آلودگی ناشی از ذرات دیزل

یک راه حل برای کنترل آلودگی هوا

http://www.rainengineering.com/

زیبا بود اگر قابل تأیید بود .....

فاجعه مرگ ناشی از آلودگی اوبرین - توسط کریستف لو 26/05/2006: 10:36

سایت کیوت هوم اخیراً مطلبی در مورد پیامدهای سلامتی آلودگی شهری بر مرگ و میر بیش از حد منتشر کرده است.

اعداد ترسناک هستند، در اینجا برخی از قطعات انتخاب شده است:

"آلودگی هوا حتی بیش از آب و هوا برای سلامت عمومی یک فاجعه است."

"ما یاد می گیریم که از جمعیت شهری 15،259،590 ساکن 76 محل زندگی فرانسه در سال 2002 ، 9513،4,9 مورد مرگ ناشی از آلودگی ذرات ریز است. این XNUMX٪ از کل مرگ و میر همین جمعیت در آن سال را نشان می دهد. ! "

"فرانسه به تنهایی شاهد 31 مرگ در اثر آلودگی هوا در سال است ، از جمله 700 نفر (17٪) مربوط به ترافیک جاده ای است !!"

یک مقایسه "جالب" بین آلودگی و تصادفات جاده ای نیز توسط نویسنده این مقاله انجام شده است:

"دود اگزوز اتومبیل ، موتور سیکلت و کامیون 2,4 برابر بیشتر از تصادفات جاده ای! مرگ واقعی در جاده 17،600 + 7242،24 = 842،XNUMX مرگ در سال است !!! ما خیلی دوست داریم که ارقام ایمنی جاده همه قربانیان را بشمارد ... "

برخی پیوندها به صورت عمده:

https://www.econologie.com/les-morts-de- ... -2948.html
https://www.econologie.com/afsse-impact- ... t-151.html
https://www.econologie.com/afsse-impact- ... t-152.html
https://www.econologie.com/citepa-invent ... -1661.html

!

آلودگی هوا باعث مرگ می شود.

اگر می توانستیم به آن شک کنیم ، مطالعه ای توسط موسسه نظارت بر بهداشت عمومی (IVS) در فرانسه ، برای اولین بار ، ارتباط گسترده ای بین آلودگی هوا و تعداد مرگ و میرها و بستری ها در بیمارستان ایجاد کرده است. .

از سال 1997 ، بررسی سیستماتیک کیفیت هوا در 2 شهر بزرگ فرانسه انجام شده است. سطح دی اکسید نیتروژن (NOXNUMX) ، ذرات ریز آلاینده (PM10) و ازن (O3) اندازه گیری می شود.

تجزیه و تحلیل IVF شامل عبور از تغییرات کوتاه مدت در شاخص های آلودگی هوا با میزان مرگ و میر و بستری در بیمارستان است: "خطر مرگ ناشی از دلایل قلبی عروقی و قلبی به طور قابل توجهی با مجموعه ای از شاخص های آلودگی مورد مطالعه "، IVS را در خلاصه مطالعه خود نشان می دهد.

«نسبت خطر اضافی ترکیبی (RRA) همراه با 10 میکروگرم در متر مکعب افزایش شاخص های مختلف آلودگی ، PM10، NO2 و O3 به ترتیب هستند ٪۱۰۰، 1,3٪ و 0,9٪ "، نشان دهنده IVS در آخرین بولتن اپیدمیولوژیک هفتگی آن است.

تجزیه و تحلیل دوره 2000-2004 را پوشش می دهد. این سند در وب سایت سازمان موجود است: http://www.invs.sante.fr/

منبع

در اینجا صفحه مطالعه مورد بحث است: http://www.invs.sante.fr/display/?doc=b ... /index.htm

و در نسخه .pdf

و یک سند تکمیلی:
https://www.econologie.com/toxicite-resp ... -2476.html

من هنوز هم در مورد pkoi of a انتشار (2009) بیش از 4 سال پس از پایان مجموعه ارقام (2004) مطالعه تعجب می کنم ... به همین ترتیب ، سایر مطالعات قبلاً تأثیر ذرات بر سلامتی را نشان داده اند ... https://www.econologie.com/le-cout-medic ... -3759.html و پیوندهای بالا!

