GOLF 3 1,9D: دوپینگ آب

بله آندره اگر مجبور شدم کاربید آب را مانند عکس اصلاح شده قرار دهم ، لوله آب نیز در برابر اگزوز محکم می شود تا گرم شود.
مسئله این است که برای عکس من راکتور قدیمی را از R5 گرفتم ، بنابراین فقط برای نشان دادن ویرایش من است.
در واقع آرنج فولادی نیست بلکه یک آرنج مسی است و همه چیز جوش داده شده است. وارد کردن کاربراتور آب من غیرممکن است.
کاری که می توانم انجام دهم نوک زدن با یک لوله آب بسیار نازک و لوله در مقابل اگزوز است.
Camel1 بله من آن را در سایت شما دیدم.
در واقع در آغاز آزمایشات خود از مبدل مبدل خنک کننده اتومبیل خود استفاده کرده بودم.
این مورد مشابه شما بود با این تفاوت که همه کارها قبلاً تمام شده بود.
این مبدل برای مدارهای یخچال اتاق سرد در پایه است.
طبق محاسبه شما ، میله اصلی من باید 240 / 1,9L = 126,32 میلی متر باشد

Salut
من راکتور را مانند آخرین نسخه ، یعنی با تزریق آب توسط پمپ واشر و نازل ، دوباره جمع کردم.
تنفس را از طریق موتور قرار می دهم و دوباره متوجه می شوم که بوی اگزوز از بین رفته است.
با استفاده از راکتور به عنوان میله اصلی ، همانطور که در عکسهای من وجود دارد ، از آنجا که بو وجود دارد ، نباید خوب باشد. کنترل فنی نیز اثبات می کند که اشتباه بوده است.
این ثابت نمی کند که کشتی اصلی به هیچ وجه از آلودگی نمی کاهد اما اثبات می کند که کشتی اصلی من به خوبی کار نمی کند.
حداقل از بوی بینی ام .
خیلی بد که شاید مجبور شده ام ماشین را در این تنظیمات کنترل کنم.

سلام گودال
یکی از اولین سکوهای من روی شورولت است که حتما در آن دیده اید forum PMC
اگر به درستی بخاطر بسپارید ، این یک عکس ضدعفونی کننده آب است که در انتهای راکتور به یک پاکت می ریزد گودال این عکسها از طرف دیگر بود forum اما به دلیل یخ زدگی در زمستان ، من روش دیگری ایجاد کردم که شما مشکلات دیگری ندارید .. سرما به مدت 5 ماه ..

آندره

بله آندره ، من این عکس ها را به خوبی می دانم ، همان ویرایشی است که می خواستم در ابتدا روی R5 انجام دهم ، اما من از ابتدا نمی فهمیدم که قبل از ورود به راکتور ، دور اگزوز دو جداره وجود دارد.
من می خواستم همان نوع مونتاژ را روی گلف انجام دهم اما ساده تر با قرار دادن یک لوله جوش داده شده در برابر اگزوز به منظور پیش گرم کردن آب قبل از ورود به راکتور ، اما اینجا دوباره فکر می کنم که کافی نیست. به حجم بیشتری نیاز داشت تا بخار از بین برود.
با این حال ، من 100٪ مطمئن نیستم که مثر نباشد.
من هیچ اثر افزایش عملکردی را احساس نمی کنم اما هنوز هم احساس می کنم که چیزی در جریان است.
اگر ناپدید شدن بو از اگزوز پیش ماده این باشد ، پس می توانم به آن سمت ادامه دهم.
من سعی می کنم یک میله اصلی مانند میشل و دیدیه درست کنم اما نمی خواهم اگزوز خود را برش دهم.
من تجربه کافی برای جوشکاری قوس را ندارم تا سوراخ را به درستی ببندم.

سلام به همه
من یک مدل کوچک GVI Camel1 ساختم.
من هنوز نمی دانم که آیا می خواهم آن را روی گلف نصب کنم ، زیرا آنچه باعث عرق کردن من می شود این است که پس از باز کردن به روش سزارین ، اگزوز را ببندم.
علاوه بر این ، فضای زیادی بین راکتور و "صدا خفه کن میانی" (یا کاتالیزور ؟؟ !!) باقی نمی ماند.
فیلم تست GVI

سلام Pitmix ،

نمی دانم ممکن است برای شما جالب باشد ، قبل از اینکه در فرار خود مداخله کنید ، ایده خود را به شما ارائه می دهم.

