دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 11/04/08, 09:56

در برنامه نیست ، اما من در حال حاضر یونیزرهای هوا بدون فن (با MHD از نوع LIFTER) دارم تا از آن لذت ببرم :D، این برای قسمت های بعدی است

در کوتاه مدت ،
- تزریق اضافی آب به مشعل شعله آبی
- مخلوط 10٪ سوخت منفجره (بنزین SP95) در مخزن بعدی من دیزل
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 13/05/08, 10:25

من به موضوع این پست برگشتم تا آزمایشاتی را که به عنوان مرجع آزمایش های بعدی تزریق آب من روی موتور 1.5 DCI 70 شرکت مشتری شرکت من توزیع می کنند ، توزیع کنم.

در اینجا نتایج معیار ارسال شده در "صرفه جویی در مصرف سوخت به لطف استون" وجود دارد
VOILA!

من "آزمایش" کوچک خود را در مورد cradocerie دیزل تکرار کردم

این همان چیزی است که من در 24 آوریل 2008 به دست آورده بودم:

یادآوری: clioIII 1.5 DCI 70cv ، سوخت 90٪ "معمولی" دیزل + 10٪ بنزین SP95

من روی صدا خفه کن پارچه ای 30x30 سانتی متری نخی نصب شده با سرفلکس نصب کردم تا ببینم آنچه را با این مخلوط رد می کنم
کوه 30sesondes تصویر
رکتو، beuark! پس از 25 کیلومتر.
تصویر
خلاصه اینکه ، بعد از 25 کیلومتر (سفر کاری) ، ...


و در اینجا نتیجه این روز 13 مه 2008 پس از رانندگی 400 کیلومتر با سوخت٪ BP ULTIMATE 98٪ است

توجه داشته باشید مخزن 50L است و من آن را با 43 لیتر پر کردم ، بنابراین 7 لیتر مخلوط GO معمولی + 10٪ بنزین SP95 وجود داشت

OR 7x100 / 50 = 14٪ مخلوط قبلی خود شامل 10٪ SP95 ، یعنی 0.7L SP95

بنابراین این آزمایش با مخلوطی از 98٪ GO BP ULTIMATE + 1.4٪ SP 95 انجام می شود
مسیر یکسان ، شروع سرد ، 25 کیلومتر با کمی ترافیک در انتهای مسیر


در سمت چپ "بیانیه" این روز ، در سمت راست آن 24 آوریل
رکتو
تصویر
ورسو
تصویر

آنچه می توانم بلافاصله تأیید کنم:
با وجود استفاده از GO گفت: BP ULTIMATE بهبود یافته است ، همان پارچه به اندازه همان ورق قدیمی ^ _ ^ کاملاً منزج کننده تر است که این امر تأیید بهبود احتراق دیزل با یک افزودنی فرار تر است ، در اینجا SP 95

من همین تست را روی مخزن کامل بعدی با گازوئیل "معمولی" انجام می دهم

تأیید برای آزمایشهای بعدی:
استفاده از بخار یا آب ریز ریز تبخیر شده باید همان تأثیر را داشته باشد به شرط آنکه با مقدار سوخت قابل تناسب باشد ...

بخار آب یا آب در هنگام فشرده سازی در دمای 35 درجه و 800 درجه سانتیگراد و سپس هنگام انفجار در دمای 1600 درجه سانتیگراد به دمای ترک خوردگی درون سیلندر آورده می شود.
حتی بدون افزایش مصرف ، باید آلودگی ها کاهش یابد ، تا ادامه یابد ...


من به دنبال یک روش کارآمد برای اسپری کردن معادل 1 لیتر در ساعت آب در مکش موتور برای "اثبات" اثر تزریق آب بر آلودگی هستم
سمپاش های اولتراسونیک فقط 0.2 لیتر در ساعت اجازه می دهند ، من باید چیزی را جبران کنم :D
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 13/05/08, 11:11

سلام کاپیتان!

