ثبت اختراع رنو، تزریق آب و GP موتور

درک مکانیسم واقعی فیزیکی توسط اندازه گیری های جسمی اجازه می دهد تا مکانیسم های احتمالی را روشن کنیم ، جالب خواهد بود.
یکی از احتراق ها احتراق منظم تری است که با فشار دادن پیستون به حالت برگشت پذیرتر و نزدیکتر به چرخه ترمودینامیکی برگشت پذیر کارنو با حداکثر بازده ، T یکنواخت تر ، در نقاط خاص زیادتر و غیره افزایش می یابد؟
در این حالت ، خواندن فشار و T در سیلندر (با شمع با سنسور؟) می تواند نشانه هایی داشته باشد.
همچنین مفید است که بتوان تقریباً در هر ضربه پیستون این کارایی را با سنسورهای نیرو ، سرعت و جریان اندازه گیری کرد و نه بعد از 100 کیلومتر در جاده.
دشواری این است که کوچکترین اقدام به تجهیزات تحقیقاتی نیاز دارد که ساخت آن کاملاً پیچیده و گران است.
از آنجایی که موتورها بسیار برگشت ناپذیر از بازده ایده آل کارنو کار می کنند ، می توان با نزدیک شدن به آن پیشرفت کرد.
تا کنون از حد ممکن ، هرگونه تغییر مطالعه نشده می تواند بهبود یابد.
این تصور را ندارم که سازندگان بسیاری از این نوع مطالعات بنیادی را انجام می دهند.

واکنشهای پیکولو ، که به نظر می رسد در چنین دفتر طراحی کار می کند ، به نظر می رسد که آن را با پیشینی بسیار تحقیرآمیز و با خطاهای اساسی نشان می دهد که تمام مطالعات فیزیکی عمیق را بدون خطاهای جدی مسدود می کند ، زیرا چرخه کارنو را اشتباه درک نکرده اند.
اگر تولید کنندگان این خطای پیکولو را انجام دهند ، من می ترسم و همه چیز اشتباه است.

با عرض پوزش برای طول این پست اما اساسی است! این ترکیبی است از آنچه می توانیم در سال 2011 درباره دوپینگ بگوییم (شاید بعداً آن را ویرایش یا کپی کنم)

dedeleco نوشت:درک مکانیسم واقعی فیزیکی توسط اندازه گیری های جسمی اجازه می دهد تا مکانیسم های احتمالی را روشن کنیم ، جالب خواهد بود.

مسلماً ، سالهاست که توسط N مردم انجام می شود ، ما قبلاً سعی کرده ایم همه موارد N را ترکیب کنیم اما بارز نیست ... به عنوان مثال در این موضوع که توسط Maloche آغاز شده است: https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html

بنابراین خودم را مجبور می کنم که دوباره این کار را انجام دهم (چون این تو هستی و چون دلقک هایی مثل پیکولو سیلی به صورت من خورده اند) من نوشتن این پاسخ را تقریباً 1 ساعت طول کشید!

بنابراین من تعجب می کنم که آیا این بار ما داشتیم کار می کردیم آیتم به طور قطعی از طریق A .PDF به صورت مشترک نوشته شده است؟

نگه دارید این می تواند اولین انتشار رسمی انجمن باشد: https://www.econologie.com/forums/associatio ... t8916.html (هنوز برای اطلاعات متوقف شده است ... فقط 6 عضو وجود دارد که کمک کرده اند !!)

در اینجا یک یادآوری از مهمترین اثرات و اطلاعات دوپینگ آب (با یا بدون راکتور یونیزاسیون) وجود دارد:

1) واکنش ایجاد H2 با دوده کربن نسوخته با آب: C + H20 + گرما = CO + H2 - سایپرز ، باشگاه دانش

نتیجه: پیشرفت بسیار خوب احتراق از یک طرف به دلیل کاهش دوده در چرخه ، از طرف دیگر به لطف H2 ایجاد شده که بسیار خوب می سوزد!

