

Pantone Chenonceaux ... بیشتر




تعادل وین » 08/09/08, 12:18

سلام آندره ، سلام به همه!

من چنان عجله داشتم که فراموش کردم توصیه بهتری را برای مسافت پیموده شده استفاده کنم و زمین موتور را بررسی کنم - بچه ای در شب کریسمس که می خواست با اسباب بازی هایش بازی کند .... :D

خطا برطرف شد ، من فقط موتور و شاسی موتور را آزمایش کردم. همه چیز خوبه. خیلی بهتر!

باید دید که آیا گازهای پانتون برقی می شوند و آیا در این حالت می توانیم به سیگنال پروب لامبدا اعتماد کنیم ... بازتاب ها در چشم انداز ...

در نگاه اول ، اینطور فکر می کنم ، زیرا من قبلاً مغناطیسی شدن میله راکتور فولادی خود را بررسی کرده ام.

روز خوب همه و به زودی شما را برای اخبار می بینیم
0 x
Vectra Pantonee
وین
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 05/09/08, 21:40
محل سکونت: تورین

Pantone Chenonceaux ... بیشتر




تعادل وین » 09/09/08, 19:48

عصر همگی بخیر!!!

اولین مصرف با کنترل کننده غنا: 6.35l / 100 به جای 6.5l (و من یک پای مخصوصاً سنگین داشتم ...)

0.15l / 100 کمتر که در حال حاضر آن است !!!

سیگنال از سنسور لامبدا من همیشه در حدود 0.5 ولت باقی می ماند (Lambda = 1) هر مقداری که کامپیوتر دریافت می کند ... فقط فرکانس چشمک زن LED های من تغییر می کند (با گازهای گرمتر ، فرکانس افزایش می یابد .. الکتریکی شده است؟ یا من افزایش دما دارم اما این سیگنال Lambda را در 0.5 ولت توضیح نمی دهد ...)
من واقعاً باید EGT رو ببینم!

علاوه بر این ، من "مخلوطی" از راکتور را به منیفولد ورودی می فرستم که باید دمای گازهای ورودی را 60 درجه یا 70 درجه یا بیشتر افزایش دهد ...

فکر نمی کنم این کاوشگر برای چنین مقادیری طراحی شده باشد ... بنابراین من این نکته را بررسی خواهم کرد ...

در غیر این صورت ، هر سیگنال تنظیم شده از "CR" ، رانندگی یک لذت واقعی باقی می ماند! چه انعطاف پذیری موتور و بدون صدا !!!

برای اطلاعات ، با سرعت 20 کیلومتر در ساعت از 3 ، پای خود را به زمین برسانید: بدون تکان دادن و بدون مشکل یا کلیک کردن به 80 می رسد ... (به هر حال من این کار را خیلی زیاد نمی کنم!)

قبل از تغییر ، اتفاقاً کلیک شده بود. حالا تمام شد

من فردا برای انجام آزمایش ضد آلودگی می خواهم به گاراژ مراجعه کنم ، که ممکن است به من سرنخی بدهد ...

اتفاقاً ، برای ساکت کردن برخی از افراد بدبین ... با آب باران سوار می شوم! (من در پشت خانه 300 لیتر ذخیره دارم که باید چند ترمینال درست کنم ...).

خوب ، من شما را در جریان تحول "آثار" قرار می دهم ...

به زودی می بینیم و یک "Pantonade" خوب داریم

:D
0 x
Vectra Pantonee
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 10/09/08, 01:26

Bonjour در

سیگنال از سنسور لامبدا من همیشه در حدود 0.5 ولت باقی می ماند (Lambda = 1) هر مقداری که کامپیوتر دریافت می کند ... فقط فرکانس چشمک زن LED های من تغییر می کند (با گازهای گرمتر ، فرکانس افزایش می یابد .. الکتریکی شده است؟ یا من افزایش دما دارم اما این سیگنال Lambda را در 0.5 ولت توضیح نمی دهد ...)