من هنگام بازخوانی تست های Camel1 به GV فکر کردم. ایده او بسیار خوب است زیرا به شما امکان می دهد خیلی زود بخار داشته باشید.

از طرف دیگر ، من می دانم که لازم است بتوان درجه حرارت بخار را به حدود 90 درجه سانتیگراد محدود کرد تا یونیزاسیون آن حفظ شود ، همانطور که با یک حباب مایع خنک کننده انجام می شود.

از این رو این نمودار شماتیک:



ایده این است که وقتی گرما از آستانه خاصی عبور می کند ، بخشی از جریان اگزوز را با یک فلپ منحرف کنید.

من یک شتاب دهنده گازوئیل ترموستاتیک در پایین دست شبکه اصلی نشان داده ام ، اما باید دمای آن در حدود 60 درجه سانتیگراد باشد ، این خیلی سفت است.
ناگهان تعجب می کنم که آیا قسمت فوقانی این نیست که شیر EGR اصلی را با کنترل آن توسط ترموستات منحرف کند؟

مشکل دیگر: اطمینان از فشردگی سیستم ، یعنی ترجیحاً یافتن مکانیزمی که بتواند در داخل لوله باقی بماند ، زیرا مهر و موم های با درجه حرارت بالا ارزان نیستند ...

من مسیر اصلی را در لوله اضافه کردم زیرا مدیریت آن آسان تر به نظر می رسد: ما می توانیم یک اتصال متحرک و نه جوش داده شده را تصور کنیم ، به عنوان مثال در کرکره مداخله کنیم ...

Salut،
شما خطای مونتاژ انجام داده اید: لوله ورودی باید در پایین باشد (یا یک چهارم چرخانده باشد) و نه در جهت خروجی ، در غیر این صورت خیلی هوشمند کار نخواهد کرد ...
من می خواهم به شما بگویم که شکنندگی این مجموعه بسیار سریع شکسته خواهد شد (بعد از حدود 4000 کیلومتر) (حتی اگر خواندن آن در گلوله کریستال آسان نباشد اما بعد از همه برخی از آنها هستند که خواص فیزیکی قابل توجهی در راکتور پنتون پیدا می کنند) ، سپس ...)
درست است که این کار را بدون قطعه آهن (که معمولاً به آن راکتور پنتون می گویند) انجام می دهید.

سلام لوران
آیا شما ویدئو را تماشا کردید؟
آیا این همان چیزی است که شما به آن پیاده روی می گویید؟
این به سادگی به آرنجی که در خروجی بخار به سمت بالا باشد ، نیاز دارد. در مقایسه با تست ویدئو ، لوله ها به طور معمول افقی هستند.
اگر من هر دو بازدید را از این قبیل انجام دادم به این دلیل خوب است. اندازه اتاق به من اجازه نمی دهد آنچه را که می خواهم روی ماشینم انجام دهم. علاوه بر این راکتور ، مردم زیادی را به خود جلب می کند.
اما به هر حال بد نیست حتی اگر خوب نباشد چون من این چیز را در اگزوز خود نصب نمی کنم.
به من اجازه داد روی نیمکت تست بزنم.
من حتی اگزوز خود را روی میز کار قرار داده ام تا آزمایشات کامل راکتور با استفاده از راکتور اصلی انجام دهم.