در اینجا با جزئیات توسعه یافته است: https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... t4883.html

2) تعداد اکتان افزایش یافته است (در بنزینی که همه خلبانان رالی یا کیت های تزریق آب برای بنزین توربو می شناسند)

https://www.econologie.com/l-injection-d ... -3094.html

3) رانش یکنواخت تری روی پیستون = پیستونی که بیشتر در محور باقی می ماند = آب بندی بهتر ، ضرب کمتر پیستون و سیلندر و همچنین روغن کمتر سایش می کنند

زیرا: دوده کمتر (نگاه کنید به 1)) + دمیدن کمتر (پیستون کم شیب) = روغن تمیزتر طولانی تر

4) یونیزاسیون هوای مرطوب در خروجی راکتور (در صورت وجود) = بهبود واکنش های احتراق (به طور تجربی با این واقعیت تأیید می شود که آب اسیدی ، که یونیزه بهتری دارد ، نتایج بهتری می دهد). واکنش بنیادی را ببینید

https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html

5) کار آرامش طولانی تر (به لطف بخار اضافی) = گشتاور افزایش یافته (تقریباً در تمام دوپینگ ها مشاهده می شود). گویی که ما "عملا" ضربه پیستون را افزایش داده ایم!

در اینجا حتی یک نمودار وجود دارد که این را نشان می دهد (من مطمئن هستم که نمودار موتور دوپ شده با آب شبیه نمودار 2 است)

https://www.econologie.com/forums/le-fonctio ... t2356.html (این را در این زیر ارسال کنید) forum https://www.econologie.com/forums/comprehens ... -vf44.html برای سالها!)



6) به لطف آب نوسانات / پراکندگی سوخت بهتر است

7) ترمولیز آب (به نظر من کارآیی کمتری نسبت به واکنش با کربن 1 دارد))

https://www.econologie.com/hypothese-de- ... -2915.html

و من یک فرضیه اضافه می کنم که فقط به ذهنم خطور می کند ، مربوط به موضوع است

8) احتراق بهتر با تبادل گرمای بهتر در محفظه (lهوای مرطوب رسانای بهتری نسبت به هوای خشک است!) به نقطه 6 پیوند داده شده است)

در اینجا مقاله ای وجود دارد که این را می گوید اما متفاوت است: https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html

نتیجه:

دوپینگ در آب بیش از حد احتمالاً "مخلوط بزرگی" از همه این تأثیرات است که هر یک کم و بیش تأثیر کلی بر کارایی موتور دارند!

باید در نظر داشت که هرچه موتور بارگیری شود ، بازده دوپینگ نیز مهمتر است (تفاوت در مصرف تا 40-50٪ درست است اما شما واقعاً باید روی موتور "نق بزنید" ، لوله های قرمز! مطمئناً یک اثر جالب وجود دارد ، شاید در راکتور باشد اما تعداد کمی از کاربران به آنجا می رسند ، این یک تأثیر 9 خواهد بود) که من نمی دانم و در بالا به آن اشاره نکردم زیرا کاملاً فرضی است: کاویتاسیون گاز (همجوشی سرد ، اشعه سنجی؟) در راکتور !! اینجا را ببین https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html

به همین دلیل است که نتایج ژنراتور کم یا صفر است (دقیقاً مانند نیمکت موتور که به اندازه کافی موتور را بار نمی کند) زیرا در مقایسه با ژنراتور سوار شده بر روی آن ، همیشه ذخیره انرژی موتور وجود دارد! به همین دلیل بسیاری از آزمایش کنندگان با دوپینگ کنار آمده اند!

برعکس ، در زیر یک بار خاص اثر می تواند صفر باشد (در شهر بدون صعود ، رها کردن دوپینگ ، انجام محیط زیست). افزایش قدرت موتورها و سرکوب با توجه به سرعت نیز باعث می شود فرد بتواند اثر کمتری داشته باشد و اثر کمتری از یک دوپینگ داشته باشد!

این مدت طولانی است که به گرمای راکتور نسبت داده شده است ، من فکر می کنم اشتباه کرده ایم: برای من ، در 2011 ، گرمای محفظه احتراق است که بیشتر از راکتور اثر دارد. 2 آشکارا مرتبط است ... به خصوص اگر اثر 9 دارید)

در کتاب خود بدانید (نگاه کنید به https://www.econologie.com/forums/histoire-d ... 10570.html ) یک نمودار قرار دهید که این موضوع را توضیح می دهد (بدون تمایز راکتور T یا محفظه). بیشتر میذارم!


