تزریق آب BMW در توربو بنزین brumisée

کریستف نوشته است:"حباب ساز" انژکتور مرد فقیر است! نحوه ورود آب به موتور مهم نیست ... آنچه جالب است تأثیرات آب "مه" بر روی سطح احتراق است |

در آنجا ، من موافق نیستم: اگر آب را غبغب کنید به لوله های ورودی بعد از کولر ، این آب "مایع" بخار می شود. سرما در محل ظاهر می شود (خوب ، کالری در محل جذب می شود) ، این باعث خنک شدن هوای ورودی و متراکم شدن آن می شود ... سیلندر بهتر پر می شود.

این تقریباً چیزی است که بنظر می رسد BMW توضیح می دهد.

نظر را مشاهده کنید: مشکل این است که با فشرده سازی بنزین آن گرم می شود و یک گاز داغ دارای چگالی کمتری است ، که در مقابل اثر مطلوب یعنی وارد کردن هوای بیشتر به موتور است. بنابراین ما باید گازهای فشرده شده را با استفاده از رادیاتور خنک کنیم (به انگلیسی به آن interooler). اما هنگامی که موتور با بار سنگین بیشتری کار می کند ، این رادیاتور دیگر برای کار کافی نیست ، از این رو ایده افزودن سیستم تزریق آب وجود دارد قبل از ورود هوا و گازهای خروجی برگشت یافته به موتور ، به عنوان مه غلیظ می شود. این منجر به افت دما می شود که تراکم هوا را افزایش می دهد و اجازه می دهد هوای بیشتری وارد موتور شود ، حتی با سرعت زیاد و بار سنگین.

"حباب زدن" در یک دستگاه خارجی ، سپس وارد کردن بخار تولید شده در هوای ورودی فقط باعث مرطوب شدن هوا می شود. این اثر خنک کننده و پر کردن بهتر وجود نخواهد داشت. این یک استنشاق است. اگر روغنهای اساسی کافی وارد کنید ، این برای نایژه ها مفید است.

اگر ایجاد مرطوب شدن هوا نقش مهمی دارد ، در Abidjan یا Libreville ، جایی که هوا 3/4 سال با آب اشباع شده است ، همه آنها باید جهنم داشته باشند ... که دلیل این امر را توضیح می دهد آنها هنوز خیلی خوب با تویوتای قدیمی رانندگی می کنند ... ؟؟؟

این چیزی غیر از گازوئیل آبی است که آزمایش شده است. در آنجا ، در واقع ، یک امولسیون تزریق شد. در حقیقت تبخیر آب می تواند باعث پراکندگی بهتر و در نتیجه احتراق بهتر یک خرچنگ (روغن دیزل) "روغنی" شود. من هم می فهمم اما این در مورد موتورهای بنزینی صدق نمی کند.

Did67 نوشت:در آنجا ، من موافق نیستم: اگر آب را غبغب کنید به لوله های ورودی بعد از کولر ، این آب "مایع" بخار می شود. سرما در محل ظاهر می شود (خوب ، کالری در محل جذب می شود) ، این باعث خنک شدن هوای ورودی و متراکم شدن آن می شود ... سیلندر بهتر پر می شود.

این تقریباً چیزی است که بنظر می رسد BMW توضیح می دهد.

نظر را مشاهده کنید: مشکل این است که با فشرده سازی بنزین آن گرم می شود و یک گاز داغ دارای چگالی کمتری است ، که در مقابل اثر مطلوب یعنی وارد کردن هوای بیشتر به موتور است. بنابراین ما باید گازهای فشرده شده را با استفاده از رادیاتور خنک کنیم (به انگلیسی به آن interooler). اما هنگامی که موتور با بار سنگین بیشتری کار می کند ، این رادیاتور دیگر برای کار کافی نیست ، از این رو ایده افزودن سیستم تزریق آب وجود دارد قبل از ورود هوا و گازهای خروجی برگشت یافته به موتور ، به عنوان مه غلیظ می شود. این منجر به افت دما می شود که تراکم هوا را افزایش می دهد و اجازه می دهد هوای بیشتری وارد موتور شود ، حتی با سرعت زیاد و بار سنگین.

