BMW E39 525D M57 Engine - مطالعه Gillier Pentone

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Krysaphir
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 31/10/17, 11:46
محل سکونت: دریچه ها (56)
X 2

BMW E39 525D M57 Engine - مطالعه Gillier Pentone




تعادل Krysaphir » 31/10/17, 12:11

سلام،

من اخیراً درباره ی یک دوست بلژیکی در مورد سیستم ژیله پنتون شنیدم و از آنچه برای من اعلام کرد تعجب کردم.
من وقتی که در مورد آخرین قوانین اکولوژیکی و افزایش دائمی قیمت دیزل صحبت می کردیم ، آن را برای شما توضیح می دهم.
به گفته وی ، یکی از آشنایان قدیمی خود در بلژیک (تماس از دست رفته ، بنابراین قابل تأیید نیست) از مه شکن آب به طور مستقیم در انژکتورها استفاده می کند و میزان مصرف سوخت وی را 75 درصد کاهش می دهد.

علی رغم سورئالیسم بودن این کلمات ، کنجکاوی من باعث شد تا خودم را در شبکه مستند کنم و به من بگوید که او مجبور شد کمی ارقام را باد کند.
در آنجا بود که من مقاله ای راجع به سیستم گیلی نصب شده بر روی تراکتور و سپس موضوع ، سوزن و سوزن forum en forum برگشتم به سیستم Gillier Pentone.

من دیدم که دستاوردهای مورد انتظار 75٪ نیست بلکه بین 20٪ و 30٪ بیشتر است اما هر آنچه کسب می شود خوب است.

اکنون که من منشاء علاقه خودم به Gillier Pentone را خلاصه کرده ام ، به این امید که شما بتوانید به من کمک کنید تا به جلو بروید ، افکار خود را بیان می کنم.

اول از همه ، وسیله نقلیه من: BMW E39 525D Touring از سال 2001 با موتور BVA و M57.

من ابتدا با مطالعه رآکتور که قلب سیستم است شروع کردم و اولین مشکل اجرای آن را می بینم.
خط اگزوز من مجهز به فیلتر ذرات است (منبع: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Exhaust.png
E39-Echappement.png (15.44 KiB) 13110 بار مشاوره کرد


من نمی بینم که چطور می توان رآکتور را در قسمت در حال افزایش اگزوز بدون برداشتن فیلتر ذرات اضافه کرد که مانع از کنترل فنی من می شود.

اگر هرکدام از شما می توانست به من کمک کند تا در اولین بن بست پیش بروم ، از آن قدردانی می کنم.
(و اگر بریتانیایی ها روی آن بودند forum ایده آل می باشد که با آنها بتوانم درباره ویرایش آنها صحبت کنم :) )

Bonne به journée،
کریس
1 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: موتور BMW E39 525D M57 - مطالعه ژیله پنتون




تعادل Flytox » 31/10/17, 23:44

سلام کریسافیر ، به اکو خوش آمدید.

کریسافیر نوشت:... به گفته وی ، یكی از آشنایان قدیمی خود در بلژیك (تماس از دست رفته بنابراین قابل اثبات نیست) از سمپاش آب به طور مستقیم در انژكتورها استفاده می كند و مصرف سوخت وی را 75 درصد كاهش می دهد.

چای نیست چه مونتاژ با آن مطابقت دارد .... اما کاهش میزان مصرف آن در 75 درصد مزخرف است ، وگرنه وسیله نقلیه آن در وضعیت پیشرفته ای دلهره آور است و اولین مکانیک موجود در منطقه فقط با تعمیر ماشین


من دیدم که دستاوردهای مورد انتظار 75٪ نیست بلکه بین 20٪ و 30٪ بیشتر است اما هر آنچه کسب می شود خوب است.

سود ثابت یا غیرقابل تصور از 20 یا 30٪ استثنایی بوده و نگران کننده موتورهای اصلی بسیار هوشیار نیست. هرگز شواهدی از موتور اخیر پر از لوازم الکترونیکی پیشرفته در این نسبت ها پیدا نکردید!