در پایان ، دادن اهمیت مربوط به هر یک از این تأثیرات با توجه به توان ما غیرممکن است ، فقط یک موتور BE می تواند این کار را انجام دهد ... و با این حال حتی مطمئن نیست که این در دسترس آنها باشد ...

dedeleco نوشت:این تصور را ندارم که سازندگان بسیاری از این نوع مطالعات بنیادی را انجام می دهند.

واکنشهای پیکولو ، که به نظر می رسد در چنین دفتر طراحی کار می کند ، به نظر می رسد که آن را با پیشینی بسیار تحقیرآمیز و با خطاهای اساسی نشان می دهد که تمام مطالعات فیزیکی عمیق را بدون خطاهای جدی مسدود می کند ، زیرا چرخه کارنو را اشتباه درک نکرده اند.
اگر تولید کنندگان این خطای پیکولو را انجام دهند ، من می ترسم و همه چیز اشتباه است.

سازندگان موتور همه اینها را می دانند! اینکه بگوییم آنها نمی دانند این واقعاً باعث احمق شدن آنها می شود (بعضی از مهندسان یا تصمیم گیرندگان در BE قاطر واقعی هستند ، بدون هیچ ذهن باز ، و آنطور که باید قالب بندی خوبی دارند) ، شاید پیکولو یک نمونه باشد (؟ ) ، اما آنها قطعاً احمق نیستند !!).

یک تولید کننده اتومبیل می تواند در دو هفته دوپینگ آب با عملکرد بالا ایجاد کند که چرا این کار انجام نمی شود؟ از آنها بپرسید ، به نظر من ، آنها (برای لحظه ای؟) علاقه ای ندارند !! اما آنها این کار را با EGR انجام می دهند که نوعی دوپینگ با آب "خودکار" است ...

ps: من واقعاً می خواهم این پیام را در موضوعی جدیدتر و قابل مشاهده کپی و جایگذاری کنم ... بله؟ نه؟

آلن G نوشته است:من معتقدم سازندگان آب را به دلایلی بسیار ساده تر از طرح رد می کنند بلکه به دلیل مسئله خوردگی و یخ زدگی است

خوردگی نه: در حال حاضر "تن آب" وجود دارد که از یک لوله اگزوز عبور می کند: 1 لیتر سوخت سوخته = 1 لیتر آب تشکیل شده است!

بنابراین مسدود کردن بله از قبل "بهانه" معتبری خواهد بود.
واقعیت نیاز به پر کردن مخزن دوم نیز ... (آه سنت ها).

از طرف دیگر اگر آنها بخواهند (و این همان کاری است که اگر تصمیم بگیرند دوپینگ ایجاد کنند ... حق ثبت اختراع قبلاً ثبت شده است) ، از نظر فنی ، هیچ چیز از متراکم شدن آب جلوگیری نمی کند اگزوز (آنچه از احتراق نفت ناشی می شود) بنابراین "در داخل" عمل می کند بدون اینکه به مخزن برای پر کردن متوسل شود!

یک مخزن بافر کوچک وجود دارد که در صورت سرما خالی می شود.

بعد از استفاده از ماشین ، همه چیز در مقایسه با سرمایه گذاری و هزینه اضافی (برای آنها) یک سود تجاری است!

در شرایط فعلی آنچه می دانیم ، من نمی دانم دوپینگ آب (مثلاً به دلایل بارگیری موتور) آینده ای در اتومبیل های جدید دارد ...

اما تولیدکنندگان مطمئناً چیزهایی می دانند که ما نمی دانیم ... تصور کنید ، در صورت وجود ، آنها می توانند این حفره معروف را کنترل کنند؟

کریستف

من در مورد خوردگی داخلی موتور در سیلندر بالا صحبت می کردم که می تواند عمر موتور را کاهش دهد اما ژل برای استفاده از آن معتبرترین است!


با توجه به تجربه من در پمپ های خلاuum ، هنگامی که آب را در دستگاه بسته بندی خلا ev تخلیه می کنم ، متوجه شده ام که جوش سرد بسته به مکانی که آن را از مشتریان مختلف با همان خالی روی سنج خود می کشم ، متفاوت است ، این می تواند یک مشکل ایجاد کند مدیریت موتور بسته به آب مصرفی!

