اندازه خط لوله

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07

اندازه خط لوله




تعادل bob_isat » 11/04/06, 14:51

من می خواهم به اندازه ابعاد مجرا ، به ویژه آن که بخار راکتور از راکتور به کلکتور منتقل می کند ، قرض بدهم.

که در اینجا:


تصویر

فقط برای روشن شدن آندره ، مشخص كرد كه افزایش قطر D لوله باعث افت فشار و در نتیجه می شود باعث افزایش جریان و سرعت در راکتور می شود.

بنابراین منطقی یک لوله خیلی کوچک را انتخاب نکنید

این همان است :D
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 11/04/06, 21:40

سلام باب
من می دانم که کاهش قطر لوله خروجی در مقابل جریان قرار می گیرد ، اما فکر نمی کنم یک لوله کوچک سرعت را در رآکتور افزایش دهد برعکس باعث کاهش سرعت در راکتور می شود و در افزایش می یابد او را رهبری می کند

انواع مختلف مجرای بزرگترین اندازه 19 میلی متر کوچکترین داخلی 5 میلی متر را امتحان کردم ، حتی یک بسته مجرای مسی از 1,6 میلی متر داخلی را امتحان کردم و 6 را به موازات آن قرار دادم
و مصرف آب موجود در حباب به اندازه بزرگ 19 میلی متر مهم است (اگر در میلی متر مربع تفاوت را عظیم بدانیم) و من نمی توانم این را توضیح دهم ، من مجرای 12,7 را آزمایش کردم میلی متر بر روی دیزل (مرسدس 300 تن 3 لیتر) و نتایج حاصل از این موارد است: سفر با چند توقف 206 کیلومتر 1,450 لیتر آب و 14,2 لیتر دیزل. یا 6,9 لیتر در 100 کیلومتر (به طور معمول بدون شلوار من 9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کردم. این یک گیربکس اتوماتیک است) من قبلاً بهتر از مسافت مداوم بیشتر انجام داده ام این باعث کاهش خطای j می شود ، مجرای 14 میلی متری داشتم
وقتی آن را با 19 میلی متر جایگزین کردم ، اثر پانتون را از دست دادم.
من می دانم که شما در اصل حق با شماست اما باید توضیحی برای این چیز غیر منطقی بیابم ، شاید با این فکر اشتباه گرفتم که جستجوی بالاترین سرعت در راکتور کاملاً ضروری است.
آزمایش بعدی که من یک محدودیت را در مجرای آن قرار خواهم داد ، در زمانی وجود خواهد داشت که نامطلوب شود.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 11/04/06, 22:17

Salut

قطرهای مختلف پس از آزمایش (دوپینگ با آب ؛ سوخت) ، 10/12 و 12/14 است که در موتورهای 2 تا 2.5 لیتری بهتر کار می کند.
از من نپرس چرا من نمی دانم.

@+
زک
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 12/04/06, 15:46

آندره نوشت:
من فقط یک لوله 12,7 میلی متری را روی دیزل آزمایش کردم (مرسدس 300tD 3 لیتر) و نتایج این است: سفر با چند توقف 206 کیلومتر 1,450 لیتر آب و 14,2 لیتر دیزل. یا 6,9 لیتر در 100 کیلومتر (به طور معمول بدون شلوار من 9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کردم. این یک گیربکس اتوماتیک است) من قبلاً بهتر از مسافت مداوم بیشتر انجام داده ام این باعث کاهش خطای j می شود ، مجرای 14 میلی متری داشتم
وقتی آن را با 19 میلی متر جایگزین کردم ، اثر پانتون را از دست دادم.
من می دانم که شما در اصل حق با شماست اما باید توضیحی برای این چیز غیر منطقی بیابم ، شاید با این فکر اشتباه گرفتم که جستجوی بالاترین سرعت در راکتور کاملاً ضروری است.
آزمایش بعدی که من یک محدودیت را در مجرای آن قرار خواهم داد ، در زمانی وجود خواهد داشت که نامطلوب شود.

آندره


سلام اندرو،

شاید اصطکاک در مجراهای فلزی به اندازه آن در راکتور مهم باشد:

در یک لوله با قطر کوچک ، سرعت بالایی وجود دارد ، بنابراین الکتریسیته قابل توجهی نیز وجود دارد.

ممکن است یک اثر الکتریسیته در یک جانور دایره ای رانده شود ، زیرا شاید آن چیزی باشد که قطعه ای (در mmXNUMX) نزدیک به راکتور باشد.

بگذارید توضیح دهم: به همان اندازه گرمای قوی در 100٪ پنتون مهم است (آب + هیدروکربن + گرما = هیدروکربن + ساده)
به همان اندازه که ممکن است در دوپینگ آب ضروری نباشد ...

آیا ایده ای در مورد سوال دارید؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
عسگرد Tyr در استخوان
R21 من پنتون در TF1 :)
R21 من پنتون در TF1 :)
پست ها: 160
سنگ نوشته : 06/02/05, 18:21
محل سکونت: در همه جا
X 1




تعادل عسگرد Tyr در استخوان » 13/04/06, 13:36

من در تست های خود نتیجه ای به دست امده ام به معنای از دست دادن نیرو با قرار دادن ضربه زدن توسط سیلندر به پذیرش هوا !!!
در حالی که avnt در بخش ptit انداخت !!!
بنابراین این نیست که اگر شما به بخش بزرگ یا کوچک بهتر نیاز دارید بلکه مزایایی برای هر دو وجود دارد ، ناچیز نیست !!!
برای مدیتیشن !!! : ایده:
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 13/04/06, 15:25

سلام عسگارد
یک مجرا در هر سیلندر این مزیت را دارد که نزدیکی بیشتری به شیر ورودی داشته باشد که از راکتور خارج می شود بنابراین محصول دیگر زمان خراب شدن یا چگالش یا تغییر آن را ندارد.

در مورد شما ، مجرای هر سیلندر باید از 14 میلی متر کوچکتر باشد (به نظر می رسد تیرهایی که من ساخته ام) به جز اینکه در مورد من موتور توربو است من نمی توانم
اجازه ورود پس از توربو ، فشار در منیفولد ورودی ، بعد از 2000RPM افزایش می یابد. اگرچه من فکر می کنم دریافت محصول از راکتور به توربین توربو چیز خوبی نیست ، اما عملی تر است.

این اصل به سوراخ در هر سیلندر در منیفولد احتیاج دارد که اندکی مانند تزریق مولتیپوینت در پایین دست شیرها برمی گردد ، این مزیت را دارد که از ونتوری خلاص شوید زیرا مکش در سطح شیر مهم است ، به شرط اینکه لوله
نسبتاً در اعماق سیلندر ، مجرای 8 میلی متری نفوذ می کند
باید کافی باشد
در مورد شما نمی توانید مقدار مجرا را به عنوان یک مجرای واحد محاسبه کنید. به عنوان مثال در موتور مسطح ، هر مجرا كه از هر سیلندر تغذیه می كند ، تقریباً به اندازه خروجی كاربرتور است كه برای 4 سیلندر معمول است.


آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 128