دوپینگ موتور آب: ترمودینامیکی

Bonjour در

من فکر کردم که ارسال مقدار کمی گاز اگزوز به دستگاه قابل مایع من باعث ایجاد گردش مطلوبی برای تبخیر می شود ، اما از طرف دیگر که به منزله استفاده مجدد از گازهای خروجی بر روی موتور دیزل است. و EGR که به نظر می رسد عملکرد را بهبود می بخشد.

اصطلاح مزمن c ، برای گرمای موجود در اگزوز است ، به غیر از تراکتورها و دیزلی که باعث خروج دمایی در خودروی دیزلی می شود بیشتر از 400 درجه از 600 درجه است بنابراین نیاز به جستجوی تمام گرمای موجود

برای تزریق اگزوز در راکتور مسئله احتراق میله و راکتور لوله ورودی به ویژه در کار کند و رآکتور کم بار و سرد است.
دوده سیاه مدت طولانی است که ساقه را نپوشیده است.
در غیر این صورت استفاده از گازهای خروجی به خوبی کار می کند ، اگر بتوانید کنترل کنید فقط در شرایط گرم استفاده می شود.

آندره

چتم نوشت: در موتور بنزینی معمولاً در دریچه ها به 850 درجه سانتیگراد می رسیم ، بیشترین 900 درجه سانتیگراد را در پیشرفته ترین موتورها مشاهده می کنیم ، اما این موتورها نیستند که باید تحت این شرایط ساعت ها در این شرایط کار کنند ... دمای شعله در هنگام احتراق 2000 درجه سانتیگراد است (همیشه بر روی بنزین).
در دیزل با تزریق مستقیم فشار بالا ، درجه حرارت گازهای خروجی بسیار پایین است ، به حدی که لازم است از آتش بازی برای رسیدن به دمای کافی برای سوزاندن دوده استفاده شود. سروین ...

سلام چتام!

پیشینی دمای احتراق گازهای فشرده شده در 600 درجه سانتیگراد از یک DCi / HDi تا 1600 درجه سانتیگراد بالا می رود

و از حدود 1300 درجه سانتیگراد است که NOx به مقدار تشکیل می شود

این گازها هنگامی که ماشه و چرخه تخلیه موتورهای 4 زمانه از شیرها محافظت می کنند خنک می شوند.

های NOx مخفف مخفف استفاده شده در زمینه شیمی ، آلودگی و کیفیت هوا است که عمدتاً شامل دو مولکول گاز ، بو و سمی با دوزهای پایین است. تحریک غشاهای مخاطی به محض اینکه محتوای آنها (بر حسب حجم) بیش از 0,0013 می شود شروع می شود.

اینها:

مونوکسید (NO) ،
دی اکسید نیتروژن (NO2).
ما به آن اضافه می کنیم؛

اکسید نیتروژن (N2O) ،
تیتراکسید دی اکسید (N2O4) ،
تری اکسید نیتروژن (N2O3).
ترکیباتی که توسط شبکه هشدار و اندازه گیری آلودگی هوا تجزیه و تحلیل می شوند ، NO و NO2 هستند که تحت اصطلاح عمومی اکسیدهای نیتروژن (NOx) گروه بندی می شوند. حداکثر آستانه قابل قبول تعیین شده توسط WHO 400 میکروگرم در متر مکعب به طور متوسط ​​بیش از 3 ساعت و 1 میکروگرم در متر مکعب به عنوان میانگین ساعتی در طی 150 ساعت است.

مشکل همه موتورها در مورد آلودگی ناشی از یک "بد" یا بهتر بگویم مخلوطی ناقص بین سوخت و هوا است که منجر به سوختن نمی شود.

به همین دلیل است که تزریق سوخت به شکل گازی بخش خوبی از مشکل را حل می کند ، اما باعث کاهش کارایی می شود زیرا سوخت گازی در حجم هوا فضای لازم را می گیرد.

همانطور که بهتر است آب را به شکل بخار تزریق کنید

Manix07 نوشت:به دنبال جواب آندره و کاپیتان ، که با کمی تأخیر از آنها تشکر می کنم ، نتیجه می گیرم که افزودن آب باید در مرحله بخار باشد و میزان بخار باید کنترل شود تا از اضافی که منجر به آن می شود ، جلوگیری شود. نقطه شبنم اگر به طور اتفاقی همه این مکانیک ها سرد بودند.

