GOLF 3 1,9D: دوپینگ آب

سلام گودال

تا زندگی شما برای جوشکاری آسان تر شود
شما درب لوله اگزوز را کاملا باز می کنید
شما از لوله یک ورق فلز درست می کنید تا 1 تا 1,5 سانتی متر سوراخ آن را بپوشانید ، دو سوراخ را برای ورود و غروب اصلی نصب کنید و مراقب باشید که برخی از بازی های گسترده را برای بچه های خود بگذارید لوله ها زیرا مکانیکی آنها هستند که آن را بر روی این ورق نگه می دارند.
این ارتعاش است که مس را سخت می کند و باعث می شود تا نزدیک لحیم شود ،
سپس ورق خود را در قسمت سوراخ آن قرار دهید
و ضربات چکش برای تنظیم صحیح ازاره و جوشکاری در اطراف آن با ورق جدید و با همپوشانی بهتر از انتهای انتها انجام می شود.

آندره

در واقع من چیز دیگری را امتحان کردم.
قبل از جمع آوری مجدد اگزوز ، سعی کردم یک حلقه مسی به قطر 53 میلی متر تهیه کنم که شامل اگزوز با طول بیش از 50 میلی متر باشد.
ورودی آب در زیر و خروجی بخار در کنار آن بود.
درست در لوله بین راکتور و صدا خفه کن بود.

مسئله این است که لحیم کاری مس روی فولاد از نظر سفتی و مقاومت زیاد نیست.
و صادقانه بگویم من نتیجه را بسیار ناپسند دیدم.
بعلاوه ، لوله های ورودی بخار و آب مسدود شده بودند ، من نمی دانم چگونه. عدم بازی بین دو دیوار می تواند باشد ؟؟؟ یا لحیم در لوله ها افتاده است ...
همه چیز را باز کردم.
سرانجام ، آنجا بود که دوباره راکتور خود را که از آن به عنوان اصلی استفاده می شد ، روی میز کار امتحان کردم و فهمیدم که نتایج بد نیستند.
شما فقط باید آب خوبی به آن بدهید.
شما به سختی احتیاج دارید. فقط آنچه برای تولید بخار لازم است.
اگر راکتور من حداقل 45 درجه شیب داشت می توانم از شناور در سطح ثابت استفاده کنم اما با شیب 5 درجه یا 10 درجه سانتیگراد علاقه بیشتری به استفاده از الکترونیک دارم.
یک شیر برقی و یک شیر کوچک روی منبع آب و یک ترموستات که تنظیم کننده خروجی بخار است.
فقط برای خودمختار کردن چیز.
این باعث می شود که قطره قطره تنظیم شود تا از مصرف زیاد آب جلوگیری شود.
من متوجه شدم که با پمپ لباسشویی کوچک شیشه جلو اتومبیل خود ، برای سه ثانیه آب ارسال می کنم ، دمای بخار را بیش از 90 ثانیه بالای 20 درجه سانتیگراد نگه داشتم.

Salut
من خبرهای کوچکی از مونتاژ خود در VW ارائه می دهم.
من در انتهای میله یک جوش نقطه ای کوچک ایجاد کردم تا به پایین راکتور نیفتد.
این لرزش ها ناشی از بازی نبوده بلکه به این دلیل بوده است که میله در نهایت در گوشه پایین لوله افتاده است.
من قبل از ورود به راکتور ، درست بعد از سوزن تزریق آب ، یک سه راهی با یک شیر کوچک قرار دادم.
من یا فیلتر هوا یا لوله تنفس را وصل می کنم.
به این ترتیب می توانم از هوای تازه (راکتور در حالت فشرده سازی با ونتوری) ، از دستگاه تنفس (راکتور در فشار بیش از حد بدون ونتوری) یا از هوا برای استفاده از راکتور به عنوان اصلی استفاده کنم.
بنابراین من سعی کردم همانطور که "mmm" به من توصیه کرده است عمل کنم.
این است که می گویند تنفس به جای ورودی هوای تازه.
با تزریق آب بسیار کم ، دود کمی در ورودی ایجاد می کند.
در این حالت ، راکتور در هوای دمیده شده کار می کند و نه در هوای مکش. بنابراین ونتوری لازم نیست.
فکر می کنم به یاد دارم زک و آندره گفتند که در این مورد کار نمی کند.
با این حال "mmm" می گوید که این بهترین راه برای استفاده از دیزل است.
Qu'en pensez VOUS؟
PS: من نمی خواهم جنجالی را شروع کنم ، من فقط سعی می کنم اطلاعات مربوط به تجربیات مختلف شما را جمع آوری کنم.