اگر پروب به کامپیوتر متصل باشد ، شما به طور مداوم بین 0 ، 5 و 0,45 ولت اندازه گیری خواهید کرد

یک سیستم حلقه ای در این اصل کار می کند سیگنالی در کامپیوتر ، ولتاژ پیش دایره شده تا 0,45 ولت با سیگنال پروب مخالف است ، هنگامی که پاسخ صفر است سیستم در حالت تعادل است ، هنگامی که بالاتر یا پایین می شود اصلاح می شود

اگر ولتاژ پیش جریان 0,2 ولت باشد ، اگر 0,6 ولت باشد ، شما در حال کار هستید

اگر می خواهید لذت ببرید ، سازگاری شما باید به شما اجازه دهد از بسیار فقیر به خیلی ثروتمند بروید.


آندره
0 x
وین
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 05/09/08, 21:40
محل سکونت: تورین

به روز رسانی نتایج ....




تعادل وین » 28/09/08, 23:57

صبح همگی بخیر!!

در اینجا نتایج آزمایش های متواضعانه ادامه دارد:
کنترل ضد آلودگی مشکلی ندارد
تاریخ: 19/09/2008
320،991 کیلومتر
٪ vol Co________ 0.00
٪ vol Co corr _____ 0.00
٪ vol Co2 ________ 14.9
٪ vol O2 _________ 0.57
ppm جلد HC_______0015
لامبدا __________ 1.026

از آن زمان ، من 322،089 کیلومتر دور هستم
من سیم کشی را در سیم محافظ صرف کردم ، CR خود را دوباره کار کردم و ... بدون تغییر محسوسی ...
تا اینکه یک کالکتور کارکرده با کاوشگر آن گرفتم.
من آن را در طول 200 کیلومتر گذشته آزمایش کردم ، فقط سوخت گرفتم و حدس بزنم چه چیزی: 6.12 لیتر در 100 بیش از 280 کیلومتر - در حال کاهش است!
به نظر من نشانگر سنسور لامبدا نیز واکنش بهتری نشان می دهد ...
بنابراین کاوشگر قدیمی با عقب اندیشی برای من اشتباه به نظر می رسد (من باید با یک کاوشگر جدید امتحان کنم ...)
320،000 کیلومتر با سنسور لامبدا ، ما از 80،000 کیلومتر توصیه شده برای جایگزینی آن فاصله داریم!

در هر صورت ، چیز دیگری مرا مسخره می کند: با سرعت تثبیت شده ، حدود 100 کیلومتر در ساعت ، مقدار لامبدا مهمتر از زمانی است که در بزرگراه یا در شتاب کامل هستم (مخصوصاً در سربالایی).
به نظر من بار موتور یک عامل کلیدی است و بنابراین ، نوع شار دریافتی پروب است.

بگذارید توضیح دهم: با بار کامل من فکر می کنم جریان گازهای خروجی چند لایه است و پروب یک نشانه صحیح را ارائه می دهد (در هر صورت نزدیک به مقادیر مورد نظر من است) ...

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، با سرعت ثابت ، من فکر می کنم جریان در حال چرخش است و بنابراین پروب فقط مقدار تقریبی مخلوط واقعی را می دهد. بنابراین رایانه با توجه به این جریان گرداب زیاد اصلاح می کند؟
(این من را به یاد تأملاتی می اندازد که سالها پیش انجام داده ام ، در مورد مصرف سوخت که به نظر می رسید در 140 با افتخار بیشتری نسبت به سرعت کمتری داشته باشد.)

آیا کسی تا به حال فکر مشابهی داشته است؟

زیرا از نظر منطقی ، قدرت مورد نیاز برای حفظ 140 کیلومتر در ساعت بیشتر از آن است که برای 100 کیلومتر در ساعت لازم است.
به همین ترتیب ، آیا درگ با مربع سرعت به خوبی افزایش می یابد (اگر درست به خاطر بیاورم)؟ بنابراین تفاوت در مصرف باید آشکار باشد ...

