Bonjour در à توس
وویلا ، من یک پژو 309 دیزلی قدیمی دارم و فکر می کنم آیا ممکن است با تغییر شاخص روغن ، از 15W40 به 10W40 یا حتی 5W40 که به نظر می رسد ، مصرف کاهش یابد مصرف سوخت را کاهش دهید.
آیا این امکان وجود دارد یا برای موتور قدیمی مناسب نیست؟
پیشاپیش متشکرم و اگر پاسخ قبلاً در پست دیگری داده شده است متاسفم.
با تغییر شاخص روغن موتور ، مصرف سوخت را کاهش دهید
-
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 113
- سنگ نوشته : 07/05/06, 12:41
بله ، این موضوع تا حدی ذکر شده است ICI ممکن است جواب خود را در آنجا پیدا کنید.
0 x
"تفکر باید آن را در مدرسه آموزش داده و نه به یادگیری توسط قلب واقعیت این است که همه ثابت نیست؟"
"این نیست چرا که آنها به احتمال زیاد به اشتباه آنها حق دارند!" (Coluche)
"این نیست چرا که آنها به احتمال زیاد به اشتباه آنها حق دارند!" (Coluche)
Re: کاهش مصرف با تغییر شاخص hu
laurent_caen نوشت:Bonjour در à توس
وویلا ، من یک پژو 309 دیزلی قدیمی دارم و فکر می کنم آیا ممکن است با تغییر شاخص روغن ، از 15W40 به 10W40 یا حتی 5W40 که به نظر می رسد ، مصرف کاهش یابد مصرف سوخت را کاهش دهید.
آیا این امکان وجود دارد یا برای موتور قدیمی مناسب نیست؟
پیشاپیش متشکرم و اگر پاسخ قبلاً در پست دیگری داده شده است متاسفم.
قبلاً در مورد آن بحث شده است ، اما من به همان جواب می دهم: در یک موتور فن آوری قدیمی و علاوه بر این با مسافت پیموده شده زیاد ، روغنهای مایع معروف به "صرفه جویی در انرژی" (به عنوان مثال "کل" آینده را ببینید) اصلاً نیستند نشان داده شده و حتی می تواند منجر به شکستگی در اثر افت بیش از حد فشار روغن یا فرار شود.
در هر صورت مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ...
از طرف دیگر این روغن ها در موتورهای مدرنی که برای آنها طراحی شده اند ضروری هستند (مگر اینکه عکس این باشد) ...
توجه داشته باشید که در اصل 309 دیزل اصولاً به طور متوسط حدود 6 لیتر در 100 مصرف می کند
(یکی از دوستان یکی از آنها 400 کیلومتر پوند دارد و هیچ نشانه ای از ضعف نشان نمی دهد)
0 x
Bonjour در
اقتصاد با روغن مایع اضافی نمی تواند بیش از حد از دست دادن موتوری باشد که در اصطکاک مکانیکی روی موتورهای قدیمی تخصیص داده می شود یا روغن و اصطکاک 8٪ از دست می دهد و روغن بسیار روان این را به 4٪ کاهش می دهد موتور داغ
ما فقط در مورد موتور صحبت می کنیم ، اما تلفات انتقال قدرت (گیربکس و محور) بسیار بیشتر است.
در زمستان تا 25- اگر سعی کنید از حالت خنثی شروع کنید ، نمی توانید موتور را که باید از آن جدا شوید آموزش دهید و پس از روشن شدن موتور ، موتور را شتاب دهید و اگر موتور متوقف نشود ، کلاچ را به آرامی آزاد کنید.
روغن مایع اضافی برای موتورهای زمستانی مفید است که مرتباً شروع و سفرهای کوتاه انجام می دهند
بخار روغن برای روغن کاری سیلندرها سریعتر است
اما در اتومبیلی که سفرهای طولانی را ترجیح می دهد ، گرانروی بالاتر ترجیح داده می شود
لازم به یادآوری است که از روغن موتورهای توربو دیزل برای خنک کردن پیستون های 1,9 لیتری WV نیز استفاده می شود ، یک جت روغن در زیر پیستون قرار دارد.
باید بدانید که وقتی روغن های چند درجه ای قدیمی می شوند ، در موتورها آلوده می شوند ، ویسکوزیته آنها افزایش می یابد ، سمت مایع سرد از بین می رود.
ویسکوزیته و عمدتا توسط ساخت موتور ، فاصله قطعات و سایش موتور دیکته می شود.
یک ماشین 20 وات را در خود جای می دهد ، یک هواپیمای مجهز به بازی 50 وات طول خواهد کشید ،
آندره
اقتصاد با روغن مایع اضافی نمی تواند بیش از حد از دست دادن موتوری باشد که در اصطکاک مکانیکی روی موتورهای قدیمی تخصیص داده می شود یا روغن و اصطکاک 8٪ از دست می دهد و روغن بسیار روان این را به 4٪ کاهش می دهد موتور داغ
ما فقط در مورد موتور صحبت می کنیم ، اما تلفات انتقال قدرت (گیربکس و محور) بسیار بیشتر است.
