دنیس نوشت:چشمگیر !!
و موتورسیکلت؟
خوب ، آسان است ، مستقیماً به مصرف آن بستگی دارد ... فقط لیترهای مصرف شده را تقریباً در 2,3 ضرب کنید تا کیلوگرم CO2 بدست آورید. جزئیات را اینجا ببینید:
https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html
بنابراین vfr من که تقریباً 5,2 L / 100 است ، بیش از 800 کیلومتر در حدود 96 کیلوگرم ساطع می کند.
مقایسه کوچک
انرژی ناخالص موجود در ساخت این 800 کیلومتر یا 41,6 لیتر بنزین 416 کیلووات ساعت است. با راندمان موتور 25٪ (اغراق آمیز) بنابراین تقریباً 100 کیلووات ساعت مکانیکی برای هر مسافر (برای 1 مسافر تنها) به دست می آوریم تا تقریبا 350 کیلوگرم حرکت کنیم.
از طرف دیگر ، برای TGV (با فرض اینکه 800 کیلومتر هم باشد) به نظر نمی رسد ... در واقع یک Kwhe الکتریکی فرانسوی 90 گرم CO2 تولید می کند. بنابراین شما فقط به 3000/90 = 33 کیلووات ساعت الکتریکی نیاز دارید ... با راندمان موتور 90٪ (احتمالاً) بنابراین ما تقریباً هر کیلووات ساعت 30 کیلووات ساعت مکانیکی به ازای هر مسافر بدست می آوریم (یعنی اگر TGV دارای موتور احتراق داخلی با کارایی 25٪ باشد مصرف 1,5 لیتر در 100)
موتور من و TGV تحت همان نیروها قرار می گیرند (G ، اینرسی ...) و با توجه به نسبت جرم / وسیله نقلیه مفید (جرمی که برای هر مسافر در قطار جابجا می شود بدون شک بسیار بیشتر از یک موتورسیکلت است) و سرعت متوسط یک مخزن TGV بالاتر از موتور (در صورت
) ... خوب من این مقدار را بسیار کم می دانم ...
بدیهی است که من حتی در مورد تلفات در شبکه صحبت نمی کنم (تلفات = از دست دادن خط ، بی رویه و از دست دادن در ترانسفورماتور فقط برای ترانسفورماتورها حداقل 0,95 نیرو است تعداد ترانسفورماتورها اگر 4 ترانس داشته باشید در حال حاضر 18,5 است ، از دست دادن 100٪ ...) و همچنین میزان پر شدن 2٪ نیست (اگرچه در کلاس XNUMX TGV اغلب شلوغ است) ...
پس خطا کجاست ؟؟ تقریب زیاد ، نداشتن داده های دقیق یا ایده آل سازی محاسبات به نفع قطار .... ؟؟
توجه من 100٪ برای سفرهای قطار هستم (زیرا آنها پر یا خالی هستند و در گردش هستند) من فقط به عنوان یک متخصص انرژی از خودم س questionsالات خاصی می پرسم ....
بازی مفرح:
اگر با قطار در آلمان می روید ، محاسبه را دوباره انجام دهید ، بدانید که آلمان تقریباً 460 گرم در کیلوگرم در ساعت را رد می کند ...