فیلیپ Schutt نوشت:به طور کلی ، تعداد اکتان افزایش می یابد:
- طول زنجیره های کربن کاهش می یابد
- تعداد زنجیره های ثانویه افزایش می یابد (برای همان تعداد اتم C)
- تعداد ساختارهای حلقوی (سیکلوآلکان ها و مواد معطر) افزایش می یابد
بنابراین اگر راکتور همانطور که بسیاری فکر می کنند ترک بخورد ، طبیعی است که کمتر شعله ور شود.
کاملاً موافق من به راحتی مشخص می کنم که برای گره سوم شما (افزایش مواد معطر) این مسئله مشکلی ایجاد می کند: آنها آنقدر در برابر انفجار مقاومت می کنند که منابع بسیار مهمی برای سوختن نیستند. تانکرهای نفت برای افزودن مواد معطر استفاده می شوند ، که باعث ایجاد سوخت غیر قابل سوخت ... (ppm HC)
گفته های شما همچنین به این معنی است که هرچه یک ترکیب ساده تر باشد ، عدد اکتان آن بهتر است ... به CNG 130 اکتان یا شاخص متانول مراجعه کنید (که من نمی دانم ... اتانول بسته به منبع بین 110 تا 120 متغیر است ... من فکر می کنم متانول باید بیش از 140 باشد ... توصیه به متخصصان؟) که باعث می شود نسبت فشرده سازی باورنکردنی روی موتور بنزینی (تا 17-18) و در نتیجه عملکرد بهتر و موتورهای سبک تر. این ترکیبات ساده برخلاف مواد معطر نه تنها از این مزیت بلکه دارای سوزاندن بسیار آسان (از این رو خطر متانول) هستند.
پس چرا سازندگان بسیار مایل نیستند از اصلاح طلبان داخلی استفاده کنند که فقط مزایای آن را دارند (مستقیماً با سوخت سنگین تر ، یک سوخت ساده تر بسازید: اکتان بهتر و احتراق بهتر) .... جواب را باید از طرف دوستانشان ، شرکت های نفتی یافت ...