بهبود نفت سوز کاهش NOx و CO-آبی شعله

من آنلاین می مانم

Manix07 نوشت:خوب کاپیتان ، بنابراین حداقل مقداری ترک بخار وجود دارد ، بنابراین رمز و راز این است که چرا نه همه آن ، در غیر این صورت من دیگر متراکم نخواهم شد. در مورد من ممکن است دوره شروع سرد باشد. یک ایده بسیار احمقانه ، اگر من یک آجر نسوز به عنوان یک سپر پایین قرار دهم تا به عنوان یک بوته بازی کند.

همه اینها نیست زیرا به شعله 2800 درجه سانتیگراد نیاز دارد ، مزیت این است که در حال حاضر آب در حالت بخار است که دوباره تزریق می شود

برای تراکم ، محصولات احتراق H2 + O2 آب هستند ، بنابراین شما به جمع آوری میعانات ادامه می دهید

قرار دادن آجر نسوز در دوره های 5 میلیونی چیز بیشتری به شما نمی دهد ، زیرا گرم شدن جرم اضافه شده زمان می برد

همه ، درست مثل تفنگدارهای تاریخ من وقتی همه چیز تمام می شود ، می رسم! به طور جدی تر ، پست جالبی که به طور اتفاقی با آن روبرو شدم ، دومی کارها را به خوبی انجام می داد ، من هم چند سال پیش عملاً این دستکاری ها را انجام دادم ، از قضا ، همچنین در یک Budérus Loganatherm مجهز به سام سوز سیکما در پایان زندگی خود و به همین دلیل فدای دست زدن به
نکات توافقنامه که> موارد مخالف باشد ، کوتاه می کنم و به اصل مطلب می پردازم.
ابزار موجود:
- نازل فولاد ضد زنگ نسوز Z12NCS35-16 هوانوردی
- نازل زیرکونیا دوپ شده با مهربانی برای یک همراه کوچک یک هفته قرض داده است.
-tC نوع C تنگستن-رنیوم
-ملت تستو 325-1
به طور خلاصه ، بر اساس آنچه که هنوز شیمی تئوری در مورد مدل سازی راکتورهای کاتالیزوری دارم ، بیش از حد در مورد ترک خوردن آب درون نازل محفوظ هستم.
از طرف دیگر ، تقریباً مطمئن است که نازل باعث تبدیل مونوکسید توسط بخار آب می شود. این معروف "گاز به آب" دهه 60 است (یکی دیگر از مراحل تولید هیدروژن). این تبدیل طبق معادله برگشت پذیر در فاز گاز صورت می گیرد
CO + H2O <> CO2 + H2
در صنعت در آن زمان ، تولید H2 بین 180-500 درجه سانتی گراد ، در میله های P 1-50 و در حضور یک کاتالیزور اکسید آهن انجام شد.
روش دیگر با صرفه اقتصادی کمتر ، بین 950 و 1500 درجه سانتیگراد در غیاب هرگونه کاتالیزور کار می کند. این به طور معمول محیط گرمایی نازل است.
واکنش تبدیل بسیار گرمازا ، تعادل در دمای بالا با تشکیل ترجیحی مونوکسید کربن و در دمای پایین توسط هیدروژن منتقل می شود.
سرانجام ، خوب ، من مانع تبدیل مشعل جدید B4XP خود به شعله آبی نشدم.

Salut سولفوکسید

خوشحالم که از یک متخصص خبره استقبال می کنم

به طور خلاصه ، بر اساس آنچه از شیمی نظری در مورد مدل سازی راکتورهای کاتالیزوری باقی مانده ام ، بیشتر در مورد ترک خوردن آب درون نازل ملاحظه می کنم.
از طرف دیگر ، تقریباً مطمئن است که نازل باعث تبدیل مونوکسید توسط بخار آب می شود. این معروف "گاز به آب" دهه 60 است (یکی دیگر از مراحل تولید هیدروژن). این تبدیل طبق معادله برگشت پذیر در فاز گاز صورت می گیرد
CO + H2O <> CO2 + H2

حقیقت را بگویم ، من هنوز / همیشه این سوال را از خودم می پرسم
این یک توضیح احتمالی برای سطح پایین CO مشاهده شده است ، اگرچه این واکنشی نیست که من می دانم:
گاز آب »یک گاز ترکیبی است که با اثر آب بر روی زغال سنگ رشته ای یا کک تولید می شود.

واکنش به شرح زیر است: H2O + C = H2 + CO

گاز به دست آمده بسیار پرانرژی است ، اما واکنش گرمازا است ".

از آنچه من آموختم ، واکنش برای تولید آن 1000 درجه سانتیگراد بود که تقریباً دمایی است که در قلب شعله من اندازه گیری شده است ... بنابراین ، در این حالت ، کربن گرفته شده از CO تولید شده است؟

