مونتاژ بسیار ساده

Bonjour در

مس سریعتر گرم می شود و نسبت به خوردگی حساس نیست (در این حالت آب و گازها). ایوان فولاد ضد زنگ اما با سرعت کمتری گرم می شود

منظورتان این است که شما باید یک لوله مسی داخل لوله اگزوز قرار دهید؟ چه قطری؟ چگونه می توان آن را در محل اتصال با فولاد لوله اگزوز جوش داد؟ (من جوشکار نیستم

مس برای موتور دیزلی خوب است ، اما برای موتور بنزینی مناسب نیست .. قدیمی نیست
این یک لوله مسی است که گازهای خروجی را به داخل دیگ بخار من با شورولت هدایت می کند و مدت زمان آن کمتر از یک سال است که مس سخت شده و در نهایت مملو می شود.
من با لوران موافقم که لوله گرمایش باید در خارج از اگزوز باشد ، تماس با ما برای گرفتن گرما پیچیده است (باید جوش داده شود و علاوه بر این جدا شود ، در حالی که داخل آن نیست مشکل جدا از محدودیتی که این امر در اگزوز ایجاد می کند ، زیرا مصرف مواد خوب کار قطعی است ، ما علاقه ای به بازگشت به مجرای اگزوز نداریم.
در مس ، در حالی که آب در آن افت می کند یا در سیستم تعلیق است ، داخل اگزوز قرار دهید مشکلی نیست اما اگر آن را خشک کنید ، روی موتور بنزینی خیلی گرم است ، من علیرغم ابتکار عمل ، فولاد ضد زنگ را ترجیح می دهم حرارتی ..
برای جوشکاری مس با فولاد یا فولاد ضد زنگ ، استفاده از برنج یا ساخت اتصالات مکانیکی با یقه چرخانده ضروری است. اما لحیم کاری ارجح است ..

برای پاشش یا تزریق مثل Pitmix یا کاربراتور کوچکی که مثل من داخل یک لوله فولاد ضد زنگ در اگزوز می ریزد. یا مثل میشل جی وی. یا درون لوله گرم شده چک کنید.

آندره

تیم Bonjour،
باید با آلیاژ برنج نقره 5٪ ذوب شده باشد که روی فولاد ضد زنگ بسیار خوب نگه داشته شود در غیر این صورت باید لحیم کاری برنج کافی باشد. این کار باید با اکسی استیلن انجام شود
برای داشتن دمای گرمایش کافی (لامپ گاز ناکافی) این کار در صورتی انجام می شود که شما یک فرد حرفه ای هستید و تجهیزات را در اختیار دارید و می دانید چگونه انجام دهید در غیر این صورت یک حرفه ای توصیه می شود ....
در غیر این صورت برای پولشویی فولاد ضد زنگ بدون پول. یا جوشکاری سیم tig.
لوله فولاد ضد زنگ خیلی ضخیم نیست: حداکثر 1 میلی متر فراتر از بی فایده

jean63 نوشت:

stef5555 نوشت:: | دیشب گزارشی در مورد E85 منتشر شد که لیتر در 75-78 سنت بود بنابراین به نظر من آنها دیگر ضرر نخواهند کرد ......

فراموش نکنید که وسیله نقلیه ای که موتور آن برای کار با بیواتانول (سوخت انعطاف پذیر) سازگار شده است ، 20 تا 30٪ بیشتر از سوختی که با بنزین کار می کند مصرف می کند..

باید این را در ذهن داشته باشیم.

من با وسیله نقلیه قدیمی (17 ساله) با LPG رانندگی می کنم و 10 لیتر در 100 کیلومتر یا 15 تا 25٪ بیشتر از بنزین مصرف می کنم ، اما با 0,70 یورو در لیتر + وسیله نقلیه برای مدت طولانی مستهلک می شود ، همینطور ادامه بده

همین اتفاق با LPG 10 یا 15 سال پیش (یا بیشتر؟) رخ داده است. دولت ترجیح داد مالیات بسیار کمی از این سوخت که در آن زمان سبز قلمداد می شد ، بگیرد.

