همانطور که در "محاسبه ملاقه" نوشتم ، این انرژی جنبشی نیست که بازی می کند:
SUR ضربات سرعتی ، وسیله نقلیه به دلیل ضربات سرعت ، کند نمی شود. راننده قبل ترمز می کند و بعد از آن شتاب می گیرد.
با "تسطیح" ضربه گیر سرعت ، این انرژی بالقوه ای است که وسیله نقلیه از دست می دهد (برای "سوار شدن" بر روی ضربه گیر سرعت ، که در این نوع مجموعه صاف می شود). چه وسیله نقلیه در حال پیاده روی باشد ، چه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت (به شرطی که بازهم سرعت را با این سرعت صاف کند) ،
انرژی حداکثر چیزی که وسیله نقلیه می تواند ارائه کند همان است. این وزن وسیله نقلیه است که با سفر سیستم ضرب می شود. قدرت ، با این حال ، متفاوت است.
برای بازیابی انرژی جنبشی ، باید تردمیل ها را قبل از سرعت زیاد قرار دهید. ترمز ، وسایل نقلیه این فرش را هدایت می کنند ، که یک آلترناتور را می چرخاند. رسیدن به سرعت 80 کیلومتر در ساعت روی فرش و ترک آن با سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، وجود خواهد داشت
زیان انرژی جنبشی قابل بازیابی (فقط تعداد تغییرات). منوط به مسدود کردن ترمزها به گونه ای است که نقش معمول خود را بازی نمی کنند (اتلاف انرژی جنبشی به صورت گرما).
ما می توانیم این را ثبت کنیم ، درست است؟ ثبت اختراع جمعی به نام اکونولوژی ؟؟؟؟
در مورد خر ، کلاسیک یا دریچه ، متأسفانه ترمزها به جز kakou emeritus ، کار خود را قبل انجام می دهند !!!
واقعیت کمی ظریف تر است: این انرژی جنبشی (اینرسی) است که باعث می شود وسیله نقلیه بر روی دست انداز سرعت "صعود" کند. بنابراین در واقع انرژی جنبشی از بین رفته است ، بلافاصله به انرژی بالقوه تبدیل می شود و توسط سیستم فشرده سازی قابل بازیابی است (چه با میله و چرخ فلک باشد و چه با هوای فشرده ، چیزی در پتانسیل موجود تغییر نمی دهد ؛ این می تواند سپس به سطح عملکرد تغییر دهید). به نظر من ساده تر است که از طریق محاسبه تغییر انرژی پتانسیل ، محاسبه کودکانه ، حداکثر مقدار قابل بازیابی را تخمین بزنم.
کسانی که هنوز هم دوست دارند به انرژی "کمی" قابل بازیابی متقاعد شوند: تصور کنید یک ماشین با چرخ 50 متر در ساعت با چنین استخوان صاف الاغی که می آید در چرخ آزاد است. به نظر شما اگر ترمز نکنیم سرعت خودرو چقدر کاهش می یابد ؟؟؟ امروز ، امروز بعد از ظهر ، صاف ، روی یک قوز سرعت کلاسیک تلاش خواهم کرد. این یک تقریب دیگر از حداکثر انرژی قابل بازیابی است ("محاسبه از بالا").
