سیستم G بر روی هلی کوپتر

Bonjour در
به هر حال این دستگاه هر 100 ساعت دارد و هر سال حتی اگر 3 ساعت در سال پرواز کند باید بازرسی شود و بسته ای از امضاها را در اختیار داشته باشد و من در این مدل Huges مطمئن نیستم که باشد. نه در 50 ساعت بستگی به مدل روتور ، (بعضی از هلی کوپترها بیش از ساعت پرواز به ساعت تعمیر و نگهداری بیشتری نیاز دارند) بنابراین من تعجب می کنم اگر مکانیکی در کتاب خود با چنین تغییری وارد سیستم شود و مجوز را فقط برای تصویب از بین ببرد بازرسی (چند روز دیگر در اختیار مکانیک است). مجموعه دیگری از لوله های اگزوز را می گیرد.
علاوه بر این ، برای كمی كه هنگام تعطیلات خود در یك كلاس هوایی در فرانسه پرواز كردم ، پیچیدگی و قوانین سختگیرانه ای را دیدم ، به عنوان مثال ، برنامه پرواز و راهروهای بسیار خاصی لازم است و "فرود در فرودگاه (بدون رفتن به مزرعه یکی از دوستان و یا یک مزارع زیبا ، کاملاً یک نظرسنجی است. زمان پرواز و پرواز) لحظه به لحظه ذکر می شود ، همه چیز بررسی و ثبت می شود یک کتاب. در سمپاشی حشره کش و برای هلیکوپترها کمی آرام تر است ، اما من شک دارم که با دانستن ماشین بزرگ دولت فرانسه که بینی خود را در مخازن HV اتومبیل قرار می دهد چیست؟ باید مخصوص هواپیماها باشد! (زبانم را کثیف می کنم)
شما فقط یک ابزار در داشبورد نصب می کنید ، شما باید آن را در وزن و تعادل قرار دهید ، محل داستان خاموش کننده را تغییر دهید همان داستان ، مالک حتی نمی تواند شمع ها را از بین ببرد ، و خیلی کمتر باتری را تغییر می دهد.
برای هر پرواز باید مقدار سوخت ، وزن خلبانان و مسافران ، مقدار روغن را وارد کنید ، هر گونه ناهنجاری را در کتاب روزانه وارد کنید و امضا کنید ، اکنون او 2 کتاب دیگر برای پر کردن دارد ، یکی برای چارچوب هواپیما و دیگری برای پروانه ، ورود به سیستم روزانه باید برای هر پرواز قابل درخواست باشد هر زمان که در فرودگاه فرود می روید.
باید تا امروز برآورده شود.

اگر ناظر باشید و کمی بیشتر در خانه Quand حفاری کنید ، می دانید که این پست از کجا می آید (نه چندان دور از لوران) نه چندان دور از SPADs نه هواپیماهای معروف Duperdussin ... پسری که در همه این مجامع نیکل موفق می شود ..

هنگام اندازه گیری سوخت مصرفی در هواپیما ، ساده نیست ، روشی که من استفاده می کنم ، موتور را برای یک پرواز کوتاه گرم می کنم تا همه چیز گرم باشد ، من سوخت گیری می کنم متوقف شدم ، من دوباره پرواز کردم و فقط یک ساعت پرواز کردم ، در نهایت دور بالا چرخیدم تا به موقع فرود بیایم و با 25 لیتر اندازه گیری خوب می توانم تا بالای صفحه پر کنم سپس مقدار کمی که باقی مانده را اندازه گیری می کنم یا اینکه با یک فنجان اندازه گیری شده اضافه می کنم. چرا اینطور می شود ، اگر به فرودگاه بروید ، ترافیک و انواع محدودیت ها و غلت زدن های دقیق روی زمین وجود دارد که تمام قرائت شما را مخدوش می کند ، بلعیدن 2 لیتر در حرکت آهسته منتظر دیگری طول نمی کشد (خلبان شهر) که رویکرد بوئینگ را ایجاد می کند. در یک زمینه بدون پروتکل مدار مانند خلبانان میدانی وارد و خارج می شوید.