از آن زمان او گرفتار شد در حالی که از نظر آلودگی "روی زمین" بسیار تمیز است (بدون ذرات (گازوئیل) ، بدون گوگرد ، بدون بنزن (بنزین) ... من لیست کامل را ندارم ، CO2 کمی بیشتر از گازوئیل)).

ما باید این پیام را حذف کنیم ، این یک کار غلط است !!

jonule نوشت:: LOL
برای موضوع در foggers ، آن است که در آن است forum ؟ آدرسی که در آن سلول ها را پیدا کنید؟
متشکرم ؛

شما در آنجا اغراق می کنید ، من لینک عکس ها را قرار دادم

Capt_Maloche نوشت:

در غیر این صورت اسپری آب حتی ساده تر است:

http://www.lesjardinssuspendus.com/cata ... ath/26_141

مه شکن اولتراسونیک
1 سلول = 80 میلی لیتر در ساعت
3 سلول = 240 میلی لیتر در ساعت

Salut
برای پاسخ دادن به Jean63 در مورد من ، این راکتور لوله گرمایی من است که اصلاح کردم.
بنابراین در اگزوز است و در فولاد گالوانیزه 1/2 "است.
من داوطلبانه یک راکتور ساختم که میله و اتصالات ورودی و خروجی آن قابل جدا شدن است تا بتوانم از یک راکتور دوپینگ بخار ساده سوئیچ کنم.
حدود 30 دقیقه طول می کشد تا از یک سیستم به سیستم دیگر تبدیل شوم.
در واقع ، مس نازک تر و رسانای حرارتی بهتری است ، می توانیم گرما را بهتر جذب کنیم.
من یک لوله مسی در خارج از اگزوز دارم که با لحیم نقره ای (80٪) با روکش کن لحیم می شود.
این لوله امکان پیش گرم شدن قطرات آب حاصل از سوخت آب من را در استفاده از راکتور فراهم می کند. اکنون برای آزاد سازی بخار استفاده می شود.
از طرف دیگر ، آنچه باید انجام شود ، یک سوراخ کوچک در لوله خروجی بخار است. لوله ای که تا میزان مصرف بالا می رود.
این سوراخ کوچک امکان تخلیه قطرات آب را که می تواند به سمت موتور بالا برود فراهم می کند. همچنین اجازه می دهد ورودی هوا باعث بهبود مکش بخار شود.

من در شرف آزمایش تزریق آب با یک کاربراتور کوچک آب هستم که بالای کاربراتور 205 من نصب شده است (خوب در کنار آن با یک لوله کوچک).

کمی شبیه سیستم VIX است اما من آن را بالاتر از کاربراتور قرار می دهم.

من از یک کاربراتور کوچک WALBRO استفاده می کنم که برای موتور پنجه ای در نظر گرفته شده است.

از خودم می پرسیدم که آیا گرم کردن کاسه کاربراتور با استفاده از سیستم خنک کننده اتومبیل جالب است.

نیکو.

Salut
آیا تا به حال سعی کرده اید که وقتی می خواهید سیستم خود را اجرا کنید چه اتفاقی می افتد را شبیه سازی کنید؟
فرورفتگی بالای کاربراتور بسیار کم است.
این مقدار زیادی در کربوهیدرات آب نخواهد کشید.
علاوه بر این ، اگر قطرات آب به بدنه کاربراتور اتومبیل شما وارد شود که ممکن است یک مشکل باشد.

از طرف دیگر هنگامی که از کاربراتور آب متصل استفاده می کنید تحت سوخت اتومبیل و اینکه شما راکتور را بین این دو وارد می کنید ، تمام مشکلاتی را که در مواجهه با آنچه می خواهید انجام دهید ، لغو می کنید.
تنها چیزی که باید تسلط پیدا کرد این است که سرعت آن را کم کنید. در این حالت ، وقتی موتور شما به آهستگی کار می کند ، باید لوله خروجی موتور را ببندید.

