سلام،
اگر به صرفه جویی در انرژی علاقه مند هستید و واقعاً توانایی انجام "محاسبات گوشه ای دو یا سه جدول" را دارید ، اگر این کار را انجام دهید بسیار خوب است ، زیرا من توانایی این کار را ندارم. انجام آنها
اگر این سوال از پول است ، به من بگویید که چقدر می خواهید.
هیچ کس تا به امروز به من در رویکرد من کمک نکرده است و این اطلاعات برای من بسیار مفید خواهد بود.
اگر می توانستید آنها را مطابق پیکربندی تنظیم شده در اینجا انجام دهید: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm این می تواند برای سیاره مفید باشد ، شما هرگز نمی دانید !!!!!!
Cordialement،
C.Verna
ClimaVerna: کنترل تعلیق، بازیابی انرژی
پاسخ دوره در:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement
http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm
http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html
https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM
به روشی ساده:
وزن وسیله نقلیه P = Mg برابر است با نیروی کار در فاصله d نوسان در ارتفاع در برجستگی (حداکثر سانتی متر حداکثر در قطار و کمتر در TGV) کار Pd را که در هر نوسان انجام می شود ، تکرار می کند در فرکانس f می دهد. حداکثر قدرت بازیابی از Pu = Mgdf
بنابراین لازم است بدانید که دامنه متوسط نوسان به عنوان تابعی از فرکانس آن ، که به آن طیف لرزش گفته می شود ، برای اندازه گیری ، در جاده های بسیار روان یا پر از حفره ها !!
.
بیشترین نیرو در دامنه های بزرگ یافت می شود (زیرا در واقع این همان چیزی است که ما را بیشتر لرزاند) بنابراین اگر d = 1cm (حداکثر در جاده اما 10 سانتی متر در پاریس داکار) بگیریم با f = 1 در ثانیه و M = 1 تن ('10 تا 30 برابر بیشتر برای کامیون و واگن) ما با g = 9,81m / s2 و همه در متر برای وات بدست می آوریم:
Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts
این حداکثر است ، که به دست نمی آید ، زیرا ما نمی توانیم تمام انرژی هر نوسان را بازیابی کنیم ، بنابراین اگر با ضایعات سیستم 10W و گرمایش گاز فشرده شده داشته باشیم ، حداکثر است .
این می تواند با درجه حرارت کمک فنر پس از کالیبراسیون قدرت گرمایش کمک فنر با مقاومت الکتریکی در برابر باد اندازه گیری شود. (کالری سنجی اساسی)
برای کامیون 10 برابر بیشتر از 100 وات خواهد بود ، به اندازه کافی برای خنک کردن یک کولر کوچک در یک جاده بسیار پر پیچ و خم.
در پاریس داکار 10 برابر پر از سنگ خواهد شد !!
f
http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement
http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm
http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html
https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM
به روشی ساده:
وزن وسیله نقلیه P = Mg برابر است با نیروی کار در فاصله d نوسان در ارتفاع در برجستگی (حداکثر سانتی متر حداکثر در قطار و کمتر در TGV) کار Pd را که در هر نوسان انجام می شود ، تکرار می کند در فرکانس f می دهد. حداکثر قدرت بازیابی از Pu = Mgdf
بنابراین لازم است بدانید که دامنه متوسط نوسان به عنوان تابعی از فرکانس آن ، که به آن طیف لرزش گفته می شود ، برای اندازه گیری ، در جاده های بسیار روان یا پر از حفره ها !!
.
بیشترین نیرو در دامنه های بزرگ یافت می شود (زیرا در واقع این همان چیزی است که ما را بیشتر لرزاند) بنابراین اگر d = 1cm (حداکثر در جاده اما 10 سانتی متر در پاریس داکار) بگیریم با f = 1 در ثانیه و M = 1 تن ('10 تا 30 برابر بیشتر برای کامیون و واگن) ما با g = 9,81m / s2 و همه در متر برای وات بدست می آوریم:
Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts
این حداکثر است ، که به دست نمی آید ، زیرا ما نمی توانیم تمام انرژی هر نوسان را بازیابی کنیم ، بنابراین اگر با ضایعات سیستم 10W و گرمایش گاز فشرده شده داشته باشیم ، حداکثر است .
