با تشکر wirbelwind262.
نوار کراس "روشن تر" از متن می شود.
در بار کم ، آنها آب اضافه نمی کنند. برای وسیله نقلیه ای بیشتر از یک موتوری ، احتمالاً "مناسب" است. برای یک وسیله نقلیه ساکت و آرام از دست رفته ، این مسلماً با بار بیشتری مطابقت دارد. این مکان و مکان های تزریق سوخت و آب را پیش بینی نمی کند.
سرانجام ، برای یک دیزل جوی ، محلول Gillier Pantone با تزریق آب به مجرای ورودی مخالف جریان سیستوس BMW نیست. با این حال ، این که گازوئیل بیش از حد بیش از حد هوا دارد ، توجیه نمی کند که به هر قیمت متراکم هوا برای افزایش اکسیژن موجود و بهبود عملکرد باشد ...
به نظر می رسد بهبود عملکرد در یک دیزل اتمسفری ربطی به دمای هوای ورودی ندارد. وقتی هوای ورودی را روی R80 خود تا 19 درجه سانتیگراد گرم می کنم ، مصرف همان است !!! فقط صدای موتور تغییر می کند (نرم تر ، مانند بنزین).
BMW ثبت اختراع تزریق آب در یک موتور
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- درشت دستور
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6528
- سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
- X 1643
Flytox نوشت:به نظر می رسد بهبود عملکرد در یک دیزل اتمسفری ربطی به دمای هوای ورودی ندارد. وقتی هوای ورودی را روی R80 خود تا 19 درجه سانتیگراد گرم می کنم ، مصرف همان است !!! فقط صدای موتور تغییر می کند (نرم تر ، مانند بنزین).
در یک اتمسفر نمی دانم ... اما در یک توربو D من بازخورد بسیار مشخصی با فضا رنو فاز 1 داشتم ..
پس از برخورد به خوک ، سپر جلوی وصله را بدون اسپویلر TGV به سبک آن دوباره جمع کردم ... هوا دیگر مجبور به داخل کولر نمی شد. عملکرد پایین تر و مصرف بیشتر ... مشکل مشابه zedisque TD من با قسمتهایی از اتمسفر در قسمت جلویی (یک پوشش پلاستیکی ساده که یکسان نیست) دوباره مونتاژ می شود و راهنمایی بیشتری برای استفاده از اینترکولر دارد. بلافاصله تفاوت آشکار تغییر کرد ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
واکنش جالب به پیش بینی: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282
این حق ثبت اختراع (اشاره شده به X) همچنین باید از طریق تجزیه و تحلیل ما انجام شود
این حق ثبت اختراع (اشاره شده به X) همچنین باید از طریق تجزیه و تحلیل ما انجام شود
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
من در مورد بهبود کارایی موتور تزریق آب bmw تعجب می کنم.
آیا این محاسبه بار کامل است؟ یا در بار جزئی؟
(بار جزئی = بدون تزریق آب)
در حالت اول ، می توان تصور کرد که تزریق آب باعث احتراق می شود ، در حالی که در حالت دوم می توان تصور کرد که با افزایش نسبت فشرده سازی ، و در آنجا تزریق آب به دست می آید برای محافظت از موتور در بار کامل استفاده می شود؟
آیا این محاسبه بار کامل است؟ یا در بار جزئی؟
(بار جزئی = بدون تزریق آب)
در حالت اول ، می توان تصور کرد که تزریق آب باعث احتراق می شود ، در حالی که در حالت دوم می توان تصور کرد که با افزایش نسبت فشرده سازی ، و در آنجا تزریق آب به دست می آید برای محافظت از موتور در بار کامل استفاده می شود؟
0 x
"اکنون کاملاً شناخته شده است که یک توربوشارژر هنگام گردش مجدد برخی از گازهای خروجی با هوای ورودی موتور ، به هوای بیشتری اجازه می دهد تا به داخل موتور برود. هوا برای حجم معینی از محفظه های احتراق امکان افزایش قدرت موتور را بدون بزرگ کردن موتور دوم فراهم می کند. با این حال ، هنگامی که موتور کوچکتر است ، برای یک قدرت معین ، اصطکاک پایین تر و سطح اتاق های احتراق است کوچکتر هستند و کنترل کمتری بر اتلاف گرما از طریق دیواره های سیلندر و سر موتور دارند که همه به معنی افزایش کارایی موتور و در نتیجه مصرف سوخت کمتری است.
مشکل این است که با فشرده سازی یک گاز آن را گرم می کند و یک گاز گرم دارای تراکم کمتری است ، که اثر مطلوب ، یعنی وارد شدن هوای بیشتر به موتور را از بین می برد. بنابراین ما باید گازهای فشرده شده را با استفاده از رادیاتور خنک کنیم (به انگلیسی intercooler). اما وقتی موتور با دور زیاد با بار زیاد کار می کند ، این رادیاتور دیگر برای انجام کار کافی نیست ، از این رو ایده اضافه کردن سیستم تزریق آب به شکل غبار بعد از رادیاتور ، قبل از هوا و گازهای خروجی گردش مجدد وارد موتور می شوند. این منجر به افت دما می شود که تراکم هوا را افزایش می دهد و اجازه می دهد هوای بیشتری حتی در دورهای بالا و بار سنگین وارد موتور شود. "
می توانیم ببینیم که این اصل برای یک موتور خودروی رقابتی در نظر گرفته شده است که در آن قانون کسب قدرت بدون افزایش اندازه سیلندرها است.
علاقه واقعی به یک وسیله نقلیه مسافرتی جالب نیست
بله و خیر. بدست آوردن نیرو / گشتاور معادل دور موتور کمتر با موتور "کوچک" نیز در جهت مصرف کمتر است. AMHA نتیجه باید به شخصیتی که سازنده می خواهد به موتور (اقتصادی یا عملکردی) بدهد بسیار وابسته باشد.
شاید با کاهش وزن موتور کمی مصرف را خط بزنید
معمولاً تولیدکنندگان در تحقیق / بهینه سازی کاهش وزن خود را خراب نمی کنند (به متوسط وزن وسایل نقلیه که 20 یا 30 سال به طور منظم در حال افزایش است مراجعه کنید) و دستگاه بلوک تا آنجا که ممکن است به مدل های مختلف سنگین یا سبک مجهز می شود. ، فقط قیمت مهم است.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
تا زمانی که خطر زیادی وجود نداشته باشد (متناسب با هوای مکش) ...
هیچ اتومبیلی هنگام رانندگی در مه غرق نشده است ...
هیچ اتومبیلی هنگام رانندگی در مه غرق نشده است ...
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
- درشت دستور
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6528
- سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
- X 1643
کریستف نوشته است:تا زمانی که خطر زیادی وجود نداشته باشد (متناسب با هوای مکش) ...
هیچ اتومبیلی هنگام رانندگی در مه غرق نشده است ...
جالب ... آیا اتومبیلی که در مه رانندگی می کند مصرف کمتری دارد؟
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 15 پاسخ ها
- 12838 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
09/06/06, 11:24یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 2 پاسخ ها
- 7819 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل MobyleX
نمایش آخرین ارسال
28/01/05, 19:53یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 79