دستمال کوچک خوبی ، حتماً سرما خورده اید :D

تزریق آب دوده را محدود می کند ، به احتمال زیاد: دمای هوا و دود سیاه در هنگام بارگیری کامل هنگامی که دما بسیار بالا باشد و هوا کم باشد تشکیل می شود (اساساً وقتی مثل وحشی ها شتاب می گیرید : قشنگ:، این امر در ماشین آلات ساختمانی نیز به خوبی دیده می شود ، به عنوان مثال یک بولدوزر که به یک توده سنگ بزرگ می مالد). دیزل بسیار مستعد این پدیده است زیرا با طراحی آنها دمای TDC آنها بالاتر از موتورهای بنزینی است.

مولکول های سوخت ترک خورده و کربنی را ترک می کنند که "پودر" آن قادر به تثبیت هیدروکربن های نسوخته کم و بیش (HC) است. این عملیات بسیار است خوار.

تزریق آب از یک طرف باعث کاهش دما می شود و از طرف دیگر می تواند دوباره کربن را از طریق C + H2O-> CH2O متصل کند (تشکیل متان ، خود واکنش بیشتری در برابر احتراق دارد: CH2O + O2 -> CO2 + H2O).

اما با تمام این تزریقات آب ، خطر کاهش احتراق تا حدی است که تولید HC زیادی با کاهش سرعت واکنش است. با درجه حرارت. شما باید "فقط به اندازه کافی" قرار دهید.

یک تلاش خوب داشته باشید ، کاپیتان!
Dernière همتراز نسخه Remundo 13 / 05 / 08، 12: 47، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 13/05/08, 11:18

آه ، کمی مقاله بلژیکی ... : قشنگ:
http://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=530

من هم فراموش کردم ، آیا DPF روی کلیو شما وجود دارد؟ اگر موردی وجود داشته باشد ، بسیاری از موارد مربوط به تفسیرها را تغییر می دهد : ایده:
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 13/05/08, 12:19

بلژیکی گازوئیل را دوست دارد
: قشنگ:

نه ، من DPF ندارم ، یکی تعجب می کند که چرا ...

علاوه بر این ، در مورد این موضوع ، آیا کسی با DPF می تواند این آزمایش کوچک "تیرگی" را برای مقایسه انجام دهد؟
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 20 / 05 / 08، 14: 46، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 20/05/08, 14:44

برای ماندن در موضوع

شیمیدانان در شوخی تحقیقات علمی جدی که این محصول را به عنوان کشنده ای خطرناک و ممنوع معرفی می کنند ، به شوخی به آب با نام آموخته شده (و موجه) مانند مونوکسید دی هیدروژن اشاره می کنند.


سؤالات: با توجه به اینکه حرارت دهی آب تا 3000 درجه سانتیگراد کامل نیست ، اما از 700 درجه سانتیگراد شروع می شود

اگر بخار آب را به محفظه احتراق یک گازوئیل اخیر تزریق کنیم که T در پایان فشرده سازی حدود 600 درجه سانتیگراد است و T درجه آن در هنگام انفجار d است در حدود 1900 درجه سانتیگراد

برای تبخیر کامل GO پودر شده ، چه مقدار آب به شکل بخار باید تزریق شود (در٪ یا در کیلوگرم) تا احتراق با حداقل نسوز حاصل شود؟


آسان نیست ، زیرا 600 درجه سانتیگراد فراتر از دمای اشتعال خودکار دیزل است. با این حال ، ما توانستیم مشاهده کنیم که یک ماده افزودنی فرارتر امکان کاهش سوختن را فراهم می کند ...

فلوت ، من یک کار دارم! من آن را به بعد موکول کردم
دیگران قبلاً این کار را انجام داده اند ، با چه درصد؟ نتایج آزمون؟ ...
AQUAZOLE (یا EEG [آب در امولسیون دیزل]): 1995

ترکیب:
سوخت متشکل از یک امولسیون تثبیت شده آب و گازوئیل.

مزایا: کاهش:
NOx از 15 تا 30٪
دود از 30 تا 80٪
ذرات از 10 تا 80٪
مصرف 2٪


چرا در بازار موجود نیست؟
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 20/05/08, 15:51

Capt_Maloche نوشت:برای ماندن در موضوع

شیمیدانان گاهی اوقات به شوخی به آب با نام آموخته شده (و موجه) اشاره می کنند مونو اکسید دی هیدروژن در تقلید از تحقیقات علمی جدی که این محصول را به عنوان کشنده ای خطرناک و ممنوع معرفی می کند.


: LOL اضافی ، من آن را بیرون می آورم.

