Remundo نوشت:اریک دوپونت نوشت:هنگامی که شما در مورد گروه های بزرگ صحبت می کردید ، من بیشتر به گروه صنعتی در زمینه انرژی ، کل ، edf ، engie و همچنین گروه در خودرو ، پژو رنو ولوگن تسلا فکر می کردم. ، از آنجا که سیستم من بیش از همه یک باتری قدرتمند است و این امکان را فراهم می کند که مقدار زیادی از انرژی را با هزینه کم ذخیره کنید ، همانطور که در زیر پرداخت می شود ، و همانطور که توسط chatelot تأیید می شود ، عملکرد کمتر از 60٪ است.
در عین حال خوب ، بازدهی که شما اعلام می کنید مسخره نیست (اما باید نشان داده شود) ؛ اگر از نظر هزینه / کیلووات ساعت ذخیره شده عملکرد بهتری نسبت به باتری داشته باشید ... این مزیت "کشیدن" کمتر در معادن فلزی است.
با این حال از قیمت و حجم مخزن برودتی غافل نشوید ... در اتومبیل این حجم جریمه کننده است. به عنوان مثال 2 تا 3 برابر حجم ذخیره شده طول می کشد.
از نظر تئوری موتور 240 وات در هر کیلوگرم ازت مایع ایجاد می کند. درصورتی که از نظر قدرت از نظر قدرت ، اتوپیایی نباشد ، بازدهی 80٪ برای این نوع موتورها است. ما امیدواریم که 200 وات کیلوگرم یا حتی 160 وات در لیتر ، که چگالی انرژی یک باتری لیتیوم خوب است.
اگر چگالی انرژی نظری را در برابر موتور هوای فشرده MDI مقایسه کنیم ، در چندین سطح یکسان نیست. در یک لیتر مخزن فقط 1 گرم هوا در برابر 300 گرم نیتروژن مایع ذخیره می شود. بنابراین تقریباً 800 برابر انرژی کمتری تولید می کنیم.
موتور mdi دارای دو برابر انبساط است اما آب را تزریق نمی کند (در حال حاضر) بنابراین حداقل 30٪ از دست دادن می تواند برای انرژی کم کمتر باشد.
ثالثاً ، هوای مایع در وزن برابر با هوای فشرده انرژی بیشتری دارد زیرا دقیقاً از حالت مایع به حالت گازی عبور می شود که همانطور که ثبت اختراع نشان می دهد 50٪ سود به دست می آورد.
به طور خلاصه برای یک لیتر مخزن موتور نیتروژن مایع به احتمال زیاد با 800 گرم نیتروژن ، 160 وات تولید می کند در حالی که موتور هوای فشرده با 1 لیتر مخزن و 300 گرم هوا به 0,3 نزدیکتر هستیم 80 * 24 وات = XNUMX وات
اگر غلاف هوا را که با مخزن 400 لیتری 200 کیلوگرم وزن دارد مثال بزنیم ، یک ذخیره انرژی 5 کیلووات ساعت برای یک چرخه شهری داریم که سرعت آن به طور متوسط 20 یا 30 کیلومتر در ساعت است. ما باید بسیار خوب بتوانیم از خودمختاری پیشرفته توسط مرد نادری دور باشیم ، خودمختاری که با گرم کردن هوا می تواند دو برابر شود. بر روی موتور نیتروژن مایع نیز می توانیم هوا را گرم کرده و ظرفیت انرژی را دو برابر کنیم.
همانطور که گفتم ، من فکر نمی کنم که گروههای بزرگ لذت ببرند که خود را در یک نبرد حقوقی برای گرفتن حق ثبت اختراع راه اندازی کنند ، استراتژی آنها این خواهد بود: تحقیر ، بی تفاوتی. منتظر است به این امید که ادامه فروش خودروهای آلاینده ای که او با آنها درآمد کسب می کند توسعه پیدا نکند. دولتها از همان استراتژی پیروی خواهند کرد.
اما سلام موتور خیلی پیچیده ای نیست ، نباید اغراق کنیم.
