Bonjour در
آنچه من را نگران می کند محدودیت مقاومت شیر است
با این وجود ، شیرها تنها پس از انبساط گازهای سوخته و جذب جزئی توسط دیواره های سیلندر در آخرین چرخه موتورهای 4 زمانه ، درجه سانتیگراد می شوند.
در عمل ، همانطور که کریستف می گوید ، ما به ندرت در اگزوز به 200 درجه سانتی گراد می رسیم
من نمی دانم در مورد کدام موتور صحبت می کنید 200c احتمالاً ساقه سوپاپ بر روی دیزل ..
اما در Lyoming با هوا خنک ، سرسیلندر به 200 درجه (حداکثر 260 درجه سانتیگراد) و دمای گاز اگزوز به 720 درجه در EGT با قدرت کامل بالا می رود
من شک دارم اگر شیر استوانه ای که قرار است آن را از طریق راهنمای دریچه خنک کند ، آن را خنک کند و آن را روی صندلی خود حمل کند.
آنچه باعث گرم شدن دریچه های اگزوز می شود ، مخلوطی بدون چربی است که زمان احتراق را می طلبد و با عبور سوپاپ ها ، احتراق پایان می یابد
یا دریچه ای که قسمتی از گازهای گرم را محکم نمی بندد و صندلی و بشقاب شیر را می سوزاند
در هواپیماها شیرهای توخالی با سدیم در میله قرار داده شده تا گرما از قارچ به سرسیلندر از طریق راهنما منتقل شود.
آندره