یا ، منیفولد برای عملکرد مطلوب در بار کامل طراحی شده است ، که همراه با راکتور ، هنگام بارگیری موتور چنین نتایج خوبی می دهد ...

بنابراین می بینم که آیا می توانم این نقطه را بهبود ببخشم!

ابزار دیگری: ژنراتور شکل موج مستطیلی (پایه NE 555 - لطفاً به من سر بزنید ، من تازه کارم را در زمینه الکترونیک آغاز کرده ام) :D ) قابل تنظیم در دامنه و فرکانس ، همیشه با نشانگر مقدار لامبدا.

این به من امکان می دهد کاوشگرها را (مقادیر آنها را مقایسه کنید) و مونتاژ قبلی خود را پاک کنم.

شاید کمی واضحتر آن را ببینم 8) !!

در مورد Vectra قدیمی خوبم ، این هفته ، من واشر سر سیلندر آن را عوض می کنم (از زمانی که مجبور شدم آن را انجام دهم!).

به زودی 7000 کیلومتر با مونتاژ Gillier-Pantone ، به من امکان می دهد دست اول (آه سنت توماس!) را بررسی کنم ، مزایای سیستم در تمیز بودن موتور - دوربین آماده است!

برای اخبار به زودی می بینیم

از نظر اقتصادی شما ،

وینی
0 x
Vectra Pantonee
وین
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 05/09/08, 21:40
محل سکونت: تورین

اوپل وکترا - واشر سرسیلندر عوض شد




تعادل وین » 13/10/08, 10:02

صبح همگی بخیر!!

واشر سرسیلندر عوض شده است! :D
وقتش بود !!!!!
مشاهدات اول:
-کالامین کمتر از چیزی است که فکر می کردم وجود دارد ...

- من قطعات ساده فولادی روی سیستم SG و راکتورم داشتم - از این کار باید اجتناب کرد! زنگ زدگی بعد از 7000 کیلومتر بیشتر از تصور من است ... بنابراین من کل را در فولاد ضد زنگ 316L بازسازی کردم (فقط این را در دست دارم ...)

-من لحظه ای بدون پانتون رانندگی می کنم و موتور حتی اگر "بهتر" بکشد ، به شدت فاقد انعطاف پذیری است.
-من سعی می کنم سیستمی را به موازات شیر ​​EGR "هک" کنم ... این به من امکان می دهد با توجه به بار موتور ، دبی متغیر داشته باشم و بنابراین بخار بخار را بهینه کنم. اگر می خواهید به آنجا بروید باید همه چیز را امتحان کنید! :P

اگر من خوب کار می کنم ، امشب باید کارم تمام شود.
بنابراین نتایج قرار است بیایند ...

همگی موفق باشید!
به زودی،
وینی
0 x
Vectra Pantonee
کریسمف
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 2
سنگ نوشته : 12/09/08, 00:52

pantone on combi از 79




تعادل کریسمف » 30/11/08, 23:18

سلام به همه،
من از reuilly در indre هستم و یک لباس wets از سال 1979 دارم ...
من یکی از طرفداران لباسهای بدن هستم اما مشکل آنها این است که آلودگی زیادی دارند و همچنین مصرف زیادی دارند ....
موتور پنتون خیلی به من علاقه مند است ، اما من چیزی در مورد آن نمی دانم بنابراین استقبال می شود ......

اگر پروژه مورد علاقه فردی است که می تواند به من در انجام ویرایش کمک کند با من تماس بگیرید krismof@hotmail.fr

cordialement
0 x
آواتار د l 'utilisateur
مقدماتی
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 1
سنگ نوشته : 15/11/08, 14:52
محل سکونت: 63 فرانسه




تعادل مقدماتی » 23/01/09, 18:02

سلام به همه ، من خودم را معرفی می کنم: سیمون (18 ساله) شهر: ریوم (63)

اینجا برای :
من می خواهم بدانم که آیا تحقیق در مورد این موتور جدید موفقیت آمیز بوده است (مصرف: -1 لیتر در 100 کیلومتر) ، ما چیزهای زیادی در مورد آن می شنویم اما برای نتیجه گیری کار دشوار می شود.

