سلام ، این همان است که مصرف در 150 کیلومتر انجام می شود (زیاد نیست اما من بی تاب بودم) اقتصاد 1l / 100 در جاده کوهستانی با گسل های مسطح با آب گرم 70/80 درجه امتحان شده است. اما من می خواهم بیشتر پایین بروم ، این فقط 10٪ است ، و بله این هیولای قدرت 9.5L / 100 مصرف می کند. بدن دوتایی حریص است !!. متاسفانه من یک جعبه بزرگ نشت می کنم و نمی بینم یا ... برای ادامه باید این pb را تنظیم کنم
برای پایین آوردن فقط میزان مصرف در یک دستگاه من فکر می کنم لازم است که کاربراتور بزرگ را انتقال داده و 2 عدد کربوهیدرات موتور سیکلت 1 پیمانه در هر سیلان قرار دهید. اما آنچه که من را علاقه مند می کند ، o برای وسایل نقلیه دیگر من است (bmw 528iet fokus tdi 2001) خوب است ، a+
2cv6 تست های زیر
2cv6
نتایج قبلاً درست بوده است ، اما اگر پس از 20 ساعت استفاده از کیفیت حاصل شود ، من هنوز یخ می زنم و به CD های خاصی احتیاج ندارم ، تا صدای موتور داشته باشم .خب این بود ، من نشت جعبه را تعمیر کردم ، یک پیچ از بین رفته بود ، سلام نشت !! ، جعبه باید از تکیه گاه بلند شود ، بالاخره ، حل شد ، سطح و کفش را دوباره انجام می دهم! مخصوصاً وقتی که برف می آید !!: خیلی بهتر از bmw روی برف
0 x
- عسگرد Tyr در استخوان
- R21 من پنتون در TF1 :)
- پست ها: 160
- سنگ نوشته : 06/02/05, 18:21
- محل سکونت: در همه جا
- X 1
2cv6
برای ممنوعیت تست من نمی دانم و کسی چنین چیزی را ندارد ، بنابراین در آزمایش واقعی می مانم: همان مقدار پمپ بنزین و همان سفر (در حالت ایده آل). با همان سرعت (در سرعت 2cv اغلب با سرعت کامل آسان است!) و بالاخره همین رانندگی اگر بتوانیم به این نوع اتومبیل ها برگردیم ، تحت فشار دوربین های کنترل سرعت خواهیم بود. اما هنوز هم سر و صدا و راحتی نسبی ، اگر چه برای پشت عالی است!
0 x
- عسگرد Tyr در استخوان
- R21 من پنتون در TF1 :)
- پست ها: 160
- سنگ نوشته : 06/02/05, 18:21
- محل سکونت: در همه جا
- X 1
2cv6
بله ، اگزوز 2 است ؛ 1 در هر سیلندر. راکتور من روی G. سیلندر اگزوز مستقیم است. خروجی ، سمت D دارای یک اتصال دینام است. برای رانندگی ، رول می شود ، اما سلام این یک قدرتمند است! من به سمت فرودگاه گرنوبل ، دور است؟
0 x
سلام ، دنیس
شما در مصرف پایه 9,5 لیتر در هر 100 کیلومتر کمی شیب دارید ، برای یک سیلندر کوچک موتور 2 سیلندر به بزرگی عصا ... حتماً باید مشکل تنظیم جایی وجود داشته باشد ، من این کار را نمی کنم فکر نکنید که می خواهید با 2 کاربراتور مشکل خود را حل کنید تنظیم آن دشوارتر است.
به طور معمول با بدنه دوتایی اگر فقط بر روی اولین بدنه سوار شوید از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه تر از یک بدنه هستید.
یا سطح شما در مخزن خیلی زیاد است (پارو شناور را تا کنید) یا کسی جت اصلی را تعویض یا سوراخ کرده است ، بررسی کنید که آیا جرقه جرقه به درستی تنظیم شده است ، (عدم پیشرفت منجر به مصرف اغراق آمیز می شود)
برای انجام آزمایش های خوب باید با یک موتور کاملاً تنظیم شده شروع به کار کنید ، سپس با panton مقایسه می کنید ، در غیر این صورت اگر تنظیمات بعدی را انجام دهید دیگر نمی دانید که این راکتور است یا موتور تغییر کرده است ،
من تصور می کنم که شما دو برابر مقدار طبیعی مصرف می کنید ،
اما موتور مناسبی برای انجام آزمایش های دوپینگ آب دارید
در رانندگی عادی موتور همیشه درخواست می شود و از گرمای یک موتور خنک هوا ، در اگزوز می تواند تا 750 درجه سانتیگراد ، حتی نزدیک به 800 درجه سانتیگراد در یک تپه اگر کاربراتور شما تنظیم شود ، شما همه چیز را دارید علاقه به خوب کار کردن برای تنظیم ، حتی تمایل ضعیف ، شما حداکثر گرما را در اگزوز خواهید داشت و عملکرد خوبی در راکتور دارید ، (بدون اغراق در فقر
سوپاپ های خروجی در موتور هوا به راحتی سوزانده می شوند ، به خصوص اگر هنوز روی فرش سوار هستید)
نشانه عدم پیشرفت موتور داغ و شتاب ناگهانی شتاب دهنده موتور دچار تردید می شود (عدم پیشرفت)
اگر در یک طرف با رساندن ناگهانی صدای کلیک خیلی زود است ، یک کلیک جزئی قابل قبول است.
