دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

Bonjour در

Capt_Maloche نوشت:

اندرو نوشت:انرژی جذب شده برای فشرده سازی را کاهش دهید (که در مقابل بلع هوای گرم است)
یک چیز مطمئناست ، دوده سیاه در محفظه های احتراق در دیزل نشانه احتراق ضعیف است ،

خوب ، خیر ، اگر هوا گرمتر باشد ، فشرده سازی آن کمتر متراکم تر و آسان تر است

ما با این روش به آنجا خواهیم رسید

مطمئناً ، ما باید نظر کسانی را داشته باشیم که نظری تر باشند.

اما من همیشه فکر می کردم که در پایان فشرده سازی ، هر چه هوا گرمتر باشد ، بیشتر گسترش می یابد ، بنابراین فشار بیشتر می شود.
تصور من هنوز تأیید است
از بین رفتن ترمز موتور در آب دوپینگ یک مشاهده است ، من دقیقا نمی دانم چرا.
مطمئن نیستید که یا باید در احتراق به دنبال دمای 3000 درجه یا 5000 درجه باشد ، به هر حال بر روی دیوارهای اتاق که دیزل کوچک است ، دما نباید آنقدر زیاد باشد که سر سیلندر آلومینیوم باشد. احاطه شده توسط آب ، که می تواند توضیحی از اتصال دوده سیاه بر روی این سطوح باشد .. که برای موتور جابجایی کوچک نامطلوب نیست نسبت محفظه احتراق به ناحیه حجم

اگر به تحقیقات تولید کنندگان موتور توجه کنیم ، آنها در راستای ساخت احتراق سردتر ، ERG بیشتر ، اکسیژن کمتری برای احتراق کار می کنند.


آندره

سلام کاپیتان ، سلام کریستف ،

کریستف نوشته است:یادآوری می کنم که در سال 2001 روی نیمکت ENSAIS خودم یک پروب آنالیز H2 داشتم و 0.1٪ H2 را اندازه گیری نکردم

AMHA بیشتر باید به دنبال H + یا H- باشد ، در مونوهیدروژن کوتاه اما یونیزه شده ... مشکل پروب ها این است که آنها اکثراً بر اساس یک اصل الکتریکی (به عنوان مثال دستگاه یونیزه کننده) ساخته شده اند ، که احتمالاً ناسازگار است. با یک گاز یونیزه شده در حال حاضر ، و نه لزوماً از "قطب خوب"! همین مشکل برای سنسور اکسیژن که نشان دهنده میزان O2 بیشتر از اگزوز نسبت به هوای محیط است…

مقاله سال 2001 را که در "صف دیگر" ارسال کردید چاپ کردم 22 تراکتور. در این نوع موارد است که ما باید تمرکز داشته باشیم ، نه اینکه از آنهایی که «قابل قبول تر» هستند رضایت داشته باشیم زیرا آنها از 30٪ بهبود در مصرف تجاوز نمی کنند ...

3) پیکربندی Pantone
انرژی حرارتی تأمین شده توسط 10 لیتر سوخت: E3 = 10 * 10 = 100 کیلووات ساعت
متوسط ​​راندمان سوخت کلی: R2 = E1 / E3 = 51.8٪
این فوق العاده است! و این فراتر از بازده نظری چرخه کاروت برای موتورهای دیزلی است (حداکثر حدود 40٪ در موتورهای دیزل معمولی). بنابراین انرژی ای وجود دارد که توسط منبع دیگری تأمین می شود ، یعنی با خروج از گاز راکتور.

این متن مبتنی بر ارقام سال 2001 بود ، اما در سال 2002؟

كوانتومه نوشت:01/09/01 - نتایج حتی بهتر است: فقط 10 لیتر روغن سوخت ، 6 لیتر آب و همیشه همان قدرت در محل کار ...
29/06/02 - نتایج همچنان بهبود می یابد ، پس از بیش از یک سال کار ، تراکتور فقط 5 لیتر روغن سوخت به اضافه 10 لیتر آب مصرف می کند ، و او همیشه همان قدرت را در کار دارد...

بحث "کوچک سازی" که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرد برای رد این ترتیب "خیلی کوتاه" است. اگر تراکتور کساد بود ، A. Gillier دوباره در این آشفتگی خشک به راه می افتاد ، اما در آنجا ، برعکس ، او استقامت می کند و حتی دیگران را سوار می کند. و او جز تمسخر باورنکردنی چیزی از آن ندارد.


ارقام مربوط به سال 2001 ، حتی با فرض اینکه ترک شدید آب و تولید H2 وجود داشته باشد ، "توجیه انرژی" برای توجیه این عملکرد بود. و در سال 2002 "بهبود نیافت" (بجز کشاورز!) ... با بروزرسانی محاسبه خود به جای 5 لیتر به جای 10:
E4 = E3 / 2 = 50 کیلووات ساعت) بنابراین "بهره وری انرژی سوخت دیزل" R3 = E1 / E3 = 51.8 / 50 = 103,4٪!
چتام ، رمانوندو ، آنجا هستی؟

با مخالف من یکی از پست های شما را به خاطر می آورم که در مورد منوهیدروژن صحبت کرده اید ، "4 برابر پر انرژی تر از H2". (من در این زمینه چیزی پیدا نکردم؟). محاسبه شما بیشتر "در ناخن" خواهد بود.