من فکر می کنم این لایحه یا فرمان منع وسایل نقلیه دیزلی قدیمی است و آنها را از جاده مجبور به خرید می کند

آیا این را می دانید؟
در سال 2011 ، بین Euro5 2009 و Euro6 2014 ، یک استاندارد جدید Euro5b که به شمارش ذرات احتیاج دارد ، اعمال می شود.

http://cyril.messager.free.fr/index.php ... s/cpc.html

و: http://www.auto-innovations.com/actuali ... nergy.html
اخبار 10 مارس 2009 در ولوو.

از سپتامبر فیلتر ذرات اجباری خواهد بود ، حتی در اتومبیل های کوچک فرانسوی ...
خبر خوب برای سلامتی ما ، خبرهای بد برای رنو و PSA ...
و تنها چیزی که باقی مانده این است که یک De-Nox برای دی اکسید نیتروژن قرار دهید و ما به استاندارد ایالات متحده و ژاپن خواهیم رسید ...
(برای فردا نیست ... )

هیزم شکن نوشته است:آیا این را می دانید؟
در سال 2011 ، بین Euro5 2009 و Euro6 2014 ، یک استاندارد جدید Euro5b که به شمارش ذرات احتیاج دارد ، اعمال می شود.

http://cyril.messager.free.fr/index.php ... s/cpc.html

و: http://www.auto-innovations.com/actuali ... nergy.html
اخبار 10 مارس 2009 در ولوو.

اوه ... آنها توربو هستند ... در نوآوری ها.

phil53 نوشت:من فکر می کنم این لایحه یا فرمان منع وسایل نقلیه دیزلی قدیمی است و آنها را از جاده مجبور به خرید می کند

نباید کاری کنیم ؟؟؟؟ به عبارت دیگر ، اقدام به حق آلودگی دیگران. یادآور بحث تنباکو است! من نمی دانم که چرا ما باید سیگار کشیدن را در مکان های عمومی ممنوع کنیم اما به آن اجازه می دهیم شهرها را آلوده کند (این جایی است که مشکل بیشتر ایجاد می شود). من مشخص کردم که من همیشه غیر سیگاری بوده ام (بنابراین از آخرین قانون ناامید نشدم!).

به عنوان یک قاعده ، استانداردهای جدید فقط در مورد وسایل نقلیه جدید اعمال می شود. بنابراین اثر بسیار طولانی است: میانگین زمان تجدید پارک ، ده یا دوازده سال !!!

خوب ، اگر بحث اجباری شدن افزودن DPF باشد ، مسئله متفاوت است. اما انجام این کار از نظر فنی دشوار به نظر می رسد.

در آخر ، من به شما یادآوری می کنم که برای تبدیل وسایل نقلیه بنزینی به LPG که کمتر از 160 گرم COXNUMX ساطع می کنند ، اعتبار مالیاتی وجود دارد. در مواردی که رانندگی چندانی نداشته اند ("ماشین پدربزرگ") ، این می تواند ایده خوبی باشد زیرا اتومبیل های بنزینی بسیار کم قیمت ، حتی قابل فروش نیستند. نتیجه: همان مدل بنزین + دگرگونی - هزینه اعتبار مالیات کمتر از همان مدل HDI (حتی بدون FAP) و نسبتاً بالاتر از همان مدل HDI / FAP است !!! اطلاع به اشخاص علاقه مند. این همان کاری است که من کردم. این امر به ویژه در مورد متوسط ​​/ سطح بالا صدق می کند.

ginkos23 نوشت:از سپتامبر فیلتر ذرات اجباری خواهد بود ، حتی در اتومبیل های کوچک فرانسوی ... [...]

نه کاملاً ... فقط این است که استاندارد انتشار محدودتر خواهد بود ...