سوپر سند در واقع ، کاملاً کامل و کاملاً ارائه شده
VCR با این وجود امکان دستیابی به راندمان بنزین مشابه راندمان دیزل را فراهم می آورد! که احتمالاً بدان معنی است که تولید کنندگان بعید است که این پیشرفت را تا سال 2020 توسعه دهند.
قبلاً در مورد آن از طریق سیم صحبت کردیم
MCE5
چرا VCR ها هیچ صنعتی سازی انبوه را تجربه نکرده اند؟ در اینجا:
http://www.mce-5.com/vcr_strategy/exper ... _prosp.htm
طبق گفته رنو
طبق گفته FEV Motoren Technik
تولیدکنندگان به خوبی می دانند که افزایش وزن ، حجم و پیچیدگی موتور بیش از 50٪ (برای گفتن 100٪) ، فقط برای لذت بردن از VCR و به دست آوردن 10٪ از مصرف بود. در سطح صنعتی قابل دوام نیست ...
از طرف دیگر ، آنها می بینند که یک VVT ، یک تزریق مستقیم و یک توربو تا حد زیادی رضایت بخش می دهد بدون به خطر انداختن معماری اساسی موتور ، بنابراین قابلیت اطمینان آن است.
بنابراین ، VCR "به طور کلی" ، یعنی در ماشین "آقای همه" قابل توجیه نیست.
من فکر می کنم VCR را باید به عنوان بستنی روی کیک دید,
نهایی به معنی [پیچیده ترین برای اجرای در معماری موتور *] عمل برای به دست آوردن آخرین امتیاز بازده ...
و Flytox درست است ، موتورها خیلی قدرتمند هستند و در هیپرتکنولوژی ریخته می شوند در حالی که کمی تواضع و سادگی صدمه نمی بیند. به شخصه من یک تزریق تک نقطه ای غیرمستقیم R19 ، 80 HP و 5,5L / 100 کیلومتر دارم ... در زمستان با لاستیک های برفی نرم ، من در 6,2L / 100km بودم
از نظر من ، این نوع موتور هیبریدی سری (با مثال 30 کیلومتر باتری) از نظر مصرف ضربه بزرگی خواهد بود.
، همچنین به آن موتور هوای فشرده گفته می شود.
در آفتاب!