متأسفم که می بینم شما به این روش در اطراف Pantone قایقرانی می کنید ، اما ترمودینامیک قادر به توجیه چنین ارقامی نخواهد بود ، مگر در مواردی که در مجامع "متوسط" وجود دارد ، یعنی بدون یونیزاسیون. سخت ترین قسمت این است که اعتراف کنیم چرخه کارنو فقط در مورد آن اعمال می شود گازهای بی نقص. در حضور مولکولها یونیزه شده این دیگر نیست. تعریف ویکی پدیا را ببینید.

... ذرات گازی به مراتب از هم فاصله دارند تا بتوانند از برهم کنش های الکترواستاتیک غافل شوند

- ما دیگر نمی توانیم P ، V ، T را آنگونه که هست دستکاری کنیم ، زیرا باید کار تولید شده توسط این بارها (اثرات الکترودینامیکی) را نیز در نظر بگیریم.
- اگر میدان مغناطیسی وجود داشته باشد ، احتمالاً جداسازی مولکولهای پارامغناطیسی (اکسیژن) با توجه به خطوط میدان وجود دارد.
- کانال های شارژ "در مسیر درست" آنتروپی را کاهش می دهد و بنابراین کارایی را افزایش می دهد ...

من شما را به محضر شما واگذار می کنم ، از طرف خودم همچنان به ادامه مسیر یونیزاسیون می پردازم. موفق باشید

سلام ترد

میدان مغناطیسی هیچ تاثیری در ذرات قطبی ندارد ، اما میدانهای الکتریکی بله

از زمانی که به شما می گویم اینجاست که باید حفر کنیم

Capt_Maloche نوشت:سلام ترد

میدان مغناطیسی هیچ تاثیری در ذرات قطبی ندارد ، اما میدانهای الکتریکی بله

شما الکترواستاتیک و الکترودینامیک
1+ برای تأثیر میدان الکتریکی

من تو را ترک خواهم کرد ، گوسفندان را حساب خواهم کرد

خوب بله و نه ، سزاوار آن است که کمی در آنجا متوقف شود تا اصول را تقویت کند :D

یک ذره یا اتم دارای بار غیر صفر "q" (در کولن) توسط یک میدان الکتریکی جذب یا دفع می شود ، خواه باشد در حال حرکت است یا نه

نمونه هایی از ذرات / اتم های باردار: الکترون ، H2ای ، یون + یا -

ذره ی باردار فقط در صورت وجود تحت تأثیر یک میدان مغناطیسی قرار می گیرد زمینه متغیر است یا اگر ذره حرکت می کند در این زمینه ها

در این حالت ، ما به H علاقه مند هستیم2O

اگر می خواهید ، می توانیم با برخی از فیلم ها در فاز مایع و بخار ، برجسته سازی این موضوع را شروع کنیم

- زمینه های الکتریکی مداوم و پالس
- میدان مغناطیسی پالس

برای دوپینگ آب ، چرا شیر EGR را باز نمی گذاریم؟

GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

و از آب احتراق دیزلی که قبلاً گرم شده استفاده کنید

عالی عالی؟

همان اصل مشعل فوق العاده روغن سوخت که بازیافت گازهای احتراق است:




بعد از رفتن به من اکسیژن در کوهستان می روم به شما نسخه ی نمایشی می دهم ، می خواهم یک مشعل قدیمی FoD را بازیابی کنم تا آزمایشات خود را انجام دهم

سوال: آیا یک شیر EGR روی HDI وجود دارد؟

Bonjour در à توس

Capt_Maloche نوشت:آنچه باید دید این است که هرچه دمای پایان فشرده سازی بیشتر باشد ، به دمای طبیعی تفکیک حرارتی آب نزدیکتر می شویم.
...
با توجه به مقدار آب حاصل از احتراق ، جای تعجب نیست که بازیافت گاز دودکش (شیر EGR) مفید باشد ، همانند مشعل های شعله آبی که گازها را بازیافت می کنند (این گازها در دمای بالا دور می شوند). ° و دوباره فشرده شد !!)

برای دمای احتراق به زیر مراجعه کنید (برگرفته از بوش "Automotive Technology Memento").

T ° بله ، اما بیایید فعلاً نسبت 1g سوخت GO را برای 30g هوا به خاطر بسپاریم که باعث انفجار GO بدون جرقه در هوایی می شود که فقط به دلیل فشرده سازی به دمای 600 C رسیده است.

همیشه در همان کتاب آنها در مورد اضافی هوا 10 تا 20٪ در گلدان کامل صحبت می کنند ، بنابراین وقتی می گویند 1/30 است با یک ملاقه با سرعت نیم؟

برای این منظور برای گرم کردن هوا در 80 درجه سانتیگراد گرفته شده بر روی مدار خنک کننده + تولید بخار بر روی اگزوز کافی است تا به طور قابل توجهی T ° در سیلندر افزایش یابد ، بلکه بازده کلی و همان چیزی است که ما را نگران می کند. واقعیت

منحنی برای برون یابی:



A+

سلام بر همه جدیدانی که از دانش شما متحیر هستند.

