مصونیت از قاتل: دیزل دیزل

chatelot16 نوشت:برای گازوئیل ممکن است با بسیاری از منابع ذرات دیگر سردرگمی وجود داشته باشد: گرمایش ، صنعت ، سایش لاستیک ها و جاده ها ، و حتی موتور بنزینی که من مطمئن نیستم که آنها ذرات را ایجاد نمی کنند

وسایل نقلیه بنزینی ذرات تولید می کنند ، اما در مقادیر کمتری.
در مورد خودروهای بنزینی با تزریق مستقیم ، آنها به اندازه گازوئیل تولید می کنند.
بنابراین تفاوت بین تولید ذرات بین جدیدترین موتورهای دیزلی / بنزینی خیلی مهم نیست ، از طرف دیگر مضر بودن ذرات حاصل از گازوئیل بعنوان سرطان زا در نظر گرفته می شود ، در حالی که برای بنزین سرطان زا محسوب می شوند.
بنابراین ضروری است که از شر "پیشرانه فسیلی" خلاص شویم.

همانطور که برای دلایل دیگری که ذکر کردید (گرمایش ، صنعت) همچنان مسئول آلودگی است و باید به عنوان یک عامل تشدید کننده در نظر گرفته شود ، اما نه به عنوان یک عامل اصلی (به جز در موارد خاص).

SEN-هیچ سن نوشت:وسایل نقلیه بنزینی ذرات تولید می کنند ، اما در مقادیر کمتری.
در مورد خودروهای بنزینی با تزریق مستقیم ، آنها به اندازه گازوئیل تولید می کنند.

این یک مشکل دیگر است! با تجزیه و تحلیل آمار قدیمی که در آن بنزین مترادف با کاربراتور بود ، چنین مشکلی وجود نداشت

اما با بنزین تزریق مستقیم که همه چیز را تغییر می دهد ... پیشرفت دیگری که باید از آن مراقب باشیم

بنابراین ضروری است که از شر "پیشرانه فسیلی" خلاص شویم.

به سادگی یافتن راه حل های کاربردی مهم است ... در مورد من ، کامیون برقی 3,5t موجود نیست ... و حتی اگر وجود داشته باشد ، بسیار گران است

لوله کشی پلاستیکی پر از آب و سنگ آهک کاملاً در حد توان من است: به عنوان یک آزمایش می توان آن را به راحتی در گوشه ای برای تمام مسافرت هایی که نیازی به حجم آن ندارم ، قرار داد و در روزهایی که بار کامل دارم برچیده می شود

پس از توسعه کامل ، یکپارچه سازی کامل آن در زیر شاسی امکان پذیر خواهد بود

یک موتور تزریق بنزین و DPF 8 برابر بیشتر از نمونه دیزلی خود ذرات ریزتر تولید می کند https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C ... de_moteurs

و موتور دیزلی 6٪ بازده بیشتری نسبت به نمونه مشابه خود دارد

راندمان کلی موتور دیزلی (نه سوختی که قبلاً مشاهده شده است) با 42٪ برای دیزل و 36٪ برای بنزین بهتر است (مطابق ifpenergiesnouvelles.fr). بازده نشان دهنده تبدیل انرژی شروع (به صورت سوخت در مورد موتور) به نیروی مکانیکی حاصل است. بنابراین ما با یک گازوئیل حداکثر در 42٪ هستیم ، بنابراین گرما و تلاطم گازهای خروجی 58٪ باقی مانده را نشان می دهد (بنابراین انرژی از دست رفته ... خیلی بد). http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ssence.php