در زمستان تا 25- اگر سعی کنید از حالت خنثی شروع کنید ، نمی توانید موتور را که باید از آن جدا شوید آموزش دهید و پس از روشن شدن موتور ، موتور را شتاب دهید و اگر موتور متوقف نشود ، کلاچ را به آرامی آزاد کنید.
روغن مایع اضافی برای موتورهای زمستانی مفید است که مرتباً شروع و سفرهای کوتاه انجام می دهند
بخار روغن برای روغن کاری سیلندرها سریعتر است
اما در اتومبیلی که سفرهای طولانی را ترجیح می دهد ، گرانروی بالاتر ترجیح داده می شود
لازم به یادآوری است که از روغن موتورهای توربو دیزل برای خنک کردن پیستون های 1,9 لیتری WV نیز استفاده می شود ، یک جت روغن در زیر پیستون قرار دارد.
باید بدانید که وقتی روغن های چند درجه ای قدیمی می شوند ، در موتورها آلوده می شوند ، ویسکوزیته آنها افزایش می یابد ، سمت مایع سرد از بین می رود.
ویسکوزیته و عمدتا توسط ساخت موتور ، فاصله قطعات و سایش موتور دیکته می شود.
یک ماشین 20 وات را در خود جای می دهد ، یک هواپیمای مجهز به بازی 50 وات طول خواهد کشید ،
آندره
Dernière همتراز نسخه آندره 28 / 12 / 07، 22: 07، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
-
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 113
- سنگ نوشته : 07/05/06, 12:41
آندره نوشت:Bonjour در
لازم به یادآوری است که از روغن موتورهای توربو دیزل برای خنک کردن پیستون های 1,9 لیتری WV نیز استفاده می شود ، یک جت روغن در زیر پیستون قرار دارد.
در حقیقت موتورهای خیلی قدیمی سر پیستون را با جت روغن خنک نمی کنند ، اما در موتورهای تحت فشار ، یک کانال خنک کننده روغن نیز در سر پیستون وجود دارد (در جدیدترین نمونه درست پشت حلقه آتش): یک جت روغن که از بلبرینگ های میل لنگ می آید وارد یک روزنه می شود و روغن از طریق سوراخ دیگر خارج می شود ...
توجه داشته باشید که دامنه 1.9 ولت از 75 اسب بخار تا 150 اسب بخار است ... البته دومی از نظر تکنولوژیک با سابق هیچ کاری ندارد.
0 x
- Gregconstruct
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1781
- سنگ نوشته : 07/11/07, 19:55
- محل سکونت: Amay از بلژیک
laurent_caen نوشت:خیلی ممنون از جوابهای شما ، در واقع من در حدود 6L / 100 کیلومتر مصرف می کنم (به طور دقیق 5.8) ، ماشین 230،000 کیلومتر دارد و مشکلی ندارد ، بعد از آن حتی در -5 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند 2 هفته بدون رانندگی!
صادقانه بگویم ، هیچ جای شکایتی از چنین مصرفی وجود ندارد!
امروزه پیشرانه های دیزلی "فوق العاده" پیشرفته ای وجود دارند که مصرف سوخت بالاتری دارند!
شیر زن خود را به خوبی نگران کنید ، شما هنوز هم می توانید دو برابر کیلومتر را بدون هیچ مشکلی انجام دهید !!!
0 x
هر عمل شمارش برای سیاره ما.
Gregconstruct نوشت:امروزه پیشرانه های دیزلی "فوق العاده" پیشرفته ای وجود دارند که مصرف سوخت بالاتری دارند!
مطمئناً نه: ما باید مقایسه کنیم که قابل مقایسه است: در اینجا ما در مورد یک موتور 65cv صحبت می کنیم که با نیروی بسیار نسبی ، بدنه ای به سختی 1 تن می کشد ... یک دیزل سیتروئن AX مصرف بسیار کمتری دارد (~ 4L / 100) زیرا هنوز بسیار سبک تر است ... هنوز هم با یک موتور تزریق غیرمستقیم "قدیمی" ... اما با همان موتور ، sax یا 106 ، سنگین تر ، با کارایی پایین مصرف بیشتری دارد ...
دانستن اینکه اتومبیل های کوچک فعلی از قدرت بیشتری برخوردارند و بیش از 1 تن وزن دارند ... معادل اندازه 309 امروز 200 کیلوگرم بیشتر است ...
0 x
- Gregconstruct
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1781
- سنگ نوشته : 07/11/07, 19:55
- محل سکونت: Amay از بلژیک
بازگشت به "انرژی های فسیلی: نفت ، گاز ، زغال سنگ و برق هسته ای (شکافت و همجوشی)"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 238