دیگران قبلاً این کار را انجام داده اند ، با چه درصد؟ نتایج آزمون؟ ...
AQUAZOLE (یا EEG [آب در امولسیون دیزل]): 1995

ترکیب:
سوخت متشکل از یک امولسیون تثبیت شده آب و گازوئیل.

مزایا: کاهش:
NOx از 15 تا 30٪
دود از 30 تا 80٪
ذرات از 10 تا 80٪
مصرف 2٪


از حافظه ، آنها تا 30٪ آب می گیرند. به نظر من می رسید که روغن های گازی فعلی که توسط ELF (در آن زمان) یا TOTAL (امروز) به بازار عرضه شده اند حاوی مقدار کمی آب هستند.
من فکر می کنم این باید سود شرکت نفت را افزایش دهد (آب به قیمت گازوئیل نیست). اما من نمی توانم آن را تأیید کنم ...

چرا در بازار موجود نیست؟


Aquazole با 30٪ آب ، به نظر من با تمام موتورها سازگار نیست (تزریق فشار بسیار زیاد ، TDI ، HDI ...)

در آن زمان ، من به دنبال یک ماده افزودنی بودم که بتواند به من اجازه دهد خودم "آکوازول" درست کنم.
یک دوست شیمی دان در مورد "GAMLEN" محصولی که برای تمیز کردن تانکرهای نفت استفاده می شود به من گفت ... اما من پیگیری نکردم.
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 27/03/09, 15:10

citro نوشت:از حافظه ، آنها تا 30٪ آب می گیرند. به نظر من می رسید که روغن های گازی فعلی که توسط ELF (در آن زمان) یا TOTAL (امروز) به بازار عرضه شده اند حاوی مقدار کمی آب هستند.


خیر ، بین 5 تا 15 درصد بود.
این سند در مورد 11,5٪ صحبت می کند: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html

citro نوشت:Aquazole با 30٪ آب ، به نظر من با تمام موتورها سازگار نیست (تزریق فشار بسیار زیاد ، TDI ، HDI ...)


من فکر می کنم بیشتر به دلایل عدم ثبات در طول زمان و هزینه اضافی ولتاژهای فعال ... اجباری برای این پایداری ...

حال ، حالت پارانوئید ، شاید تمام دیزل فروخته شده آکوازول باشد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 27/03/09, 15:13

من از سر گرفتم و بحث در مورد FFI درباره تزریق آب آغاز شد: https://www.econologie.com/forums/tests-inde ... 8-860.html

این بدان معناست که سرانجام در رژیم متغیر ، تزریق آب به صورت ریز قطرات ، به منظور کاهش T درجه شعله و محدود کردن NOx با حفظ حجم مطلوب هوای تازه (O2) ، جالب تر به نظر می رسد
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79117
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 27/03/09, 15:14

من اینجا پیست را کپی می کنم ، سخنان جالب در موردتوضیحاتی در مورد علل و تأثیرات دوپینگ که در موضوع FFI داشتیم ICI:

کریستف نوشته است:(...) من درک نمی کنم pkoi ما بیشتر HVB + مونتاژ دوپینگ آب نمی بینیم ...

توضیح: دوپینگ با آب با تبدیل دوده به ... هیدروژن به طور دائم موتور را اچ می کند :) با واکنش معروف "آب روی کربن داغ"

اما توضیحات معتبر و معتبر ظاهراً برای اقناع کافی نیست ...


Capt_Maloche نوشت:+ 3،000،000،000٪ برای دوپینگ بخار آب

Capt_Maloche نوشت:توضیح:

احتراق نفت و محصولات نفتی عمدتا CO2 و بخار آب

یادآوری:
GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

چرخش گاز خروجی اجازه می دهد تا:
- در مرحله اول کاهش دمای شعله زیر آستانه 1300 درجه سانتی گراد به دیگر تولید NOx استفاده
- در مرحله دوم، افزایش سرعت اختلاط (مخلوط) سوخت / اکسیدان در قلب شعله
- و به خصوص تزریق بخار آب از احتراق روغن سوخت در قلب شعله

از طرف دیگر ، تقریباً مسلم است که نازل باعث تبدیل مونوکسید توسط بخار آب می شود. این تبدیل طبق معادله برگشت پذیر در فاز گاز صورت می گیرد
CO + H2O <> CO2 + H2

