دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 27/02/08, 12:41

Manix07 نوشت:نسبت آبی که می تواند به عنوان زیر به 200٪ برسد؟
وقتی صحبت از اکسیداسیون دریچه ها ، سیلندرها ، توربو یا اگزوز است ، ما در مورد آماده سازی موتور صحبت نمی کنیم. فولاد ضد زنگ ، روکش کربن؟


چه اکسیداسیون؟

در حال حاضر بخشی از گازهای خروجی وجود دارد که پس از احتراق دیزل فقط آب هستند
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 27/02/08, 13:01

دوپینگ آب از نظر رطوبت بدتر از یک غبار صبح خوب نیست :)

حدود 20٪ آب طبیعی که با احتراق سوخت آزاد می شود (1 کیلوگرم آب رد شده به ازای هر 1 لیتر روغن سوخته) اضافه می شود.

از طرف دیگر ، اگر ما کارهای احمقانه ای انجام دهیم ، خطرات وجود دارد ، ببینید https://www.econologie.com/forums/tracteurs- ... t4890.html اما هیچ ارتباطی با عملکرد دوپینگ "به طور معمول" ندارد ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 27/02/08, 14:15

بنابراین،

کارگاه های آموزشی در این زمینه:

1 - آزمایشات بر روی شیر EGR در موتور 1.5 DCI 2008 : قشنگ:
2 - سپس تزریق بخار اضافی


از آنجا که:
GO واکنش احتراق کامل (نیتروژن وجود ندارد)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O


3 - چرخش گازها در مشعل روغن و تزریق آب اضافی به شرح زیر:
تصویر

4 - نمایشی از تأثیر میدانهای الکتریکی مداوم و پالس شده بر روی آب در فاز مایع و بخار

5 - نشان دادن تأثیر میدان مغناطیسی پالس شده بر آب در فاز مایع و بخار


کمکی نمی شود رد کرد :D
من موتور 1.5 DCI دارم
من یک سوز روغن قدیمی را در مدت 15 روز بهبود می یابم
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 27/02/08, 19:48

Bonjour در à توس

Capt_Maloche نوشت:کسی می داند چه درصد از گاز توسط EGR بازیافت می شود و در چه رژیم هایی قرار دارد؟


برخی پاسخ ها:

تصویر

تصویر

آنچه من را نگران می کند محدودیت مقاومت شیر ​​است

با این وجود ، شیرها تنها پس از انبساط گازهای سوخته و جذب جزئی توسط دیواره های سیلندر در آخرین چرخه موتورهای 4 زمانه ، درجه سانتیگراد می شوند.

در عمل ، همانطور که کریستف می گوید ، ما به ندرت در اگزوز به 200 درجه سانتی گراد می رسیم.


آنچه در مکانیک خوب است (مانند هر جای دیگر) این است که طبق سندی که مشورت می کنیم مقادیر بطور مداوم متفاوت هستند:

تصویر

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 27/02/08, 20:55

Bonjour در

آنچه من را نگران می کند محدودیت مقاومت شیر ​​است

با این وجود ، شیرها تنها پس از انبساط گازهای سوخته و جذب جزئی توسط دیواره های سیلندر در آخرین چرخه موتورهای 4 زمانه ، درجه سانتیگراد می شوند.

در عمل ، همانطور که کریستف می گوید ، ما به ندرت در اگزوز به 200 درجه سانتی گراد می رسیم


من نمی دانم در مورد کدام موتور صحبت می کنید 200c احتمالاً ساقه سوپاپ بر روی دیزل ..
اما در Lyoming با هوا خنک ، سرسیلندر به 200 درجه (حداکثر 260 درجه سانتیگراد) و دمای گاز اگزوز به 720 درجه در EGT با قدرت کامل بالا می رود

من شک دارم اگر شیر استوانه ای که قرار است آن را از طریق راهنمای دریچه خنک کند ، آن را خنک کند و آن را روی صندلی خود حمل کند.

آنچه باعث گرم شدن دریچه های اگزوز می شود ، مخلوطی بدون چربی است که زمان احتراق را می طلبد و با عبور سوپاپ ها ، احتراق پایان می یابد
یا دریچه ای که قسمتی از گازهای گرم را محکم نمی بندد و صندلی و بشقاب شیر را می سوزاند

در هواپیماها شیرهای توخالی با سدیم در میله قرار داده شده تا گرما از قارچ به سرسیلندر از طریق راهنما منتقل شود.


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 27/02/08, 23:37

بله ، این همان سندی است که از طریق آن ارسال شده است فلایتکس

700 درجه سانتیگراد ظاهراً در بار کامل معمول است ، فقط باعث کاهش علاقه به تزریق بخار می شود تا حداکثر درجه سانتیگراد کاهش یابد

نمی دونم راست میگی آندره، اما مخلوط ضعیف برای شما چیست:
- سوخت کم (احتراق اکسیداتیو) یا اکسیژن ضعیف (با مقدار زیادی سوختنی نیست)؟
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 28/02/08, 00:46

Bonjour در
در زبان حرکتی برای ایجاد ثروت یا فقر ، تمایز ایجاد شده است.