اگر کاربراتور خوب باشد ، لوله اگزوز باید یک رنگ خاکستری داشته باشد ، با دوپینگ آن مانند شیر سفید می شود
و همچنین شمع ها ، روغن تمیز شده و مصرف روغن کاهش می یابد
آندره
شما در مصرف پایه 9,5 لیتر در هر 100 کیلومتر کمی شیب دارید ، برای یک سیلندر کوچک موتور 2 سیلندر به بزرگی عصا ... حتماً باید مشکل تنظیم جایی وجود داشته باشد ، من این کار را نمی کنم فکر نکنید که می خواهید با 2 کاربراتور مشکل خود را حل کنید تنظیم آن دشوارتر است.
به طور معمول با بدنه دوتایی اگر فقط بر روی اولین بدنه سوار شوید از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه تر از یک بدنه هستید.
یا سطح شما در مخزن خیلی زیاد است (پارو شناور را تا کنید) یا کسی جت اصلی را تعویض یا سوراخ کرده است ، بررسی کنید که آیا جرقه جرقه به درستی تنظیم شده است ، (عدم پیشرفت منجر به مصرف اغراق آمیز می شود)
برای انجام آزمایش های خوب باید با یک موتور کاملاً تنظیم شده شروع به کار کنید ، سپس با panton مقایسه می کنید ، در غیر این صورت اگر تنظیمات بعدی را انجام دهید دیگر نمی دانید که این راکتور است یا موتور تغییر کرده است ،
من تصور می کنم که شما دو برابر مقدار طبیعی مصرف می کنید ،
اما موتور مناسبی برای انجام آزمایش های دوپینگ آب دارید
در رانندگی عادی موتور همیشه درخواست می شود و از گرمای یک موتور خنک هوا ، در اگزوز می تواند تا 750 درجه سانتیگراد ، حتی نزدیک به 800 درجه سانتیگراد در یک تپه اگر کاربراتور شما تنظیم شود ، شما همه چیز را دارید علاقه به خوب کار کردن برای تنظیم ، حتی تمایل ضعیف ، شما حداکثر گرما را در اگزوز خواهید داشت و عملکرد خوبی در راکتور دارید ، (بدون اغراق در فقر
سوپاپ های خروجی در موتور هوا به راحتی سوزانده می شوند ، به خصوص اگر هنوز روی فرش سوار هستید)
نشانه عدم پیشرفت موتور داغ و شتاب ناگهانی شتاب دهنده موتور دچار تردید می شود (عدم پیشرفت)
اگر در یک طرف با رساندن ناگهانی صدای کلیک خیلی زود است ، یک کلیک جزئی قابل قبول است.
اگر کاربراتور خوب باشد ، لوله اگزوز باید یک رنگ خاکستری داشته باشد ، با دوپینگ آن مانند شیر سفید می شود
و همچنین شمع ها ، روغن تمیز شده و مصرف روغن کاهش می یابد
آندره
0 x
2cv6
شلخته andre ، برای deuch ، همین ، یک موتور کوچک 602 سانتی متر مکعب است ، اما اغلب حداکثر نیروی خود را می کشد ، 3 کیلومتر دارد ، بنابراین در شرایط خوبی است (ماشین اول همسرم در سال 65000 و او 1 کیلومتر بود). این 1989 ساله است که پدر من آکادین داشت ، این اولین اتومبیل من بود که بیرون رفت ، جدید بود و مصرف کننده ای است که چندین سال در آن زمان داشتم ، به نظر می رسد بسیار زیاد است ، اما با مخزن 29000 لیتری به اعتقاد من بعد از رانندگی 20à1 کیلومتر ساخته است ، این اتومبیلی است که برای سفرهای کوتاه مدت در حومه شهر استفاده می شود ، برای مصرفی که در کیلومتر بیشتر به نظر می رسم ، بهتر است بر روی یک موتور بزرگ که بدون زور راه می رود. ..
0 x
سلام دنیس
من برای مصرف کمی با آندره موافق هستم ، زیرا من یک موتور 3cv (ami 6 = همان موتور و کاربراتور) در 76 و مصرف خود را با سفر Chalon-Nevers (Morvan) در تمام هفته به مدت یک سال داشتم و مصرف من حداکثر 8 تا 8.5 بود
من یک اسب بخار 2 اسب بخار 4 (75 کیلومتر) دارم و مصرف بدون پا روی زمین 38000 لیتر در 6 است
من برای مصرف کمی با آندره موافق هستم ، زیرا من یک موتور 3cv (ami 6 = همان موتور و کاربراتور) در 76 و مصرف خود را با سفر Chalon-Nevers (Morvan) در تمام هفته به مدت یک سال داشتم و مصرف من حداکثر 8 تا 8.5 بود
من یک اسب بخار 2 اسب بخار 4 (75 کیلومتر) دارم و مصرف بدون پا روی زمین 38000 لیتر در 6 است
0 x
برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 137