"حباب زدن" در یک دستگاه خارجی ، سپس وارد کردن بخار تولید شده در هوای ورودی فقط باعث مرطوب شدن هوا می شود. این اثر خنک کننده و پر کردن بهتر وجود نخواهد داشت.

با تزریق غبار آب و یا "بخار" آب به منیفولد ورودی ، مشخص نمی شود که چه مقدار به عنوان مایع ، گاز یا مخلوط بخار و قطرات آب به داخل سیلندرها وارد می شود و به چه نسبت هایی ، اگر بخار بخارها شارژهای الکترواستاتیک و غیره ................. ما برای همیشه به این واقعیت برمی گردیم که ما (BMW Chai نه) هنوز نمی دانیم چگونه مقدار را تعیین کنیم ما انجام می دهیم

این استنشاقی است. اگر روغنهای اساسی را بگذارید ، برای برونش خوب است.

بهترین تزریق روغن کرچک است.

BMW که آقای لانگلواز از آن صحبت می کند برای ایمنی یک مسابقه در قطر استفاده می شود:
http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 11485.html
(یک فیلم با انیمیشن تزریق آب وجود دارد)

برای بازگشت به دوپینگ آب با حباب ، اگر این روش در قطر توسعه می یابد ، استفاده از آب دریا است (این بخارات آب خالص است که از حباب خارج می شود) می توان به دلیل مجاورت آن بیش از استفاده از آب آشامیدنی یک کارخانه مورد توجه قرار گیرد.


آب موجود در BMW M4 باید تمیز باشد تا اسپری شود.
کشاورز آنتوان گیلیر از جریان آب استفاده می کرد ، به نظر من

اما یک موتور بنزینی با اسپری آب از موتور دیزلی دارای حباب قدرتمندتر است.

کریستف نوشته است:PS: شگفت انگیز است که forum Econology در این صفحات ویکی های 2 ظاهر نمی شود ... زیرا ما از سطح توضیحات در هر دو دوپینگ و پنتون دور بوده ایم ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_ ... es_moteurs
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

نمی توانیم بگوییم که این صفحات WIKI به بهترین وجهی انجام شده و مستند شده اند ....

مزایا و مضرات

از مزایای قابل توجه تزریق آب عبارتند از:

پایین آمدن دمای کار موتور (به همین دلیل از این نوع دستگاه در موتورهای قدرتمند استفاده می شود) ،
به عنوان یک شارژ برای تغییر نوع سوخت بدون تغییر موتور (تغییر از بنزین به متانول) ،
A مصرف سوخت کمتری (با هزینه از دست دادن خالص بازده) ،
کمتر از هر کیلومتر آلایندگی (به دلیل کاهش مصرف سوخت).

در عوض:

B کاهش کارایی موتور (کاهش دمای موتور) ،
کاهش قدرت اسمی موتور (از دست دادن راندمان + جریان سوخت پایین) ،
باید یک مخزن آب را حمل کنید ،
C مبدل های کاتالیزوری فعلی را غیرفعال می کند ،
هزینه تولید متانول خالص بالا (در مقایسه با بنزین یا دیزل برای جبران کاهش قدرت اسمی) ،
D آلودگی بیشتری به ازای هر لیتر سوخت (به دلیل از بین رفتن راندمان).
E خطر ایجاد اسید نیتریک (با مخلوط کردن آب و اکسید نیتروژن حاصل از احتراق سوخت) که به محفظه احتراق آسیب می رساند.

در نتیجه ، این تکنیک فقط در شرایط خاص به صورت محدود استفاده می شد.

بیش از 8 سال است که من تمام مدارک ممکن و قابل تصور را روی موتور Pantone جمع آوری کرده ام و به نظر می رسد برخی از گفته های زیر مستقیماً از کلاه یا شبه پانتوم است که هرگز به تنهایی امتحان و اندازه گیری نکرده اند.