اکنون که من منشاء علاقه خودم به Gillier Pentone را خلاصه کرده ام ، به این امید که شما بتوانید به من کمک کنید تا به جلو بروید ، افکار خود را بیان می کنم.

اول از همه ، وسیله نقلیه من: BMW E39 525D Touring از سال 2001 با موتور BVA و M57.

آیا می توانید از مشخصات این موتور برای ما بگویید؟ جابجایی ، دیزل ، بنزین ، نیرو ، توربو ، مصرف اصلی و غیره ...

من ابتدا با مطالعه رآکتور که قلب سیستم است شروع کردم و اولین مشکل اجرای آن را می بینم.
خط اگزوز من مجهز به فیلتر ذرات است (منبع: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Exhaust.png

من نمی بینم که چگونه رآکتور را داخل آن اضافه کنیم قسمت رو به افزایش اگزوز بدون از بین بردن فیلتر ذرات که مانع از کنترل فنی من می شود.

شما می توانید خط اگزوز کامل را برای ما قرار دهید ، من واقعاً نمی دانم در مورد چه چیزی صحبت می کنید. (عکس ، یا نمودار).

AMHA ، از بین بردن فیلتر ذره فرضیه خوبی نیست. اگر می خواهید مصرف و یا آلودگی را بهبود بخشید ، باید با آن مقابله کنید.
Gillier Pantone کاهش می دهد:
- مصرف (تحت شرایط خاص)
- آلودگی (تحت شرایط خاص).
اما به هیچ وجه این انتشار ذرات را علی رغم تمام ضربتی که برخی در شبکه می گویند حذف نمی کند.

اگر هرکدام از شما می توانست به من کمک کند تا در اولین بن بست پیش بروم ، از آن قدردانی می کنم.

شما در جای مناسب هستید ... : Mrgreen:
1 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Krysaphir
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 31/10/17, 11:46
محل سکونت: دریچه ها (56)
X 2

پاسخ: موتور BMW E39 525D M57 - مطالعه ژیله پنتون




تعادل Krysaphir » 02/11/17, 09:06

سلام Flytox ،

من فکر می کنم FAP را از بین ببرم ، ترکیب آن و مفید بودن آن را می دانم که به نظر می رسد مکان آن با من تداخل دارد.
من نسبت به مکانیک ماشین خودم بسیار دقت می کنم زیرا کسی که مونت خود را خرج می کند به دور خود سفر می کند.
همچنین دوست دارم در مورد افرادی که GP را روی موتورهای مسافت پیموده شده مانند مین نصب کرده اند ، بازخورد داشته باشم.

اگر به گفته بسیاری افراد ، این سیستم به تدریج محفظه احتراق را تمیز می کند ، پس چه اتفاقی می افتد؟
تا آنجا که من می دانم ، با گذشت زمان ناآرامی ها برای استقرار در دیوار اتاق آمده اند.
پیستون عمر خود را می کند ، روی این رسوبات ساییده می شود و با گذشت زمان می پوشد اما مهر و موم خوب است.
اگر این رسوبات از بین برود ، آیا روغن برای پیوستن به احتراق به داخل پیستون برنمی گردد؟
(از قبل که موتورها را بخاطر روغن تزریق شده توسط توربو HS سوار شد ، می دانم که چیز خوبی نیست)

من یک برنامه ریزی شده برای تغییر روغن در این هفته دارم ، از این فرصت استفاده خواهم کرد که خط اگزوز کامل را در عکس بگیرم.
در حالی که منتظر عکس هستم ، سعی خواهم کرد آن را با کلمات توصیف کنم.
بخشی از نمودار (با FAP) فقط به محل خروجی توربو متصل شده و از گرمای اگزوز برای تمیز کردن خود استفاده می کند.
در انتهای دیگر خط اگزوز صاف تا قسمت عقب خودرو ادامه دارد. (اما در عکس واضح تر خواهد بود : چشمک: )