من متوجه شدم که با قرار دادن شناور در پایین راکتور خود بخار خوبی می گیرم اما تنظیم سطح آن دشوار است.
تفاوت کمی بین حداقل و حداکثر. بر روی مس GVI جای دیگر قرار دهید.
سعی کردم شناور را همانطور که قبلاً انجام داده بودم در قسمت خروجی موتور قرار دهم. در آنجا حتی بدتر است. به راحتی آب از لوله بخار خارج می شود و یافتن سطح مناسب تقریباً غیرممکن است. بخار آن ضعیف است.
من سرانجام شناور را روی ورودی راکتور (لوله مسی در برابر اگزوز) قرار دادم.
در آنجا همان چیزی را می گیرم که با شناور در پایین راکتور است.
بخار خوب و سطح آب کم اما یافتن آن غیرممکن نیست.
سرانجام همه چیز را دوباره روی ماشین قرار دادم و با سرنگ کوچکم و پمپ شیشه شوی می توانم همان چیز را بهتر کنم.
این یک مرد باهوش است و جنجال خود را به پایان رساند

سلام پیت!

من یک قسمت را از دست دادم ، بنابراین در حال ساخت آن هستم!

تحقق شما برای من خوب به نظر می رسد ، و شما درگیر اجرای برنامه GV در خط می شوید.

با توجه به دهانه خط اگزوز ، با قرار دادن راه آهن اصلی در یک شیب (برای داشتن حمام پایین ...) مکان ایده آل در نوع صدا خفه کن است.

با راکتور دقیقاً بالای صفحه ، تراز مناسب خواهد بود.

در مورد بعد ، به نظر من سازگار با کاری است که ما انجام دادیم ، باید خوب کار کند ...

باید پرسید ، و در آنجا ، انجام یک عمل جراحی ضروری است ، و به نظر می رسد ، شما یک دوست جوشکار را پیدا می کنید که قادر به انجام آن باشد ...

با این حال ، با توجه به پیکربندی شما ، من فکر می کنم شما می توانید از چیزی الهام بگیرید که ما برای merco استفاده کردیم و من در سایت توضیح زیادی نداده ام. به عکس هشتم از بالا در آنجا نگاه کنید:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/merco.htm

می توانید راه آهن اصلی را در انتهای لوله اگزوز مشاهده کنید ، ما لوله را مانند 205 باز نکردیم ، بلکه محل ورودی آب (پایین) و خروجی بخار (بالا) را مشاهده کردیم.

سوراخ 4,5 میلی متر برای سوراخ کوچک ، و 12,5 سوراخ بزرگ.
لازم است که سوراخ کوچک را با یک مته قدیمی (یا یک قطعه ضایعات 4 میلی متری) متمایل به پشت (در جهت GE) کار کنید تا از ورود لوله تغذیه نرم شود.

در مرحله بعدی ، میله اصلی را با طول خوب 4 میلی متر لوله (مانند 20 سانتی متر) و لوله خروجی بخار با طول که مونتاژ را به داخل لوله اگزوز وارد کنید ، آماده کنید.
در مورد من ، اندازه خروجی بخار و مبدل: 50 میلی متر قطر داخلی لوله اگزوز بود. منهای 22 میلی متر از مسیر اصلی برابر 28 میلی متر است (در واقعیت کمی کمتر)

بهتر است پس از جوش دادن ، طول خروجی بخار را تنظیم کنید.

پس از انجام این کار ، لوله 4 را مستقیم قرار دهید ، در انتهای آن یک منحنی کوچک قرار دهید ، سپس آن را درگیر کنید تا انتهای آن را از سوراخ کوچک 4,5 بیرون بیاورید ...
با استفاده از یک سوزن مانند برق (و لوله کشی ، برای این موضوع) می توانید زندگی خود را آسان تر کنید.
شما با کشیدن لوله 4 ، میله اصلی را فشار می دهید تا لوله خروجی بخار در جلوی سوراخ قرار بگیرد ، سپس آن را درگیر کرده و به بیرون می آورید تا زمانی که مرکز اصلی خود را در مرکز قرار دهید (لوله ها باید هم مرکز باشند!) )

و در آنجا ، شما فقط باید دو لوله را در سطح سوراخ های کوچک لحیم کنید ، با یک لوله آستین دار و احتمالاً روی خروجی بخار خم شده (انتهایی که از لوله اگزوز خارج می شود به اندازه کافی طولانی نیست).

