موتور مولد نیتروژن مایع

هوای مایع نوعی انرژی است ... من نمی بینم چرا شکستن سر با نیتروژن

مشکل این است که عایق بندی قطعات در دمای پایین کاملاً مناسب نیست ... برای یک ماشین بزرگ در هوای مایع ، آنقدر بزرگ است که تلفات ناشی از عایق کاری کم و عملکرد خوب است. هرچه دستگاه کوچکتر باشد ، نسبت گمشده بیشتر می شود ، تا اینکه کاملاً غیرقابل استفاده شود

به عنوان مثال اگر 120 کیلو وات طول بکشد تا یک جریان هوای مایع حاوی 100kw ایجاد شود ، می بینیم که ضرر 20kw است ... ما می توانیم امیدوار باشیم که یک ماشین معکوس انجام دهیم که 100kw از هوای مایع را مصرف می کند و 80kw را مفید می کند.

اما در اندازه کوچک ، صرفاً 3kw از انرژی برای ایجاد 1kw هوای مایع است ... 2kw از دست دادن ... به این معنی است که دستگاه معکوس با استفاده از 1kw از هوای مایع از دست می رود 2kw نیز وجود دارد بنابراین فرصتی برای این وجود ندارد برای ایجاد انرژی مفید

بهره‌برداری از انرژی یک گاز مایع نوآوری نیست: این کار به طور روتین برای خالی کردن متانر انجام می شود و برای بازگرداندن متان مایع به صورت گازی در حالی که حداکثر انرژی را بازیابی می کند ... بسیار موثر است زیرا c بسیار بزرگ است ... ناچیز است وقتی کوچک باشد

ذخیره انرژی توسط هوای مایع قادر خواهد بود روزی باشد که فرد 100 برابر فتوولتائیک تر از امروز ساخته باشد و ساعت توخالی edf روزها باشد ... زمان آن خواهد بود که کارخانه عظیم ذخیره سازی مایع هوا ... و توسط مهندسینی طراحی می شود که ترمودینامیک را کمی بهتر می شناسند

ما در موضوع دیگری دیدیم که اریک دوپونت می خواهد از نیتروژن مایع برای اتومبیل ها استفاده کند ... نه در اندازه کوچک ناامید کننده است ... ماشین آلات خیلی سنگین ... مخزن ازت مایع که خیلی سریع تخلیه می شود به طور پیش فرض عایق ... عملکرد ضعیف یا حتی کمتر از صفر

خوب ، در حقیقت ، چتلوت درست است ، سیستم من بیشتر از قدرت 50 kw ساخته شده است ، اما به جای فتوولتائیک فکر می کنم به جای توربین های بادی در دریاهای مرتفع با کشتی هایی که نیتروژن مایع را در بنادر توزیع می کنند باشد. سپس به پمپ توزیع می شود. و در موتور هیچ دلیلی وجود ندارد که ضررها آنقدر مهم باشد که از آنجایی که با استفاده از Azeliquid وات 160 را بازیابی می کند به هر حال گرما لازم است. و این که سود 80 وات بر هوای سرد است که بازیابی می کنیم که فشرده می شویم و استراحت می کنیم ، دلیلی ندارد که این سود صفر باشد.

شما کمی باور بد نخواهید بود؟ چرخه ترمودینامیکی برای تبدیل گاز مایع تانکرهای متان از زمانی که واجد شرایط تر هستید چیست؟

moinsdewatt نوشت:این مرد سایت علوم Futura را تا حدی اخراج کرد ........

من اراده هشدار داده است.

دوست ، خواهد داشت

اریک دوپونت نوشت:تردیدی در مورد حرکت همیشگی وجود ندارد ، البته ضرراتی وجود دارد ، من فکر می کنم می توانیم به 60٪ عملکرد ذخیره سازی انرژی کلی برسیم و نه 100٪ همانطور که توسط izentrop پیشنهاد کرده است.

خوب پس ... بیایید بگوییم: اما باتری های لیتیوم 85 با راندمان 0,85² = 72٪ برای تخلیه بار شارژ هستند

بدون حرکت قطعات ، پمپ ها ، نشت ... و کاملاً از قبل توسعه یافته است. جنگیدن سخت خواهد بود

برای اینکه حق ثبت اختراع مفید باشد (با فرض اینکه محتوای قابل توجهی داشته باشد) ، باید ابزار استفاده از آن را چه مستقیم و چه غیرمستقیم داشته باشید. در این حالت ، پیچیدگی فرآیند ، راه حل اول را از بین می برد ، اما در مورد مجوز یا فروش چطور؟ یک فرد خصوصی برای این نوع مذاکرات مجهز نیست ، حتی این احتمال وجود دارد که گروه های بزرگ نیازی به روند کار نداشته باشند و یا در غیر این صورت می توانند آن را بدون خطر کپی کنند. در مورد دوم ، سوال خوب این است که: ظرفیت دفاعی من چیست؟

گروههای بزرگی کاملاً قادر به انتظار سالهای 18 هستند که اختراع در حوزه عمومی است تا بازاریابی را با آرامش شروع کنند. علاوه بر این ، ممنوعیت موتورهای بنزینی برای 2040 برنامه ریزی شده است.