اگر می خواهید این کار را بالاتر از کاربراتور انجام دهید ، بهتر است به فکر فکر دیگری به غیر از کاربراتور آب باشید که آب را اسپری کند.
یک انژکتور بنزین که مثلاً در آن آب رد می کنید.
روی ماشینم بخار آب را خیلی ساده امتحان می کنم.

این نظر من است اما من دانش تزریق شده ندارم

بیشتر من ممکن است سو mis تفاهم داشته باشم لوله شما به بالای یا پایین کربوهیدرات می رود؟

نه ، نه ، من فکر می کنم آن را بالاتر از کاربراتور قرار داده ام.

مشکلی که من آن را به لوله ورودی وصل کنم این است که فرورفتگی دقیقاً برعکس با دهانه گاز است. این راهی نیست که من بخواهم کار کند.

من در این مسیر ادامه خواهم داد.

در پایان این کاملا درست نیست.
از آنچه من با قرار دادن مانو بر روی منیفولد ورودی مشاهده کردم ، فقط در صورت رانندگی عصبی ، افسردگی کاملاً معکوس است.
اگر عاقل باشید افسردگی مداوم و بسیار شدید است.
به استثنای کاهش سرعت یا بسیار قوی بودن.
روی ماشین من -0,2 تا -0,4 بار در هنگام رانندگی و -0,6 بار در هنگام کاهش سرعت داشت.
حتی در ۰.۲ میله نیز بسیار سخت می مکد و به دلیل افسردگی آب را به خوبی اتمی می کند.
با منفی های بالای کربوهیدرات ، باید یک ستون آب درست می کردم تا افسردگی را بدانم.
در ورودی ونتوری کاربراتور 30 ​​میلی متر ستون آب داشتم.
برای اطلاعات زیر carbu -0,2 bar این ستون 2 متر آب بود.
اگر می خواهید بیش از سوخت کار کنید ، برای پاشیدن آب نباید به افسردگی اعتماد کنید.
بنابراین به جای آن چیزی را امتحان کنید که با پمپ آب یا دمنده کار کند.
بخار دوباره چیز دیگری است زیرا راحت تر است اما اگر جلوه های مختلفی می دهد نمی توانم به شما بگویم.
سایر دقت ها:
اولین آزمایش 100٪ Pantone من روی موتور 110cm3 را با اتصال راکتور به جای فیلتر اصلی کاربراتور انجام دادم.
موتور روشن نمی شود.
کاربراتور را چرخاندم و راکتور را مستقیماً به لوله ورودی متصل کردم ، موتور از اولین تلاش روشن شد.
توضیح == >> مکش کافی برای بیرون کشیدن بخار بنزین از حباب از طریق کربوهیدرات موجود و راکتور و سری وجود ندارد.

Bonjour در

پاستكوس نوشت:نه ، نه ، من فکر می کنم آن را بالاتر از کاربراتور قرار داده ام.

مشکلی که من آن را به لوله ورودی وصل کنم این است که فرورفتگی دقیقاً برعکس با دهانه گاز است. این راهی نیست که من بخواهم کار کند.

من در این مسیر ادامه خواهم داد.

و فکر می کنید VIX چگونه کار می کند؟ زیر از طریق یک سوراخ کوچک
شما آن را تنظیم می کنید تا در حالت عادی رانندگی خوب باشد
در حالت بیکار بیش از حد غیر ضروری است و در 100 کیلومتر در ساعت کاملاً مناسب است در 150 کیلومتر در ساعت کافی نیست ..
قبل از صرف انرژی زیاد برای تنظیم ، با اثبات اینکه در 100 کیلومتر خوب کار می کند شروع کنید ...

آندره