من جزئیات این تولید را برای شما شرح خواهم داد ، زیرا فکر می کنم شما می توانید با بریدن لوله در خروجی گلدان (سمت راکتور) به این روش نزدیک شوید.
شما مثل من عمل می کنید ، یک سوراخ بزرگ در بالا ، درست قبل از شعله ور شدن گلدان ، و یک سوراخ کوچک در پایین گلدان ، جایی که مناسب شما است.
سپس می توانید راه آهن اصلی خود را مانند Merco نصب کنید و تنها کاری که باید انجام دهید این است که لوله راکتور را با قوس جوش دهید ، بدانید که در یقه (جایی که برش می دهید) ، فلز ضخیم تر است ، و این امر جوشکاری را تا حد زیادی تسهیل می کند ... هیچ چیز برای انجام با ورق فلز لوله!
و مخصوصاً خیلی کمتر می سوزد!

به یاد داشته باشید که سوراخ سرریز را در بالای مخزن ایجاد کنید ، و در صورت امکان ، یک کاوشگر دما را در شلنگ بخار فراهم کنید ، تا آنجا که ممکن است به ورودی راکتور نزدیک باشد ، این یک راهنمای خوب برای دانستن اندازه خوب است (و این که به ما بازخورد می دهد تا احتمالاً فرمول را اصلاح کنیم ... )

برای پاسخ به بخش Crispus ، ایده او بسیار جالب به نظر می رسد ، من همچنین به یک سیستم از این قبیل فکر کرده ام ...
با این حال ، با طراحی ، ما به دنبال یک GV هستیم که کالای خوبی ارائه می دهد چنگال دما (بین 40 تا 98 درجه سانتیگراد) ، هر شرایطی، عامل کنترل کننده تنظیم سرعت و گرمای GE است ، به عنوان مثال ، به عنوان آخرین چاره ، شدت و شادابی موتور را فرا می خواند ...
در واقع برای دستیابی به ساده ترین حلقه سروو طراحی شده است.
از این رو اهمیت سطح تبادل گرما وجود دارد ، که در سطح حداکثر تعیین کننده است.

عامل تعیین کننده دیگر برای این حداکثر دما ، مقدار حداکثر فرورفتگی است ، زیرا بر نقطه جوش آب تأثیر می گذارد.
من فکر می کنم فرم باید در این مرحله تکامل یابد ، با اضافه کردن یک عامل در 1 / P ، بعدا خواهیم دید ...

به طور خلاصه ، حتی اگر دو لوله تو در تو ساده به نظر بی اهمیت برسند ، این واقعیت همچنان باقی است که مسئله ابعاد و نحوه اجرای آنها چندان واضح نیست (و بله لورن )

در هر صورت ، اگر همان کاری را که برای شما توضیح دادم انجام دهید ، مطمئناً باید نتیجه بگیرید.

اتفاقاً بله ، از نظر قابلیت اطمینان ، و بر خلاف آنچه لورن ادعا می کند ، پس از 4000 کیلومتر هیچ شکافی وجود ندارد ، ارائه یک منحنی در لوله 4 میلی متر ، که قادر به مقاومت در برابر دیفرانسیل های انبساط است ، و voila کافی است. !
کشتی اصلی 205 من در 15 کیلومتر ، و هنوز هم کاملا عالی کار می کند!

موفق باشید Pit ، و به زودی شما را می بینیم!

PS به طور معمول ، من این هفته نتایج نیمکت تحلیل لرزش را می دهم ... با ما همراه باشید!

سلام گودال و سلام به همه

من هنوز نمی دانم که آیا می خواهم آن را روی گلف نصب کنم ، زیرا آنچه باعث عرق کردن من می شود این است که پس از باز کردن به روش سزارین ، اگزوز را ببندم.

گرفتار سرعت شتر شدم من می خواستم همان راه حل را به شما ارائه دهم اما از آنجا که او متوجه شد ، سریعتر از من بود

برای من پانتون تمام شده است (در bx) قبل از اینکه پسر اجازه بگیرد ، استراحت می کند

اما من هنوز در حال برنامه ریزی یک پنتون در 2cv هستم که در مرحله پایان بازیابی هستم

حتی اگر شرکت نکنم ، باز هم گاه و بیگاه هستم

موفق باشید Pit ، و به زودی شما را می بینیم!