آندره

سلام آندره
شما می خواهید با صحبت در مورد کنترل ها و روش ها روحیه ما را تضعیف کنید!
در فرانسه قوانین ، مقررات ، رویه های زیادی وجود دارد که هیچ کس قرار نیست آنها را نادیده بگیرد. اما تا زمانی که هیچ دستورالعمل محکمی از طرف دولتها ، دولت یا حوادث ، اخبار ، تبلیغات رسانه ای درباره یک مسئله خاص وجود نداشته باشد ، ما در یک وضعیت مجاز بسیار بالا زندگی می کنیم. هر کس آنچه را که می خواهد انجام می دهد ، تا روز حادثه ، نی که پشت شتر را شکست ، برای دولت غیر قابل تحمل ، کمبود شرکت ها و غیره وای به حال کسانی که گرفتار می شوند!
میشل

از پاسخ آندره متشکرم

1) اکسیداسیون در تزریق آب اضافی به موتور مشکلی ایجاد نمی کند ... افرادی که این استدلال را مطرح می کنند ظاهراً از احتراق یک لیتر سوخت نفت چیز زیادی نمی دانند تقریبا 1 کیلوگرم بخار آب ...

2) تزریق H2 خالص از طرف دیگر باعث ایجاد مشکلاتی در تنظیم احتراق و نقطه داغ می شود ... اما یک موتور باید بتواند نسبتاً بالا (20 تا 30٪ ملاقه) را تحمل کند بدون مشکل و تنظیمات خاص ... به شرط عدم تزریق O2 (اگر H2 با الکترولیز انجام شده باشد) ...

اما در واقع ، بله ، ما می خواهیم دقیقاً مقدار 02 را تزریق کنیم تا دوباره آب تولید کنیم.

من به شدت تردید دارم که یک هلیکوپتر مجاز را می توان با هر خلبان مجوز قلع و قمع کرد. به دلایل زیادی (مسئولیت ها ، ...) غیرممکن است.

عکس سایت Quanthomme از سایت گرفته شده است http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. این مشخصات واقعی موتور را نشان می دهد.

می ترسم انیماتورهای Quanthomme فریب خورده باشند.

زولو نوشت:من به شدت تردید دارم که یک هلیکوپتر مجاز را می توان با هر خلبان مجوز قلع و قمع کرد. به دلایل زیادی (مسئولیت ها ، ...) غیرممکن است.

عکس سایت Quanthomme از سایت گرفته شده است http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. این مشخصات واقعی موتور را نشان می دهد.

می ترسم انیماتورهای Quanthomme فریب خورده باشند.

با تشکر از شما برای این تحقیق ...

اگر آنها فریب خورده باشند ، ما (و من) نیز پس از آن ... در اینجا دیگر هیچ "تاری" در این مجموعه عکس وجود ندارد:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... hes300.htm

حتی سیستم تزریق آب قطع شده "suposé" را در اینجا می بینیم:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_14.htm
و:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_15.htm

از طرف دیگر این لوله قرمز واقعاً متناسب با نمونه اصلی نیست ...kk1 ایده ای دارید که چیست؟

Pffff ...

خوب است پس از تحقیقات مختصر در مورد شبکه ، به نظر می رسد که این "لوله قرمز" بر روی همه مدل ها نصب شده است:

نسخه گسسته:


نسخه مگا :


ظاهرا این توربو یا نوعی دمنده را به "چیز دیگری ..." گره می زند.


همانطور که در بالا مشاهده شد ، خنثی سازی آن مانع استفاده از هلی کوپتر نمی شود ...

ایده: آیا به طور اتفاقی نمی تواند بخاری کابین باشد؟

برای انگلیسی زبانان ، وب سایت تولید کننده.
من هیچ اطلاعات اضافی پیدا نکردم ...

PITMIX نوشت:.
و از کجا می دانید سیستم G واقعاً به موتور متصل است؟
از کجا می دانید که واقعاً چیزی به همراه دارد؟

من در تبدیل cl / لیتر مکش می کنم اما همه جا اشتباه نکردم
کی کس کاوه درسته ؟؟؟