پس از آن ما تعجب می کنیم که فرانسوی ها همچنان دیزل را ترجیح می دهند

بنابراین ، طبق گفته شما ، نیازی به Revolution برای حذف ذرات نخواهد بود؟

نه نیازی به انقلاب نیست ... مدتهاست که شناخته شده است ... در برخی از مدارک موتور دوتز قابل مشاهده بود ، یک متخصص عالی در دیزل ... موتور تزریق مستقیم برای بهترین عملکرد ... دنباله دار ریکاردو موتور تزریق غیر مستقیم برای مواردی که هدف اصلی جلوگیری از آلودگی بیش از حد جدی در ساختمانهای با تهویه ضعیف است

موتورهای دیزل دنباله دار ریکاردو کمی قبل از HDI قدیمی نیستند که بد نیستند

با توجه به اینکه جدیدترین ها بهترین هستند ، طبقه بندی آلودگی موتور دیزلی مزخرف است!

این یک شوخی از طرف من بود ، اما از پاسخ شما متشکرم.

موتور دیزل تزریق غیرمستقیم ریکاردو یک راه حل اساسی برای حذف ذرات ریز نیست ، اما یک راه حل شناخته شده برای کاهش آنها است ... و من مطمئن نیستم که روش HDI + فیلتر ذرات فعلی راه حل مناسبی است

مشکل اصلی اندازه گیری آلودگی ذرات ریز است ... از موتور به صورت گازی خارج می شود بنابراین هیچ فیلتر داغی روی لوله اگزوز نمی تواند آنها را متوقف کند ... بعداً با خنک شدن متراکم می شود

بنابراین دیزل با تزریق مستقیم برای ذرات غیرقابل جبران است ... دیزل محفظه احتراق دارای یک مزیت در منبع است

سوال بعدی ، و این سوال اصلی است ، آیا شما باید فیلتر ذرات را قرار دهید ؟؟؟

اگر فیلتر را روی لوله اگزوز داغ قرار دهیم ، هیچ چیزی فیلتر نمی شود زیرا ذرات داغ فقط بخار هستند که کاملا از فیلتر عبور می کنند

محلول گاز خروجی را رقیق کرده تا خنک شود! 10 برابر بیشتر از گاز اگزوز هوای سرد را می مکد ... و ذرات متراکم شده و توسط فیلتر جذب می شوند ... و حتی اگر فیلتر همه چیز تولید شده توسط موتور مورد نظر را نگیرد ، هوا را فیلتر می کند و ذرات را می گیرد از موتورهای دیگری که وقت چگالش داشته اند ... این ایده فیلتر کردن جریان 10 برابر بیشتر از اگزوز موتور می تواند باعث شود که وسیله نقلیه آلودگی دیگران را تصرف کند!

مشکل ذرات واقعاً شرورانه است زیرا شما نمی دانید دقیقاً آنچه را که لازم دارید اندازه بگیرید

تولیدکنندگان اتومبیل فیلترهای ذره ای را روی لوله های خروجی که بیش از حد داغ هستند قرار می دهند ، همه چیز را فیلتر می کند و هنگامی که از اگزوز خارج می شود خنک می شود و خطرناکترین ذرات متراکم می شوند

بنابراین فیلترهای ذرات معلق یک راه حل پوچ هستند که فقط در رعایت استانداردهای پوچ خوب است!

راه حل خوب این است که گاز خروجی را خنک کرده و باعث خنک شدن همه ذرات شود ، سپس با هر فیلتر ساده ای مانند فیلتر کاغذ فیلتر می شود ... وقتی که برای خنک شدن رقیق شد دیگر نیازی به یک پیچیده نیست مانند سرامیک موجود در fap فعلی فیلتر کنید ... از آنجا که رقت سرد شده است ، کاغذ ساده کافی است

بنابراین برای هر موتور فیلتر کاغذ برای اگزوز 10 برابر بزرگتر از میزان مصرف ، کافی است ... بسیار مقرون به صرفه تر از فاضلاب فعلی است که به دلیل فرآیند تمیز کردن پوستی مصرف کننده انرژی و تولید کننده آلودگی ، نه تنها بسیار گران بلکه ناکارآمد نیز هستند.