من قصد دارم یک Kangoo را به سیستم Pantone مجهز کنم ، این یک دیزل جوی 1.9 لیتری است.

Salut منیکس

قبل از مونتاژ خود پنتون ، تصمیم گرفتم چند مجموعه کنترل شده مانند تزریق آب یا بازیافت جزئی گازهای سوخته را تست کنم تا کمیت آنها را تأثیر بگذارد ، این موضوع این موضوع است و همه آرزوهای خوب خوش آمدید


در محفظه احتراق نمی توان چگالشی انجام داد ، مگر اینکه در اولین دورهای در حالت خنک هنگام فرار از چرخه 4 زمانه باشد ، شاید .... ، اما مطمئناً در منیفولد d اگزوز

Bonjour در
تنظیم ثروت در موتور Lyoming

با دمای اگزوز EGT و دمای سیلندر.

آندره

کاپیتان عصر بخیر ،
با وجود بحث ها و شهادت های بسیاری که عقیم نیستند ، علاوه بر این ، همیشه توضیحی وجود دارد و نقطه مقابل آن است.
مثل شما ، من کاملاً روی Pantone تردید کرده ام و به دنبال مدل ایده آل هستم ، اما فکر می کنم تا زمانی که ما به سمت تحقق نرویم ، فقط ابهامات وجود دارد.
مطابق نمودار من ، آندره به من می گوید كه من بخشی از مزایای استفاده از گرمای اگزوز را از دست می دهم و خطر انسداد رآكتور را از دست می دهم ، این دو جزئیاتی است كه من در ابتدا از دست داده بودم. بنابراین اصلاح می کنم ،

1. بخش رآکتور خود را افزایش می دهم
2. من کل اگزوز را دفع کردم
3. من دسترسی به گاز را از طریق شیر برقی کنترل می کنم
4- آب را در یک کویل گرم می کنم

من فقط باید آن را با الکترونیک کافی مدیریت کنم. خیلی آسان !!!
چند شب بی خوابی دیگر کار می کند.

با این حال بازیابی بخشی از انرژی حرارتی از دست رفته در اگزوز نمی تواند برای بهبود راندمان کلی یک موتور بد باشد (من قدرت را نگفتم)

دنبال کنید ..

من اخیراً مباحث پانتون در مورد اقتصاد را دنبال کرده ام و بسیاری از ادبیات و بویژه مونتاژهای بتونی را که می خواهم کشف کنم کشف می کنم.
برای اینکه کمی جدی تر به پروژه خود برسم ، از جزئیات دستاوردهایی که کار می کنم الهام می گیرم و یک ترکیب شخصی را امتحان می کنم. من نمی توانم نقشه جدید خود را به خرد شما ارائه دهم.

کاپیتان نوشت

با این حال بازیابی بخشی از انرژی حرارتی از دست رفته در اگزوز نمی تواند برای بهبود راندمان کلی موتور بد باشد.

در این باره ، من همیشه سوالی دارم که نگران من است.
در ورودی راکتور بهتر است در صورت امکان گاز بخار به علاوه هوا با حداکثر دمای 200 تا 400 درجه سانتیگراد وجود داشته باشد ، برخی ادعا می کنند که راکتور با بخار مرطوب بهتر عمل می کند ، بنابراین زیر 100 درجه سانتیگراد است.

سوال ظریف است ، زیرا اگر فقط بخار آب داشتید ، جایی برای هوای احتراق وجود نخواهد داشت ...

به جز ساختن نیمکت آزمایش ، همیشه مخلوطی است که کمیت آن دشوار است
مگر اینکه بخار را فقط داخل راکتور تزریق کنید و منبع تغذیه را با یک شیر سوار کنید ، اما سوخت در این مورد چیست؟ با بخار آب؟

سپاس کاپیتان ،
در ابتدا فقط به تصفیه بخار اضافه شده با کمی گاز اگزوز فکر می کردم ، سرعت کافی در راکتور برای ایجاد واکنش وجود نخواهد داشت (ما قبول داریم که این سرعت است اصطکاک هوا یا بخار بر روی دیواره های راکتور که باعث ایجاد الکتریسیته واکنشی می شود) بنابراین ، من فکر می کنم مقداری هوا را با بخار مخلوط کنید تا تعریف شود ، که قبلاً توسط اگزوز گرم شده بود ، از این رو 200 تا 400 درجه C