برای حاشیه نویسی X:
A. شما باید برای من توضیح دهید که چگونه با از دست دادن خالص بازده می توانیم کمتر مصرف کنیم ...
B مستند نیست!
C این یک ادعای بدون سند و مطمئناً دروغین است. تغییر دما در اگزوز در ژیله پانتونه از نظر میزان مشابه است به دلیل آن که به دلیل فصل تابستان و زمستان و مقدار آب اضافی در اگزوز در مقایسه با مقدار حاصل از احتراق و مقدار کم باقی می ماند. رطوبت هوا ورودی! برای کنترل آلاینده ها در گاراژ ، به این دلیل نیست که می توان اقدامات خاصی را فریب داد (با بخار آب بیشتر؟) که می توان واقعیت پراکندگی توسط کاتالیزور را زیر سوال برد.
D باید بین آلاینده ها و آلاینده های کمتری انتخاب کند / A...
E مستند نشده است و مطمئناً نادرست نیز هست. موتورهای قایق بزرگی وجود دارند که سالهاست که هزاران ساعت کار تزریق آب می کنند و .... کارایی دارند زیرا به دلیل تمیز بودن و عدم اکسید شدن آنها باقی می مانند.

کلمه "عملکرد" ​​اغلب اغلب خارج رحمی فکری در این متن

آیا این به معنی قدرت موتور / توان شیمیایی وارد شده در مخلوط است (تقریباً بازده احتراق ، حتی اگر باز هم می توانیم بگوییم که این کارایی موتور نیست)
ou
قدرت موتور به تنهایی ...؟

درست است که تزریق مقادیر زیادی آب قدرت موتور را کم می کند. نه یک قاشق

برای تزریق های کوچک ، اطمینان کمتری دارد (فقط در مورد قدرت (مورد BMW در اینجا که در یک روش توربو مخلوط را متراکم می کند) ، نسبت به بازده احتراق که با حضور نیز می تواند بهتر باشد قبل از روشنایی ...

مسلم است که این آب در آغاز احتراق تأثیر دارد ، آب به قطعات مختلف شکسته می شود که می تواند یونهای H + / HO- و همچنین رادیکالهای آزاد H * HO * باشد (نه به طور کامل ، من احتمال بیشتری را می دهم ، اما در بازار احتراق می توانید چیزهای عجیب و غریب مانند H- ، O * ، HO + و غیره داشته باشید ...)

این یون ها و رادیکال ها (تأثیر زیادی بر سینتیک شیمیایی ندارند ، کمی شبیه به کاتالیزورها (اما آنها به این دلیل نیستند که در اینجا در مرحله واکنش دوباره تولید نمی شوند!) می توانند شکستن زنجیره های کربن خیلی سریع در همان ابتدای احتراق.

بقایای آنها بعضی اوقات خود یونهای دیگر و رادیکالهای آزاد بسیار واکنشی هستند.

بنابراین ما متوجه می شویم که زنجیره های واکنش پیچیده احتمالاً برای تخریب هیدروکربن های سریعتر و در نتیجه بهبود کارایی احتراق تنظیم شده اند. ما در اینجا با یک مشکل مواجه هستیم ترموکینتیک شیمیایی.

اما انتظار نداشته باشید که 50٪ سوخت کمتری نیز به دست آورید برای همین قدرت موتور 10٪ بله چرا نه.

@+

سلام
اما نباید انتظار داشته باشید که برای همان قدرت موتور 50٪ بنزین کمتری دریافت کنید. 10٪ بله چرا که نه
آیا می توانید رمز و راز تراکتور Gillier 22 را توضیح دهید؟

نوآوری خودرو مقاله ای در این باره منتشر کنید.

ما می آموزیم که BMW یک تزریق غیرمستقیم 3 نقطه ای را انتخاب کرده است: 3 دستگاه تزریق آب وجود دارد که هر بالادست یک زن و شوهر سیلندر است.