من هم اینچنین فکر میکنم

همچنین امکان پذیر است. این یک رشته شیمی کاملاً تخصصی است که تولید هیدروژن یا تهیه سوخت گازی بسیار پرانرژی را برای صنعت فولاد عینی می کند.
یکی از ویژگی ها برگشت پذیری معادلات تعادل است ، اما نه همیشه. مشکل این است که در شرایط داخلی نازل واکنش های جانبی زیادی می تواند رخ دهد. در صورت وجود H2 ، فقط واکنش متانیزاسیون ذکر می شود ، بنابراین ترک می خورد.
CO + 3 H2> <CH4 + H2O
واکنش بودارد را ببینید
2 CO> CO2 + C که می تواند مربوط به رسوب دهی نازل باشد.
و ما می توانستیم ساعت ها را در آنجا سپری کنیم!
برخلاف ترک خوردن آب ، این واکنش ها "آسان" هستند و می توانند بدون کاتالیزور انجام شوند.
با خواندن پست های مختلف "شرکت کنندگان" در مورد ترک خوردن این بخار آب ، احساس می کنم که ترکیبی از ژانرها یا ایده های آماده وجود دارد.
آنچه ممکن است در محفظه نازل اتفاق بیفتد به هیچ وجه با تزریق بخار آب HP به بدن گرم کننده ، برای اهداف تمیز کردن ، یا تزریق آب به داخل قابل مقایسه نیست. منیفولد ورودی یک موتور احتراق داخلی.
برای بازگشت به خصوصیات مشعل اصلاح شده ، محبوبیت قابل توجهی به ویژه از طریق a forum یا طبق تعریف شرکت کنندگان گروه همگنی را تشکیل نمی دهند.
باز هم براوو

از Merci

ارزش انحراف با توجه به نتایج به دست آمده بود ،
در عین حال ، یک "تمیز کردن" از بدن گرمایش با تزریق بخار آب به طور مشابه با بازیافت گازهای سوخته وجود دارد که به نظر می رسد همان اثرات را ایجاد می کند.

سوپاپ EGR نصب شده روی موتورهای دیزلی تقریباً به همان روش کار می کند ، با این تفاوت که تنظیم نمی شود (متاسفانه)

من به ARENE و به ADEME پیشنهاد کردم که برای تعمیق ، مشاهده کنند اما بدون نتیجه.

Capt_Maloche نوشت:از Merci

ارزش انحراف با توجه به نتایج به دست آمده بود ،
در عین حال ، یک "تمیز کردن" از بدن گرمایش با تزریق بخار آب به طور مشابه با بازیافت گازهای سوخته وجود دارد که به نظر می رسد همان اثرات را ایجاد می کند.

سوپاپ EGR نصب شده روی موتورهای دیزلی تقریباً به همان روش کار می کند ، با این تفاوت که تنظیم نمی شود (متاسفانه)

من به ARENE و به ADEME پیشنهاد کردم که برای تعمیق ، مشاهده کنند اما بدون نتیجه.

هدف من طراحی و ساخت "شعله آبی واقعی" با نازل داخلی در گلو ، از پایه B4XP بود. همانطور که فاز اول (NOx کم) با یک نازل جوش داده شده نورد "یک امر شبه" بود ، من هرگز یک راه حل ساده و ابتکاری برای مرحله دوم پیدا نکردم.
برای این تمیز کردن بخار ، من دیدم که این کار در EDF Arrighi در Vitry sur Seine (دوره کارآموزی دبیرستان) روی دیگهای بخار روغن سوخت سنگین انجام شده است ، اما من هرگز نتیجه را از نزدیک ندیدم.

برای داشتن یک شعله آبی واقعی ، کافی است لوله القایی را گسترش دهید ، اما تعداد کمی از بخاری های دیگ بخار برای رسیدن به آن عمق کافی دارند.

من یک شعله "آبی" با مقدار کمی هوا به دست آوردم که معلوم شد تولید کننده CO و ذرات است زیرا T ° شعله من به زیر 950 درجه سانتیگراد رسیده است (نگاه کنید به صفحه اول)


در حالت ایده آل ، برای بدست آوردن شعله آبی به فشار هوا ، توربولاتور / میکسر کارآمد و فشار پاشش بالا نیاز دارید ، به همین دلیل توصیه می کنم که سر تزریق (قلاب شعله) را پیش ببرید. ) برای افزایش فشار هوا در سر مشعل و افزایش فشار تزریق سوخت ، همه اینها باعث بهبود اثر ونتوری می شوند.

پیش گرم شدن مازوت نیز یک روش کارآمد است ، من باید آن را امتحان کنم.

من شخصاً بر روی ادبیات اندکی که در آلمان در دسترس است و بخصوص به مفهوم یک نازل کوتاه با یک ورودی هوای مضاعف در بینی مشعل ، که یکی از آنها می تواند از رژیم گرمایی فاز d جدا شود ، تمرکز کردم. احتراق تثبیت شده این سیستم بصورت زیرکانه توسط رمپ فشار حلقوی کنترل شده توسط یک دریچه مغناطیسی (حافظه MAN) پردازش می شود. در حقیقت این مسئله دستیابی به گازرسانی سوخت مازوت است که نقص طرح نازل کلاسیک را حل می کند که از نظر کارایی در هر مرحله از احتراق مشعل مجازات می شود .
از طرف دیگر ، از نظر قابلیت دسترسی یک DIY با NOx کم به یک آماتور ، باید یادآوری شود که به دلیل کمبود یک شومینه کاملاً عمیق و درهای بازرسی و پشتیبانی از مشعل ، این واقعاً واقع بینانه نیست.

دوباره و بیشتر ،
در مورد گرم شدن مجدد. آزمایش سام سیکما خط گرمایی نداشت ، بنابراین با "وام گرفتن" بخاری ستون کروماتوگرافی از آزمایشگاه مشکل را حل کردم. بجز پاشش اجتناب ناپذیر در نازل در مرحله پیش گرمایش بدون نقص کار می کند (این یک خط سوپاپ است) به طور تقریبی ، می توانیم با استفاده از تنظیم (با تنظیم هوای ایزو) "سود" گرم شدن را در احتراق تنظیم کنیم ، اگر در محیط T "حجم" شعله V باشد ، V / 1.5 در 60 درجه و V است / 2 تا 120 درجه برای احتیاط ، در طول آزمایش ها ، دما را به 120 درجه محدود کردم.

و از نظر نتایج تحلیل احتراق؟