در مورد موتور ، این همان چیزی است که می توانم به شما بگویم:
مدل: BMW M57D25 (موتور 6 سیلندر درون خط)
جابجایی: 2,5L (2497cc)
توان: 120kw (163 اسب بخار)
سوخت: دیزل (تزریق مستقیم توسط راه آهن معمولی)
توربو: هندسه متغیر توربو با درون کاناله (تغییر 30.000،XNUMX کیلومتر قبل)
مسافت پیموده شده: 394.xxx (برای سادگی به 400.000 دور خواهیم رسید)
میزان مصرف: به طور متوسط ​​8.5 لیتر / 100 کیلومتر در سفر روزانه (بزرگراه 50 کیلومتری + 5 کیلومتر شهر * 2)
در یک سفر 730 کیلومتری (بریتنی - بلژیک با 95٪ بزرگراه) 55L یا تقریبا 7,5L / 100 کیلومتر مصرف می کنم)

برای مصرف اصلی خودرو نمی توانم به شما بگویم چون تقریباً 2 سال پیش آن را با 192.000،XNUMX کیلومتر خریداری کردم.

Bonne به journée،
کریس
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: موتور BMW E39 525D M57 - مطالعه ژیله پنتون




تعادل Flytox » 02/11/17, 23:23

کریسافیر نوشت:همچنین دوست دارم در مورد افرادی که GP را روی موتورهای مسافت پیموده شده مانند مین نصب کرده اند ، بازخورد داشته باشم.

این معدن به مدت 20000 سال بیش از 8،40000 کیلومتر را پوشش داده است. آندره بیش از XNUMX،XNUMX کیلومتر را پوشش داده است.

اگر به گفته بسیاری افراد ، این سیستم به تدریج محفظه احتراق را تمیز می کند ، پس چه اتفاقی می افتد؟
تا آنجا که من می دانم ، با گذشت زمان ناآرامی ها برای استقرار در دیوار اتاق آمده اند.

هنگامی که قطره های آب ناگهان گازی می شوند ، احتراق با آب باعث "انفجار" های کوچک می شود. این امر باعث می شود قطره های سوخت شکسته شوند (بنابراین احتراق بهتری وجود دارد) بلکه می توان محفظه احتراق را نیز تمیز کرد.

پیستون عمر خود را می کند ، روی این رسوبات ساییده می شود و با گذشت زمان می پوشد اما مهر و موم خوب است.
اگر این رسوبات از بین برود ، آیا روغن برای پیوستن به احتراق به داخل پیستون برنمی گردد؟

در جایی که پیستون مالیده می شود ، مقدار زیادی سپرده باقی نمی ماند ، از طرف دیگر وقتی موتور قادر به از بین بردن تدریجی مقیاس است که تمایل به پشت بخش ها دارد ، از بین ببرد ، دومی بهتر کار می کند و ضد آب تر است. ممکن است میزان مصرف روغن کاهش یابد.


من یک برنامه ریزی شده برای تغییر روغن در این هفته دارم ، از این فرصت استفاده خواهم کرد که خط اگزوز کامل را در عکس بگیرم.
در حالی که منتظر عکس هستم ، سعی خواهم کرد آن را با کلمات توصیف کنم.
بخشی از نمودار (با FAP) فقط به محل خروجی توربو متصل شده و از گرمای اگزوز برای تمیز کردن خود استفاده می کند.
در انتهای دیگر خط اگزوز صاف تا قسمت عقب خودرو ادامه دارد. (اما در عکس واضح تر خواهد بود : چشمک: )

بله! : Mrgreen:

در مورد موتور ، این همان چیزی است که می توانم به شما بگویم:
مدل: BMW M57D25 (موتور 6 سیلندر درون خط)
جابجایی: 2,5L (2497cc)
توان: 120kw (163 اسب بخار)
سوخت: دیزل (تزریق مستقیم توسط راه آهن معمولی)
توربو: هندسه متغیر توربو با درون کاناله (تغییر 30.000،XNUMX کیلومتر قبل)
مسافت پیموده شده: 394.xxx (برای سادگی به 400.000 دور خواهیم رسید)
میزان مصرف: به طور متوسط ​​8.5 لیتر / 100 کیلومتر در سفر روزانه (بزرگراه 50 کیلومتری + 5 کیلومتر شهر * 2)
در یک سفر 730 کیلومتری (بریتنی - بلژیک با 95٪ بزرگراه) 55L یا تقریبا 7,5L / 100 کیلومتر مصرف می کنم)

برای مصرف اصلی خودرو نمی توانم به شما بگویم چون تقریباً 2 سال پیش آن را با 192.000،XNUMX کیلومتر خریداری کردم.