گذرگاه های جالبی که به هرچه گفتیم می پیوندد ...

تزریق آب مکمل مبدل بین کولر است و در هنگام کار تحت بار کامل استفاده می شود. هنگام پاشش در پائین دست اینترکولر ، با جذب گرما ، قطرات از حالت مایع به حالت گازی در می آیند. در نتیجه ، هوای ورودی چگال تر است و موتور اکسیژن بیشتری دریافت می کند که باعث افزایش قدرت می شود..

3 انژکتور آب در منیفولد ورودی مرتب شده اند که هر کدام رو به دو سیلندر است. پمپ تولید این انژکتورها در 10 بار توسط واحد کنترل موتور مطابق داده های بار ، سرعت و دمای موتور کنترل می شود..

تزریق آب با بار کامل باعث می شود اشتعال به تأخیر بیفتد تا از ضربه زدن جلوگیری شود در حالی که از بار حرارتی بیش از حد که به پیستون ها ، سوپاپ ها ، توربوشارژر و مبدل کاتالیستی آسیب می رساند جلوگیری می کند.

سازنده موتور مقدار توان اضافی را نشان نمی دهد اما مشخص می کند که cاین راه حل عملکرد بالا را در صورت دمای محیط بالا (> 20 درجه سانتیگراد) و حتی با سوختهایی با تعداد اکتان پایین تضمین می کند - RON 95 E10 (به جای RON 98) که در کشورهای خاص وجود دارد مسابقات MotoGP. وی اضافه می کند که به دلیل کاهش دمای احتراق ، میزان مصرف 8٪ و همچنین انتشار NOx کاهش می یابد ،

این فناوری می تواند در وسایل نقلیه تولیدی مورد استفاده قرار گیرد. این می تواند امکان افزایش نسبت فشرده سازی و در نتیجه بهبود کارایی به جای تلاش برای افزایش قدرت را فراهم کند.

به یاد می آوریم که اولین اتومبیل تولید توربو شارژ شده ، Oldsmobile F85 Jetfire دارای سیستم تزریق آب متانولی بود که عملکرد آن یکسان بود

و یک فیلم "ایمنی BMW" / BMW M4 برای سواری.

ما به طور معمول در مورد تزریق آب برای خنک کردن موتورها هستیم ، همانطور که در موتورهای هواپیمای جنگ جهانی دوم تمرین می شد.

گاستون نوشت:ما به طور معمول در مورد تزریق آب برای خنک کردن موتورها هستیم ، همانطور که در موتورهای هواپیمای جنگ جهانی دوم تمرین می شد.

بله همانطور که در بالا گفتم ... بیانیه مطبوعاتی نیز صحبت می کند ، و این همان چیزی است که باید به خاطر سپرده شود زیرا این چیزی است که ما بیش از 10 سال در اینجا "زیر" از آن دفاع می کنیم: احتراق بهبود یافته!

جانیک نوشت:آیا می توانید رمز و راز تراکتور Gillier 22 را توضیح دهید؟

من به خودم اجازه می دهم و این یک بار برای همیشه روشن است (علاوه بر پیوندها و فرضیات ذکر شده در بالا):

الف) رسوب قبل از مونتاژ ، آب موتور بالا را تمیز کرده است (اثر برگشتی دارد و حتی اگر آب بیشتری نیز تزریق نشود) دوام می آورد ، تکنیکی که در دهه 80 توسط صاحبان گاراژ شناخته شده است !!

ب) عدم دقت نسبی اندازه گیری ها: در طی یک دوره شخم اندازه گیری می شود ... بنابراین خیلی دقیق نیست ...

c) و به خصوص متوسط ​​LOAD یک تراکتور شخم زن ، بسیار بالاتر از هر اتومبیل (حتی مسابقه !!)! بنابراین یکی تقریباً به تمام زمان ، فرضیه ، گرمازدایی آب و سایر پدیده های ترمودینامیک می رسد!

تزریق آب تنها در صورتی مؤثر است که موتور در حد ترمودینامیکی خود استفاده کند!