کریستف نوشته است:"حباب ساز" انژکتور مرد فقیر است! نحوه ورود آب به موتور مهم نیست ... آنچه جالب است تأثیرات آب "مه" بر روی سطح احتراق است |
در آنجا ، من موافق نیستم: اگر آب را غبغب کنید به لوله های ورودی بعد از کولر ، این آب "مایع" بخار می شود. سرما در محل ظاهر می شود (خوب ، کالری در محل جذب می شود) ، این باعث خنک شدن هوای ورودی و متراکم شدن آن می شود ... سیلندر بهتر پر می شود.
این تقریباً چیزی است که بنظر می رسد BMW توضیح می دهد.
نظر را مشاهده کنید: مشکل این است که با فشرده سازی بنزین آن گرم می شود و یک گاز داغ دارای چگالی کمتری است ، که در مقابل اثر مطلوب یعنی وارد کردن هوای بیشتر به موتور است. بنابراین ما باید گازهای فشرده شده را با استفاده از رادیاتور خنک کنیم (به انگلیسی به آن interooler). اما هنگامی که موتور با بار سنگین بیشتری کار می کند ، این رادیاتور دیگر برای کار کافی نیست ، از این رو ایده افزودن سیستم تزریق آب وجود دارد قبل از ورود هوا و گازهای خروجی برگشت یافته به موتور ، به عنوان مه غلیظ می شود. این منجر به افت دما می شود که تراکم هوا را افزایش می دهد و اجازه می دهد هوای بیشتری وارد موتور شود ، حتی با سرعت زیاد و بار سنگین.
"حباب زدن" در یک دستگاه خارجی ، سپس وارد کردن بخار تولید شده در هوای ورودی فقط باعث مرطوب شدن هوا می شود. این اثر خنک کننده و پر کردن بهتر وجود نخواهد داشت. این یک استنشاق است. اگر روغنهای اساسی کافی وارد کنید ، این برای نایژه ها مفید است.
اگر ایجاد مرطوب شدن هوا نقش مهمی دارد ، در Abidjan یا Libreville ، جایی که هوا 3/4 سال با آب اشباع شده است ، همه آنها باید جهنم داشته باشند ... که دلیل این امر را توضیح می دهد آنها هنوز خیلی خوب با تویوتای قدیمی رانندگی می کنند ... ؟؟؟
این چیزی غیر از گازوئیل آبی است که آزمایش شده است. در آنجا ، در واقع ، یک امولسیون تزریق شد. در حقیقت تبخیر آب می تواند باعث پراکندگی بهتر و در نتیجه احتراق بهتر یک خرچنگ (روغن دیزل) "روغنی" شود. من هم می فهمم اما این در مورد موتورهای بنزینی صدق نمی کند.