با آزمایش در موتورهای انفجاری 3 نوع مخلوط مشخص شده است


ترکیبی مناسب برای کسانی که باقیمانده از بین نمی برند
1/15

مخلوطی که بیشترین سرعت سوختن را دارد به حداکثر قدرت مخلوط نیز گفته می شود
1/12,5

مخلوطی از حداکثر بهره وری ، که بهترین گشتاور را برای کمترین مصرف ایجاد می کند
1/17,4
این مقدار آخرین برش به اندازه واضح نیست بلکه به پر شدن موتور ، بار بستگی دارد

در شرایط خاص ، سرعت بالای چرخش در بار کم ، این مقدار به 1/15 می رسد

آخرین کاربراتورهای جبران شده بار موتور را در نظر می گیرند (باز کردن دریچه گاز)
در عمل ، نسبت اقتصادی 1 / 17,4 8/10 از باز شدن پروانه فراتر از این ارزش ها است که ثروت به سرعت به 1 / 12,5 افزایش می یابد
برای تزریق الکترونیکی نسبت به nox و کاتالیزور (نه برای اقتصاد) این نسبت را در 1 / 14,7 نگه می داریم. این پروب لامدا است که این نسبت را تضمین می کند.

در هواپیما نوع ترموکوپل نوع K را در اگزوز EGT قرار می دهیم (در حالت ایده آل برای هر سیلندر) ، کمی فشار می دهیم تا بالاترین درجه حرارت (انتخاب) را بدست آوریم سپس کمی غنی سازی می کنیم تا 50 F پایین بیاید.

اگرچه در غنای یک موتور بازی می کنید باید مراقب باشید ، خطر راه رفتن کمی غنی تر از راه رفتن کمی بیش از حد ضعیف است ، گاهی اوقات ممکن است یک سیلندر با نسبت مناسب باشد اما سیلندر دیگر ممکن است ضعیف باشد. کاملا متعادل با چند برابر مصرف داده نادر هستند.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 28/02/08, 09:34

بنابراین ، یک مخلوط بدون چربی (در سوخت) تمام اکسیژن خود را مصرف نمی کند ، و این بیش از حد اکسیژن است که باعث افزایش درجه حرارت می شود

کمی شبیه مشعل برش شعله که در آن فقط اکسیژن فولاد را "می سوزاند"

این است که واقعاً به آن توجه کنم ، برای من واضح نبود.

بنابراین ظاهرا دریچه های EGR در وسایل نقلیه برای همه سرعت ها بجز حالت سکون و بار کامل باز هستند؟

وقتی می بینم که "پا در الاغ" می گذارم که وقتی پا را به کف 2.2 DCI می گذارم کاملاً امکان پذیر است. این پیشرفتی نیست ، موضعی وجود دارد که ما واقعاً می توانیم صدای توربو را بشنویم

باید با اتصال یک چراغ به کنترل ، بررسی کرد

آیا تا به حال چنین کاری کرده اید آندره?

به هر حال ، تزریق بخار همانطور که می گویید ، تأثیرات شیر ​​EGR را جبران می کند و ما می توانیم آن را جدا کنیم
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 28/02/08, 19:21

سلام Capt_Maloche

بنابراین ، یک مخلوط بدون چربی (در سوخت) تمام اکسیژن خود را مصرف نمی کند ، و این بیش از حد اکسیژن است که باعث افزایش درجه حرارت می شود


در شبکه من توضیح دیگری پیدا کردم:
http://pagesperso-orange.fr/jso/39/injection.htm

ضریب هوا نسبت بین جرم هوای معرفی شده و جرم هوای نظری است. این برعکس ثروت است. L = پذیرفته شده-هوا-جرم / نظری-هوا-جرم = 1 / R

بنابراین ، برای یک مخلوط غنی مقدار هوا کمتر و L> 1 است.
برای یک مخلوط لاغر ، مقدار هوا بیشتر و L <1 است.
- بسته به مراحل مختلف کارکرد موتور ، L (لامبدا) بین 0,7 و 1,25 متغیر است.
- حد قابل اشتعال یک مخلوط برای L> 1,25 است.
- حداکثر توان موتورهای بنزینی برای L = 1 تا 0,9 رسیده است.
- حداقل مصرف برای مقادیر L = 1,1 است.
- هوای بیش از حد (مخلوط لاغر) باعث از بین رفتن نیرو و افزایش دمای موتور می شود به دلیل احتراق کندتر.


A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 28/02/08, 20:39

Bonjour در
کمی شبیه مشعل برش شعله که در آن فقط اکسیژن فولاد را "می سوزاند"


از آنجا که با مشعل ها آشنا هستید
به جای اکسیژن خالص سعی کنید مشعلی را با هوا اجرا کنید ، تفاوت دما را مشاهده خواهید کرد که دیگر نمی توانید فولاد را ذوب کنید ، ازت در هوا مانع از شعله می شود رسیدن به درجه حرارت بالا ، این گاز خنثی (می خورد) و گرما ، در احتراق شرکت نمی کند.
با مهار دوباره گازهای خروجی اگزوز نیز همین امر باعث کاهش احتراق می شود که حتی اگر این گازها داغ باشند ، دمای احتراق را پایین می آورد.
موتورهای اتومبیلرانی که به شما تزریق می کنند (نیترو) را تزریق می کنند و باعث آتش سوزی می شوند

این ماده در مواد منفجره ، نیتروگلیسیرین و ضد انفجار بسیار بیشتر از دینامیت است ، که رقیق کننده نیترو در یک ماده ثابت کننده است (همان نوبل و توضیحات را ببینید) کمی مشابه است.

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 108