این یک احتمال است ، اما با توجه به اصطلاحات کلی ، دور زدن یک اختراع شرم آور با یک حق ثبت اختراع دیگر * برای آنها بسیار ساده تر است و آنها تکنسین های لازم را برای انجام این کار دارند و همچنین وکلا برای دفاع از آن در خانه. نیاز.

* حتی داروخانه هایی وجود دارند که حق ثبت اختراع های جالب را شناسایی می کنند (در حقیقت تعداد بسیار کمی از آنها) و گروه هایی را که با صادر کننده رقابت می کنند پیشنهاد می دهند "نوع" دیگری را برای آنها شکل دهند ** ، تا از این رقابت عقب نمانند .

** اگرچه یک سند حقوقی است ، یک حق ثبت اختراع به سختی می تواند از وجود برخی نقص هایی که متخصصان ژانر به راحتی آن را مشاهده می کنند ، جلوگیری کنند.

اریک دوپونت نوشت:خوب ، در حقیقت ، چتلوت درست است ، سیستم من بیشتر از قدرت 50 kw ساخته شده است ، اما به جای فتوولتائیک فکر می کنم به جای توربین های بادی در دریاهای مرتفع با کشتی هایی که نیتروژن مایع را در بنادر توزیع می کنند باشد. سپس به پمپ توزیع می شود. و در موتور هیچ دلیلی وجود ندارد که ضررها آنقدر مهم باشد که از آنجایی که با استفاده از Azeliquid وات 160 را بازیابی می کند به هر حال گرما لازم است. و این که سود 80 وات بر هوای سرد است که بازیابی می کنیم که فشرده می شویم و استراحت می کنیم ، دلیلی ندارد که این سود صفر باشد.

اوه ، می توانید کمی رشد کنید ، آنجا؟

- در توربین های بادی در حال پرواز
- در "در موتور هیچ دلیلی وجود ندارد که ضررها به اندازه آن مهم باشد"
- در "که در هر صورت گرم کردن لازم است"
- در "هیچ دلیلی وجود ندارد که این سود صفر باشد."

من می فهمم که این وسیله نقلیه است که از روی نیتروژن مایع کار می کند .. اما من نفهمیدم که چگونه واقعاً کار کرد ، قدرت آن چیست و برای اطمینان از استقلال مناسب به چه مخزنی نیاز است.

اریک دوپونت نوشت:گروههای بزرگی کاملاً قادر به انتظار سالهای 18 هستند که اختراع در حوزه عمومی است تا بازاریابی را با آرامش شروع کنند. علاوه بر این ، ممنوعیت موتورهای بنزینی برای 2040 برنامه ریزی شده است.

آنها حتی می توانند به نظر من صبر کنند که خیلی از عجله دور باشند!

گروههای اصلی تجارت (Liquide Air ، اما سایرین نیز وجود دارند) ازت مایع را بعنوان محصول جانبی تولید اکسیژن مایع در نظر می گیرند. آنها البته بعضی ها را می فروشند ، اما بزرگترین آنها به طور کلی به جو باز می گردد.

اگر راهی برای تهیه برق با هزینه قابل قبول وجود داشت ، فکر می کنم بدون اینکه بخواهم توهین کنم که آنها تا چند دهه پیش شما بودند .... زیرا کاهش مصرف برق از آنها واحدهای جداسازی هوا عصب رقابت آنهاست.

خوب ، همیشه می توانیم بگوییم که فقط در Air Liquide ، محصولات Air ، Messer ، Linde ...... وجود دارد حتی اگر احتمال کم باشد.

sicetaitsimple نوشت:گروههای اصلی تجارت (Liquide Air ، اما سایرین نیز وجود دارند) ازت مایع را بعنوان محصول جانبی تولید اکسیژن مایع در نظر می گیرند. آنها البته بعضی ها را می فروشند ، اما بزرگترین آنها به طور کلی به جو باز می گردد.

خوب ، آنها باید پس از استفاده از انرژی ، آن را در جو رد کنند.

نیتروژن مایع مخزنی از انرژی مکانیکی است که نام آن را نمی گوید. شاید آنها این کار را انجام دهند؟