تشکر از همه شما.

از آنچه مشاهده کردم انجام این کار کم است تصویری هنگام استفاده از موتور با تنفس بدون منبع هوا ، خطر ارسال آب به داخل موتور زیاد است.
بنابراین من یک سه راهی و یک هوای ورودی به قطر 3 تا 4 میلی متر درست در سطح سوزن تزریق آب قرار دادم. ونتوری ورودی را دوباره نصب کردم.

دیگر خطر ارسال آب به داخل موتور وجود ندارد ؛ دستگاه تنفس می تواند از طریق ورودی هوا در صورت فشار بیش از حد نفس بکشد و موتور دوباره در فشار منفی قرار دارد.
هر چقدر هم که نگاه کنم ، همیشه به این مونتاژ برمی گردم. من همه چیز را مانند این ترک خواهم کرد.

اتفاقاً بله دریچه برقی خلبان را برای شیر EGR پیدا کردم. پشت مخزن انبساط خنک کننده است. در TDI ها زیر فیلتر دیزل است.
به هر حال ECU وجود ندارد من آن را پیدا نکردم.
همانطور که آندره به من گفت با جدا کردن آن ، کار خود را لغو می کند.


من فکر می کنم که من به تدریج برای تأمین سوخت ماشین خود به روغن ترمیم کننده روی می آورم زیرا واقعاً بهترین راه حل زیست محیطی و اقتصادی است.
امیدوارم با نصب راکتور به همان شکلی که هست ، بوی سرخ کرده خیلی زیاد نشود.

تیم Bonjour،
لزوماً جلوه را لغو نخواهید کرد: باید بدانید که قبل از پریز برق به طور معمول باز است یا به طور معمول بسته است.
علاوه بر این لازم است اطمینان حاصل کنید که رایانه چیزی مشاهده نمی کند در غیر این صورت می تواند خود را در حالت تخریب قرار دهد: و c وحشتناک نیست.

PITMIX نوشت:اتفاقاً بله دریچه برقی خلبان را برای شیر EGR پیدا کردم. پشت مخزن انبساط خنک کننده است. در TDI ها زیر فیلتر دیزل است.
به هر حال ECU وجود ندارد من آن را پیدا نکردم.

در آنجا لزوماً باید مقداری الکترونیک وجود داشته باشد. حتی یک جعبه CDI.
من یکی در کاربراتور خود داشتم که می توان گفت.

کجا نگاه کردی؟ در معدن من (هوندا) پشت جعبه دستکش است.

Bonjour در à توس

در واقع هیچ ECU روی ماشین شما وجود ندارد ، شیر EGR توسط سیستم خلاuum کنترل می شود و به طور معمول بسته است.

از پیتمیکس

بله اتفاقاً Razz من شیر برقی را برای هدایت سوپاپ EGR پیدا کردم. پشت مخزن انبساط خنک کننده است. در TDI ها زیر فیلتر دیزل است.

من نمی توانم کاملاً ببینم که چگونه شما را وادار به نفس کشیدن می کند؟
روی Passat خودم ، فقط بخشی از بازیافت را می گیرم ، که می توانم آن را با قرار دادن افت فشار در مدار تنظیم کنم.

از پیتمیکس

دیگر خطر ارسال آب به داخل موتور وجود ندارد ؛ دستگاه تنفس می تواند از طریق ورودی هوا در صورت فشار بیش از حد نفس بکشد و موتور دوباره در فشار منفی قرار دارد.
هر چقدر هم که نگاه کنم ، همیشه به این مونتاژ برمی گردم. من همه چیز را مانند این ترک خواهم کرد.