این می تواند با درجه حرارت کمک فنر پس از کالیبراسیون قدرت گرمایش کمک فنر با مقاومت الکتریکی در برابر باد اندازه گیری شود. (کالری سنجی اساسی)
برای کامیون 10 برابر بیشتر از 100 وات خواهد بود ، به اندازه کافی برای خنک کردن یک کولر کوچک در یک جاده بسیار پر پیچ و خم.
در پاریس داکار 10 برابر پر از سنگ خواهد شد !!
f
0 x
با تشکر از Dedeleco
سلام،
من از پاسخ شما تا حد قانونی تشکر می کنم، من بعضی از ارقام را در هنگام سوالات در مورد این موضوع ارائه خواهم داد !!!!!
Cordialement،
C.Verna
من از پاسخ شما تا حد قانونی تشکر می کنم، من بعضی از ارقام را در هنگام سوالات در مورد این موضوع ارائه خواهم داد !!!!!
Cordialement،
C.Verna
0 x
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
هیچ معجزه ای وجود ندارد: بازیابی انرژی در سیستم تعلیق اتومبیل تنها می تواند مقداری از توان را که اتومبیل در جاده پر پیچ و خم از دست می دهد بازیابی کند
در جاده صاف و زیبا ، هیچ چیزی برای بازیابی از حالت تعلیق وجود ندارد
بازیابی انرژی در سیستم تعلیق از قبل وجود داشته است: من دیدم که در یک مرسدس قدیمی و بزرگ با سیستم تعلیق عقب هیدرولیکی سبک سیتروئن ، به جز اینکه بلوک سیستم تعلیق هیدرولیک کاملاً خودمختار است: این جاده cahos است پمپ کردن روغن ... این خوب کار کرد ، اما قدرت مورد نیاز برای باد کردن سیستم تعلیق هیدرولیک بسیار کم است ... بلکه پمپ های هیدرولیک سیتروئن هستند که کمی بد هستند و برای اجرای مداوم قدرت زیادی را از دست می دهند. وقتی سیستم تعلیق به هیچ چیزی احتیاج ندارد
در وسایل نقلیه کاملاً زمینی مانند پاریس داکار نیرو از بین رفته در کمک فنرها باعث گرم شدن آنها بسیار سخت می شود ... چند فلاپ و یک باتری هیدرولیک برای بازیابی این انرژی احمقانه نیست ... حداقل وجود دارد به اندازه کافی فرمان را انجام دهید و ترمزها ... و پمپ هیدرولیک را از موتور جدا کنید
اما بهترین راه برای صرفه جویی در انرژی در داکار ، انجام این کار نیست
این سیستم بر روی سیتروئن هایی که دارای فرمان هیدرولیکی با همان مدار هیدرولیک مانند بقیه می باشند بسیار ساده است ... اما در استفاده عادی انرژی صرفه جویی شده توسط این مسیر کم است
در جاده صاف و زیبا ، هیچ چیزی برای بازیابی از حالت تعلیق وجود ندارد
بازیابی انرژی در سیستم تعلیق از قبل وجود داشته است: من دیدم که در یک مرسدس قدیمی و بزرگ با سیستم تعلیق عقب هیدرولیکی سبک سیتروئن ، به جز اینکه بلوک سیستم تعلیق هیدرولیک کاملاً خودمختار است: این جاده cahos است پمپ کردن روغن ... این خوب کار کرد ، اما قدرت مورد نیاز برای باد کردن سیستم تعلیق هیدرولیک بسیار کم است ... بلکه پمپ های هیدرولیک سیتروئن هستند که کمی بد هستند و برای اجرای مداوم قدرت زیادی را از دست می دهند. وقتی سیستم تعلیق به هیچ چیزی احتیاج ندارد
در وسایل نقلیه کاملاً زمینی مانند پاریس داکار نیرو از بین رفته در کمک فنرها باعث گرم شدن آنها بسیار سخت می شود ... چند فلاپ و یک باتری هیدرولیک برای بازیابی این انرژی احمقانه نیست ... حداقل وجود دارد به اندازه کافی فرمان را انجام دهید و ترمزها ... و پمپ هیدرولیک را از موتور جدا کنید