در صورت کار کردن ، دوست دارم کسی بتواند در روند تغییر موتور من ، از من حمایت مالی کند. و اگر نتیجه مثبت باشد ، نوبت من است که هرچه بیشتر درگیر و تجهیز شوم : Mrgreen:

یعنی خیلی ممنون از جوابهای شما در هنگام انتظار.

همچنین می توانید به آدرس ایمیل من پاسخ دهید: ziaillemone@hotmail.fr
0 x
Golfobricolo
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/03/07, 09:34
محل سکونت: بلویس




تعادل Golfobricolo » 31/07/09, 08:21

Golfobricolo نوشت:سلام به همه
لوئیک 27 ساله از بلویس

من این را فروخته ام forum دیروز و من چند ماه پیش برنامه ای از این سیستم زیبا داشتم.

من بودجه اتومبیل بسیار کمی دارم اما کاملاً مجهز قصد دارم آن را روی یکی از اتومبیل هایم عملی کنم!

من هنوز نمی دانم چه چیزی را انتخاب کنم (گلف 1.6 D یا 1.6 TD) یا دقیقاً چه کاری باید انجام دهم.

لحیم کاری یا لحیم کاری مشکلی ندارد و من می دانم که چگونه از ابزار خود استفاده کنم.

ابتدا کمی گشت و گذار خواهم کرد تا ببینم در رابطه با موتور و فضایی که در زیر کاپوت خود دارم ، بیشترین کارایی را خواهد داشت.

و Loïcتصویر


کسی انگیزه ی نفخ دارد؟

من لوله و یک پست قوس کاملاً جدید دارم
0 x
Golfobricolo
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/03/07, 09:34
محل سکونت: بلویس

Re: واشر سر سیلندر اوپل تغییر کرد




تعادل Golfobricolo » 31/07/09, 08:26

وینی نوشت:صبح همگی بخیر!!

واشر سرسیلندر عوض شده است! :D
وقتش بود !!!!!
مشاهدات اول:
-کالامین کمتر از چیزی است که فکر می کردم وجود دارد ...

- من قطعات ساده فولادی روی سیستم SG و راکتورم داشتم - از این کار باید اجتناب کرد! زنگ زدگی بعد از 7000 کیلومتر بیشتر از تصور من است ... بنابراین من کل را در فولاد ضد زنگ 316L بازسازی کردم (فقط این را در دست دارم ...)

-من لحظه ای بدون پانتون رانندگی می کنم و موتور حتی اگر "بهتر" بکشد ، به شدت فاقد انعطاف پذیری است.
-من سعی می کنم سیستمی را به موازات شیر ​​EGR "هک" کنم ... این به من امکان می دهد با توجه به بار موتور ، دبی متغیر داشته باشم و بنابراین بخار بخار را بهینه کنم. اگر می خواهید به آنجا بروید باید همه چیز را امتحان کنید! :P

اگر من خوب کار می کنم ، امشب باید کارم تمام شود.
بنابراین نتایج قرار است بیایند ...

همگی موفق باشید!
به زودی،
وینی

آیا انتقال مستقیم سیستم EGR کارآمدتر نخواهد بود؟
استفاده از آن برای نگهداری قطعات برای سازگاری دیگر بسیار مفید است ، اما معلوم می شود که به درستی وصل کردن آن باعث خراب شدن موتور می شود که منجر به مصرف بیش از حد و افت کارایی می شود ...
من tdi egr سرکوب راه رفتن خود را بهتر کثیف نیست و رفتن به کنترل.
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 191