سلام pitmix

من هرگز نگفتم که با دمیدن کار نمی کند. من می گویم که من هرگز موفق نشده ام (علی رغم تلاش های زیاد) عملکرد پانتون را به غیر از افسردگی به درستی انجام دهم.

و تا زمان اثبات خلاف آن ، من هرگز یکی را ندیده ام

@+

Salut
باشه زک بنابراین نیازی به پرش در کاری نیست که انجام آن خیلی دشوار است. من سعی می کنم در ماه مه از mmm بازدید کنم تا او موفقیت های خود را به من نشان دهد. من مطمئن هستم که بسیار آموزنده خواهد بود.
لوران ، من برای پیدا کردن کامپیوتر از تمام ماشین عبور نکردم ، اما با دنبال کردن لوله ها و کابل ها ، به جعبه سیاه برنخوردم.
اتصال روی لوله خلا را تأیید می کنم.
من اینطور رانندگی کردم و هیچ عیبی ندارد.

تنفس RolCopter من در این فیلم قابل مشاهده است.
من آن را از منیفولد جدا کردم و اکنون بخار روغن از طریق راکتور عبور می کند.
من هیچ دریچه ای نصب نکردم ، بخار برای دنبال کردن جریان مکش هوا به داخل راکتور یا خروج از فیلتر کوچک هوا که در عکس می بینیم آزاد است.

سلام گودال
سیستم شما یک سیستم تحت فشار نیست که تنفس با فیلتر تخلیه می شود (نصب دقیق) راکتور در صورت افزایش فشار دستگاه تنفس هوای خود را در فیلتر می کشد فقط محدودیت فیلتر است که می رود بعد از چند هزار کیلومتر خود را با روغن کره کنید اما بدون مشکل اساسی است
بسته به آرایش داخلی کانالها می توانید بخارهای مربوط به میل لنگ را به داخل راکتور تشویق کنید ، من مدتی است که به این روش کار می کنم اما به طور مستقیم خروجی تنفس را در کاربراتور آب انجام می دهم ، همچنین سعی می کنم راکتور را تحت فشار قرار دهم هوا از توربو ، به راحتی کافی است که بعد از توربو مجرا را روی منیفولد ورودی بگیرید و آن را به داخل کاربراتور آب بفرستید
این هوای گرم ارسال می کند اما باید آنقدر محدود باشد که هوا عبور کند تا به تنهایی راکتور را خنک کند ، با این روشها نتایج قابل توجهی نداشته باشد ، به اندازه کافی آزمایش نشده باشد !!

برای مونتاژ MMM آنچه که بیشترین موفقیت را دارد منبع تغذیه با پمپ شستشوی پنجره است که امکان کنترل دقیق با توجه به دمای راکتور را فراهم می کند و از مزایای استفاده از راکتور برای کلیه سیستم های ما است. به طور متناوب وقتی کم سرعت در گرما کم است ، این مشکلی است که من در 100 کیلومتر در ساعت دارم همین مشکل برای میشلم بسیار زیاد است و موتورها با سرعت قانونی در جاده گرفتار می شوند.
استفاده از تنفس ظریف تر است. در موتور سالم این کار عملی است اما هر موتور با توجه به سن خود دارای خروجی تنفس متفاوتی است ، که به سرعت بیش از آنچه موتور می تواند بلعیده باشد ، لازم است از جداکننده روغن اطمینان حاصل شود تا قطرات زیاد روغن نخورد (خاص vehycule دارای جداکننده روغن گریز از مرکز است) به طور کلی دو بافل عمودی کافی است ، گازهای گرم از میل لنگ کافی است ، اما در صورت تحت فشار قرار دادن یک منبع اضطراری لازم است ، در حالی که در صورت گرم بودن راکتور راکتور تلفن مشکلی ندارد.
اگر تفاوت قابل توجهی وجود داشته باشد ، می توان تفاوت بین هوای آزاد یا گاز از تنفس راکتور را اثبات کرد؟
اما پمپ شیشه شوی یک خیابان جالب بهتر از یک شیر سل برای کنترل جریان است ...

آندره