اما بهترین راه برای صرفه جویی در انرژی در داکار ، انجام این کار نیست
این سیستم بر روی سیتروئن هایی که دارای فرمان هیدرولیکی با همان مدار هیدرولیک مانند بقیه می باشند بسیار ساده است ... اما در استفاده عادی انرژی صرفه جویی شده توسط این مسیر کم است
1 x
chatelot16 نوشت: ... خوب کار کرد ، اما قدرت لازم برای باد کردن سیستم تعلیق هیدرولیک بسیار کم است ... بلکه پمپ های هیدرولیک سیتروئن هستند که کمی بد هستند و برای اجرای مداوم در هنگام تعلیق قدرت زیادی را از دست نمی دهند. به هیچی احتیاج نداره
1 / آنچه بیشترین انرژی را مصرف می کند ، انتقال فشار زیاد است. پمپ های HP سیتروئن (مانند پمپ های استاندارد DA) فقط پس از مصرف مدت زمان بسیار کمی مجبور به بازگرداندن فشار کار در مدار می شوند (ترمز ، فرمان و ...). در اولین سیتروئن ، مطمئناً نشت های بیشتری در کار بود. اینها به دلیل ماشینکاری ، استثنایی در آن زمان بودند ، اما بازده قابل توجهی از نشت از کشوهای کنترل را ایجاد کردند. برای فرمان الکتریکی استاندارد ، پمپ آزادانه از طریق شیر مرکزی باز رک عبور می کند. مرحله قبل از فرمان کامل برقی (بدون هیدرولیک) شامل جایگزینی توزیع کنندگان "مرکز باز" با "مراکز بسته" و قرار دادن بین پمپ الکترو هیدرولیک و توزیع کننده یک باتری هیدروپنوماتیک است که انرژی هیدرولیک را تحت فشار ذخیره می کند. پمپ برقی فقط با افت فشار (هنگام فرمان) روشن می شود.
2 / از C5 ، فشار مدار هیدرولیک توسط یک پمپ الکتریکی تأمین می شود و مانند یک اولین DS در سال 1955 در یک باتری هیدرو پنوماتیک ذخیره می شود.
0 x
پاسخ: ClimaVerna: تهویه مطبوع وسیله نقلیه زیست محیطی رایگان
Remundo نوشت:چند مفاهیم تعلیق که بازیابی انرژی، بلکه یک حیله، به ویژه در جاده خوب وجود دارد.
من مقاله ای اخیرا دیدم که آئودی تعلیق بازیابی انرژی را آماده می کند. "e-rots" نامیده می شوند ، جک های چرخشی هستند.
جالب این است که به آنها دستور از قدر قدرت بازیابی را ... ما در pouillième هستند ...
100 وات در یک جاده کمی ناهموار ، حداکثر 600 وات در یک جاده بسیار دست انداز است ... و 3 وات (!!) در یک بزرگراه "صاف".
لینک در میان دیگران: http://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Suspe ... 07569.html
شما باید بدانید که سرعت خودرو کروز (90-100 کیلومتر / ساعت) مصرف 10 000 به 20 000 دبلیو من به شما اجازه بهره ممکن را محاسبه.
1 x
پاسخ: ClimaVerna: تهویه مطبوع وسیله نقلیه زیست محیطی رایگان
کشف می کنم بیایید فقط منطقی "احمقانه" باشیم: اگر انرژی اتلاف شده توسط یک کمک فنر بسیار مهم بود ، زیر لجن های محافظ شعله ور می شود. روی ماشین "معمولی" (من در مورد اتومبیل های پاریس-داکار صحبت نمی کنم) که تا به حال حتی باله هایی برای دفع گرما ندیده است ؟؟؟
انرژی قابل بازیافت ، با فرض کارآیی 100٪ ، می تواند این گرما باشد که توسط کمک فنرها خاموش می شود ... کاهش سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت مطمئناً بسیار کارآمدتر است!