من مدتهاست که به سیستم Pantone علاقه مند شده ام بدون اینکه کاملاً درک کنم که در راکتور چه می گذرد و چرا در تمام تست هایی که خوانده ام ثابت نیست اما من از صلاحیت اعضای این موضوع ، من خراب شده ام.
اما سوال من این است که موتور با نسبت آب که می تواند به صورت زیر به 200 درصد برسد چه عواقبی دارد؟
وقتی صحبت از اکسیداسیون دریچه ها ، سیلندرها ، توربو یا اگزوز است ، ما در مورد آماده سازی موتور صحبت نمی کنیم. فولاد ضد زنگ ، روکش کربن؟
موریس ،
وقتی مرد نوشت:
01/09/01 - نتایج حتی بهتر است: فقط 10 لیتر روغن سوخت ، 6 لیتر آب و همیشه همان قدرت در محل کار ...
29/06/02 - نتایج همچنان بهبود می یابد ، پس از گذشت بیش از یک سال کار ، تراکتور تنها 5 لیتر روغن سوخت به اضافه 10 لیتر آب مصرف می کند ، و هنوز هم در کار خود همان قدرت را دارد. .

Bonjour در

وقتی مرد نوشت:
01/09/01 - نتایج حتی بهتر است: فقط 10 لیتر روغن سوخت ، 6 لیتر آب و همیشه همان قدرت در محل کار ...
29/06/02 - نتایج همچنان بهبود می یابد ، پس از گذشت بیش از یک سال کار ، تراکتور تنها 5 لیتر روغن سوخت به اضافه 10 لیتر آب مصرف می کند ، و هنوز هم در کار خود همان قدرت را دارد. .

من دوست دارم دستور او را بخورم ، من خیلی از این ارزش ها فاصله دارم ..
نه در مصرف سوخت و نه در مصرف آب
آب تقریباً (20٪ و کمتر) از سوخت مصرف شده برای عملکرد خوب است
من اگر به 40٪ رسیدم از من درخواست نمی کنم خیلی راضی هستم

آندره

با تشکر از Flytox ، نمودارهای کوچک شما جالب هستند

امروزه ، DCI ، HDI برای رسیدن به 600 درجه سانتیگراد در پایان فشرده سازی و در حدود 1800 درجه سانتیگراد در انفجار آنی طراحی شده اند.

واقعیت بازیافت درصدی از گازهای سوخته نه تنها باعث افزایش درجه حرارت در انتهای فشرده سازی متناسب با درصد می شود ، بلکه باعث تزریق مقدار قابل توجهی آب نیز می شود.

آنچه من را نگران می کند محدودیت مقاومت شیر ​​است

با این وجود ، شیرها تنها پس از انبساط گازهای سوخته و جذب جزئی توسط دیواره های سیلندر در آخرین چرخه موتورهای 4 زمانه ، درجه سانتیگراد می شوند.

در عمل ، همانطور که کریستف می گوید ، ما به ندرت در اگزوز به 200 درجه سانتی گراد می رسیم.

این بدان معنی است که حداکثر در DCI با یک توربو 1.6bar ، با هوای عمدی تا 40 درجه سانتیگراد ، هوای تازه پس از توربو بدون اتصال به هم در دمای 65 درجه سانتیگراد تزریق می شود.

اگر 25٪ از گاز بازیافت شده با دمای 180 درجه سانتیگراد بازیابی شود ، میانگین دمای مخلوطی که قبل از فشرده سازی وارد محفظه می شود حدود 100 درجه سانتیگراد خواهد بود و با نسبت فشرده سازی 22: 1 دمای آنی در انتها فشرده سازی قبل از انفجار در دمای 2200 درجه سانتیگراد (نظری)

با این دما است که می توانیم ترک آب (فاز بخار) را از اولین احتراق در نظر بگیریم

بنابراین ایده به شرح زیر است:
بیشتر فشار انتهایی فشرده سازی را با گرم کردن هوای تازه (قبل از توربو) تا 80 درجه سانتیگراد افزایش دهید تا در انتهای فشرده سازی به دمای بحرانی ترک خوردگی T برسید
افزودن بخار آب به مکش موتور باید باعث شود که به علت جذب انرژی لازم برای ترک خوردگی ، فشار انتهایی فشرده سازی T درجه سقوط کند ، انفجار با ترکیب روغن سوخت + l بدست می آید. H2 که اخیراً ایجاد شده است باعث کاهش میزان سوخت تزریق شده توسط کامپیوتر می شود

انرژی لازم برای تفکیک آب (بخار) از تلفات موتور حاصل می شود ، در حقیقت بازده موتور بهبود می یابد ، مصرف آن کاهش می یابد

کسی می داند چه درصد از گاز توسط EGR بازیافت می شود و در چه رژیم هایی قرار دارد؟