ما همچنین بدون شک تولید "گاز آب" داریم که یک گاز ترکیبی است که با اثر آب بر روی زغال سنگ رشته ای (کربن) یا کک تولید می شود. واکنش به شرح زیر است: H2O + C = H2 + CO

همچنین می توانیم سوال زیر را از خود بپرسیم:
بخار آب تفکیک حرارتی خود را شروع می کند (ترمولیز آب) از 800 درجه سانتیگراد: 2H²O + انرژی = 2H² + O²

دمای شعله همگن نیست ، در مرکز گرمتر و نسبت به خارج بیشتر "سرد" است ، "میانگین دمای اندازه گیری شده" روی مجموعه 1000 درجه سانتیگراد با حداکثر تخمین زده شده 1600 درجه سانتیگراد است در مرکز (شعله زرد ، از این رو چند ppm NOx اندازه گیری شده) و حداقل زیر 900 درجه سانتیگراد در لایه مرزی (از این رو ppm CO کمی اندازه گیری شده)

ترمولیز آب در قلب شعله (تفکیک و احتراق) دارای تعادل انرژی صفر در کوره است ، اما احتراق "انفجاری" هیدروژن اجازه می دهد تا بخار کامل قطرات سوخت معلق در شعله (منبع VOC های سوخته) ، به ویژه در حاشیه ،
که در آن نصب اجازه می دهد تا دوباره حداکثر گردش خون،
که در آن نسوخته به طور سنتی بر روی شعله مشعل نفت سنتی

در CO:
CO:
در اینجا این گاز نامطلوب حاصل از احتراق از مواد کربن تحت شرایط

احتراق ناقص خاص. اکسیژن از خانه کافی برای سوزاندن است

به طور کامل گاز تشکیل شده از مواد، اما واکنش گرمازا است کاملا

به منظور بالا بردن و حفظ درجه حرارت بالا 950 ° C. مونوکسید کربن تشکیل شده است

پس از آن ترجیحا دی اکسید کربن، با توجه به واکنش Boudouard.

تصویر
تغییر این آنتالپی واکنش دلتا 298 K R H = ° 172,3 1-kJ.mol است

این واکنش گرماگیر، آن است که با افزایش علاقه

درجه حرارت

و Metastability زیر 950 ° C


کریستف نوشته است:در اینجا پیوند مربوط به نقل قول مالوش وجود دارد: https://www.econologie.com/une-chaudiere ... -3830.html


کریستف نوشته است:سلام مالوش (و دیگران) ، در مورد توضیح در مورد دوپینگ ، این را دیدید: https://www.econologie.com/makhonine-exp ... -3187.html ?
موضوع مرتبط: https://www.econologie.com/forums/le-fonctio ... t2356.html


کریستف نوشته است:
Capt_Maloche نوشت:در این مقاله جزئیات روند کار ، و نه در مورد تزریق آب صحبت شده است


این یک سوخت "جایگزین" بود ، تروپش فیشر قبل از زمان خود و در فرانسه ... یک مقاله کامل در اینجا: https://www.econologie.com/makhonine-car ... es-66.html

نه اگر به درستی به یاد بیاورم تزریق آب وجود ندارد اما اثرات آن بسیار شبیه تزریق آب است

زیرنویس های این را بخوانید تصویر

تصویر

من شروع میکنم:

سرعت انفجار در طول مسابقه رانندگی ادامه دارد


و به طور تصادفی آب عملکرد زیر را نخواهد داشت:
الف) سرعت سینتیک احتراق را کاهش دهید
ب) به صورت بخار استراحت کنید


بنابراین ، آیا سوخت ماكونین "اصلی" حاوی٪ كم آب بود؟ یا داوطلبانه یا به دلیل عدم "تصفیه"؟

صادقانه بگویم من معتقدم که "رمز و راز" دوپینگ در آب از سال 2006 حل شده است ... ما به این اضافه می کنیم ، تئوری یونیزاسیون بخار آب، با آزمایش تأیید شده و دایره کاملاً حلقه شده است ...

آنچه از دست رفته است ، اراده توسعه برای تسلط بهتر بر پدیده است! در بعضی ها pkoi است ، خیلی خوب کار می کند و در بعضی دیگر نه ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 124