انرژی قابل بازیافت ، با فرض کارآیی 100٪ ، می تواند این گرما باشد که توسط کمک فنرها خاموش می شود ... کاهش سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت مطمئناً بسیار کارآمدتر است!
0 x
- Exnihiloest
- کارشناس Econologue
- پست ها: 5365
- سنگ نوشته : 21/04/15, 17:57
- X 660
پاسخ: ClimaVerna: تهویه مطبوع وسیله نقلیه زیست محیطی رایگان
ترتیب بزرگی 100 تا 600 وات مرتبط است. 100 تا 600 W نامنظم خیلی گرم نمی شود. یا تولید کنندگان بخاری برقی به ما دروغ گفتند ...
نه درام ها و نه دیسک ها می سوزند ، و در آنجا KW نیز داریم.
نه درام ها و نه دیسک ها می سوزند ، و در آنجا KW نیز داریم.
0 x
پاسخ: ClimaVerna: تهویه مطبوع وسیله نقلیه زیست محیطی رایگان
دوستان کوچک چینی ما در حال توسعه یک تعلیق فعال هستند، یک مقاله Clean Automobile به آن مربوط می شود
این سیستم تعلیق ترکیبی از یک سیلندر هیدرولیک، یک مخزن هوای فشرده و یک کنترل الکتریکی است.
به نظر می رسد که خودرو موانع را از قبل می خواند و محرک ها قبل از ضربه طبیعی چرخ را بلند می کنند (بالشتک تعلیق معمولی استقرایی بدون خواندن جاده)
اگر سیستم ذاتاً برای بازیابی انرژی طراحی نشده باشد (همانطور که اشاره کردیم کم است)، باز هم کمی بازسازی وجود دارد که بخشی از انرژی لازم برای عملکرد محرک ها را فراهم می کند.
این سیستم به ویژه مؤثر به نظر می رسد، ویدیوها را ببینید:
من تعلیق های بسیار قبلی BOSE را به یاد می آورم که از همان الهام و قانع کننده بودند:
این سیستم تعلیق ترکیبی از یک سیلندر هیدرولیک، یک مخزن هوای فشرده و یک کنترل الکتریکی است.
به نظر می رسد که خودرو موانع را از قبل می خواند و محرک ها قبل از ضربه طبیعی چرخ را بلند می کنند (بالشتک تعلیق معمولی استقرایی بدون خواندن جاده)
اگر سیستم ذاتاً برای بازیابی انرژی طراحی نشده باشد (همانطور که اشاره کردیم کم است)، باز هم کمی بازسازی وجود دارد که بخشی از انرژی لازم برای عملکرد محرک ها را فراهم می کند.
این سیستم به ویژه مؤثر به نظر می رسد، ویدیوها را ببینید:
من تعلیق های بسیار قبلی BOSE را به یاد می آورم که از همان الهام و قانع کننده بودند:
1 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 0 پاسخ ها
- 569 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل sicetaitsimple
نمایش آخرین ارسال
21/01/24, 16:49یک موضوع ارسال شده در forum : نوآوری ، اختراع ، حق ثبت اختراع و ایده هایی برای توسعه پایدار
-
- 6 پاسخ ها
- 1065 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
29/11/22, 13:47یک موضوع ارسال شده در forum : نوآوری ، اختراع ، حق ثبت اختراع و ایده هایی برای توسعه پایدار
-
- 10 پاسخ ها
- 1483 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
26/11/22, 00:13یک موضوع ارسال شده در forum : نوآوری ، اختراع ، حق ثبت اختراع و ایده هایی برای توسعه پایدار
-
- 1 پاسخ ها
- 1526 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل izentrop
نمایش آخرین ارسال
08/04/22, 10:54یک موضوع ارسال شده در forum : نوآوری ، اختراع ، حق ثبت اختراع و ایده هایی برای توسعه پایدار
-
- 0 پاسخ ها
- 5802 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل دیده شده
نمایش آخرین ارسال
24/11/21, 13:57یک موضوع ارسال شده در forum : نوآوری ، اختراع ، حق ثبت اختراع و ایده هایی برای توسعه پایدار
بازگشت به "نوآوری ها ، اختراعات ، حق ثبت اختراع و ایده های توسعه پایدار"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 131