موتور پر از لوازم الکترونیکی ، توربو ، بسیار قدرتمند ..... چیزی جز دشوار نیست ............... : چشمک:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Krysaphir
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 3
سنگ نوشته : 31/10/17, 11:46
محل سکونت: دریچه ها (56)
X 2

پاسخ: موتور BMW E39 525D M57 - مطالعه ژیله پنتون




تعادل Krysaphir » 06/11/17, 10:30

سلام،

همانطور که قول داده شد ، سیستم اگزوز من برای شروع FAP در خروجی توربو است:
20171104_01.jpg
20171104_01.jpg (306.16 KB) بار دیده 13008

20171104_02.jpg
20171104_02.jpg (310.68 KB) بار دیده 13008


از جلو به عقب بعد از DPF:
20171104_03.jpg
20171104_03.jpg (368.83 KB) بار دیده 13008


و برعکس:
20171104_04.jpg
20171104_04.jpg (494.85 KB) بار دیده 13008


Flytox نوشت:این معدن به مدت 20000 سال بیش از 8،40000 کیلومتر را پوشش داده است. آندره بیش از XNUMX،XNUMX کیلومتر را پوشش داده است.
فقط 40.000،6 کیلومتر امید به زندگی دارید؟ این چیزی است که من در XNUMX ماه سوار می شوم : گریه:

Flytox نوشت:در جایی که پیستون مالیده می شود ، مقدار زیادی سپرده باقی نمی ماند ، از طرف دیگر وقتی موتور قادر به از بین بردن تدریجی مقیاس است که تمایل به پشت بخش ها دارد ، از بین ببرد ، دومی بهتر کار می کند و ضد آب تر است. ممکن است میزان مصرف روغن کاهش یابد.
از این طرف در آنجا ، بین 2 تغییر روغن (در 6.8L) کمتر از یک چهارم لیتر از دست می دهم.

Flytox نوشت:موتور پر از لوازم الکترونیکی ، توربو ، بسیار قدرتمند ..... چیزی جز دشوار نیست ............... : چشمک:
اگر این کار آسان بود ، یک کتاب کوچک "رفتن به Gillier Pentone for Dummies" وجود دارد : چشمک:

Bonne به journée،
کریس
1 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: موتور BMW E39 525D M57 - مطالعه ژیله پنتون




تعادل Flytox » 06/11/17, 23:41

کریسافیر نوشت:
Flytox نوشت:این معدن به مدت 20000 سال بیش از 8،40000 کیلومتر را پوشش داده است. آندره بیش از XNUMX،XNUMX کیلومتر را پوشش داده است.
فقط 40.000،6 کیلومتر امید به زندگی دارید؟ این چیزی است که من در XNUMX ماه سوار می شوم : گریه:

من خودم را ضعیف بیان کردم ، موتور من در سن خود (در سال 19) و مسافت پیموده شده (> 1992،350000 کیلومتر) و یا کنترل فنی که من دیگر نمی توانم یک واشر سر سیلندر منفجر کنم (در RXNUMXs کمیاب نیست). پاس (مرد حاضر به کنترل ماشین نبود زیرا مونتاژ واقعاً خیلی با احتیاط نبود ...) ، من حوله را انداختم.
برای آندره در یکی از پست های خود گفت که او چند سال پیش از مرز 40000 هزار کیلومتر فراتر رفته بود اما از هیچ گونه شکستگی صحبت نکرد. من فکر نمی کنم هیچ مشکلی در طول عمر موتور توسط Gillier Pantonization وجود داشته باشد.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 172