بنابراین مطمئن نیستید که بهبودی از اگزوز راه حل است!

کریستف نوشته است:یک تولید کننده اتومبیل می تواند در دو هفته دوپینگ آب با عملکرد بالا ایجاد کند که چرا این کار انجام نمی شود؟ از آنها بپرسید ، به نظر من ، آنها (برای لحظه ای؟) علاقه ای ندارند !!

وقتی از آنها می پرسی می گویند جواب نمی دهد ...
وقتی همه فن آوری ها ، ساده (به عنوان مثال: کارخانه گاز) یا نیروگاه گاز (به عنوان مثال: هیبریدی) را می بینیم که آنها با استفاده از موتورهای خود در طول زمان استفاده کرده اند ، رک و پوست کنده ، پرسش های زیادی وجود دارد ...

کریستف نوشته است:اما آنها در مورد انجام این کار با EGR که نوعی دوپینگ آب "خودکار" است ابراز علاقه می کنند ...

سوپاپ EGR برای کاهش دمای احتراق و در نتیجه محدود کردن انتشار NOx ، بخشی از گازهای خروجی را با سرعت کم گردش می کند.
هیچ تاثیری بر عملکرد ...

آلن G نوشته است:من در مورد خوردگی موتور داخلی در سیلندر بالا صحبت می کردم که می تواند عمر موتور را کاهش دهد

خب من هم: تنها فرصتی که این اتفاق می افتد این است که یک موتور سالها بیرون (حتی در آشیانه) رها شود. چند ماه اگر او در زیر باران باشد ، ممکن است برای شلیک به او کافی باشد. به خصوص در یک فضای دریایی.

هنگام تزریق آب: موتور کار می کند تا گرم باشد ، بدون تراکم باشد و بیش از همه آب را تخلیه می کند! لازم است که وقتی موتور متوقف می شود ، آب مایع به داخل سیلندر برسد ... اما شما همچنین می توانید هیدرولیک را محکم کنید ... پس خوردگی کنار آن خالی است فکر می کنم

آلن G نوشته است:با توجه به تجربه من در پمپ های خلاuum ، هنگامی که آب را در دستگاه بسته بندی خلا ev تخلیه می کنم ، متوجه شده ام که جوش سرد بسته به مکانی که آن را از مشتریان مختلف با همان خالی روی سنج خود می کشم ، متفاوت است ، این می تواند یک مشکل ایجاد کند مدیریت موتور بسته به آب مصرفی!

بله ، خواص آب (به ویژه مواد معدنی بلکه ph ، rh ...) باید در آن وجود داشته باشد (برای بررسی ...). آب نمک زود گل آلود است (یا بعدا؟ لعنتی من در آنجا شک دارم).

اما من ارتباطی با دوپینگ در آب نمی بینم؟

آلن G نوشته است:بنابراین مطمئن نیستید که بهبودی از اگزوز راه حل است!

بله ، اما هنوز حق ثبت اختراع در این راستا ثبت شده است! کیفیت آب حاصل از احتراق بنزین / گازوئیل باید از نظر کیفیت نسبتاً ثابت باشد (آلوده به چیزهای مختلف اما ثابت ...)

pb2488 نوشت:وقتی از آنها می پرسی می گویند جواب نمی دهد ...

آیا چنین است؟ منبع؟ طبق چه معیارهایی کار نمی کنید؟

ساباتیر ​​و کلگرت آن وقت دروغگو بودند؟ شما می دانید Sabatier سازنده موتور است که نام خود را به چرخه معروف داد ...

pb2488 نوشت:سوپاپ EGR برای کاهش دمای احتراق و در نتیجه محدود کردن انتشار NOx ، بخشی از گازهای خروجی را با سرعت کم گردش می کند.
هیچ تاثیری بر عملکرد ...

تاثیری نداره ؟؟؟ البته اگر اثری وجود داشته باشد:

الف) با تزریق گاز خنثی باعث کاهش احتراق T ° = بازده سیکل ضعیف می شوید ، این BA BA CARNOT MON CHER است!

اثر قابل مشاهده این است که میزان سوختن شما افزایش می یابد ، دوده بیشتر و کربن نسوخته وجود دارد ، بنابراین لزوماً انرژی کمتری از چرخه موتور گرفته می شود ...

ب) نسخه 1 EGR (همه یا هیچ چیز) نیز با خطای تدریجی باعث کاهش کارایی می شود: تا زمانی که موتور ترکید زیرا خیلی خراب شده بود !!



مجموعه:
https://www.econologie.com/forums/la-vanne-e ... t3958.html

ج) برعکس ، در حال حاضر EGR ها متناسب هستند و من فکر می کنم آنها طوری برنامه ریزی شده اند که در موارد خاص از آب احتراق استفاده کنند!

من فکر می کنم ، مالوش ، او به این اطمینان دارد!

این همان اصل مشعل های روغن شعله آبی است که گازهای احتراق را حلقه می کند!



https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... t5172.html

به همین دلیل است (شاید) چرا دوپینگ آب (مستقیم) آنها را علاقه مند نمی کند (هنوز؟) ...

ps: آیا عکس خود را در کلیپ مقاله قرار داده اید؟

کریستف نوشته است:
اما من ارتباطی با دوپینگ در آب نمی بینم؟

من به خصوص در مورد اکسیژن موجود در آب صحبت می کنم که وقتی تحت خلا قرار می گیرد به شدت متفاوت است ، این اکسیژن با افزایش فشار توسط ترمودینامیک کمک می کند و همچنین به عنوان سوخت نیز کمک می کند!

کریستف نوشته است: تاثیری نداره ؟؟؟ البته اگر اثری وجود داشته باشد:

بله. یک اثر منفی ...

کریستف نوشته است:ج) برعکس ، در حال حاضر EGR ها متناسب هستند و من فکر می کنم آنها طوری برنامه ریزی شده اند که در موارد خاص از آب احتراق استفاده کنند!

؟؟؟ منبع؟

کریستف نوشته است:به همین دلیل است (شاید) چرا دوپینگ آب (مستقیم) آنها را علاقه مند نمی کند (هنوز؟) ...

کاد؟ نمی بینم چرا کجاست؟
یک ترفند ساده که آلودگی کمتری دارد و مصرف کمتری دارد ... خطا را پیدا کنید ...

pb2488 نوشت:بله. یک اثر منفی ...

آه آه ، پیروت خوب ، منفی است هیچ کدام؟ برو برای این زمان گردش ...

pb2488 نوشت:

کریستف نوشته است:ج) برعکس ، در حال حاضر EGR ها متناسب هستند و من فکر می کنم آنها طوری برنامه ریزی شده اند که در موارد خاص از آب احتراق استفاده کنند!

؟؟؟ منبع؟

برای خلبانی متناسب ، این مورد را در سایت های تخصصی اتومبیل خواهید یافت ... google دوست شماست

یورو 5 = سوپاپ متناسب با خلبان

برای "من فکر می کنم" این فقط یک فرضیه با تشبیه به مجموعه شعله آبی + "عقل سلیم" است ...

این مالوش بود که من را متقاعد کرد ، فکر می کنم حق با او است.

pb2488 نوشت:کاد؟ نمی بینم چرا کجاست؟
یک ترفند ساده که آلودگی کمتری دارد و مصرف کمتری دارد ... خطا را پیدا کنید ...

زیرا تزریق مجدد بخار احتراق از طریق EGR در حال حاضر آنها را راضی می کند ... و مهمتر از همه به این دلیل است که دستیابی به آنها برای آنها بسیار آسان تر از سیستم تزریق آب است ... اما آنها به آن علاقه مند هستند. !!

شما باید بیشتر در پاتوق باشید http://fr.espacenet.com/ شما می توانید رنو و psa ثبت اختراع در تزریق آب پیدا کنید ...

بنابراین با این FR2870892 A1 شروع کنید: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3771.html



و دیگری برای جاده: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html



من چه می خوانم؟ شما مثل من می خوانید فکر می کنم ...

در اینجا آنها می خواهند در EGR ... rooooh rascoh آب تزریق کنند (بنابراین غبارآلود) !!!