توضیحات معتبر دوپینگ در آب! مهم!

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آواتار د l 'utilisateur
camel1
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 322
سنگ نوشته : 29/01/05, 00:29
محل سکونت: Loire را
X 1
تماس با ما:




تعادل camel1 » 22/01/07, 23:33

سلام باب!

bob_isat نوشت:Salut

من امیدوارم که شما دکتر را دوست داشته باشید.

اگر مورد نامشخصی وجود دارد ، من می خواهم سند را توضیح دهم ، اما برای آن لازم است بدانم که چه چیزی درک نمی شود ... (بازخورد)

اکنون س questionال این است: اگر نظریه درست باشد ، چه کاری انجام می دهیم؟



خوب ، من چندین بار آن را خواندم ، در آنجا سنتز خوبی در مورد مشاهدات آزمایشگران و مطالعات حول الکتریکی سازی بخار یافتم ...
من سه مشکل را در مورد این توضیح رادیکال های آزاد می بینم:

1 - در نقاشی خود ، شما خوشه هایی از هیدرونیوم ، مولکول های بار مثبت را نشان می دهید ، اما ، به گفته من ، بارهای یک علامت یکدیگر را دفع می کنند ، که پیشینی تجمع آنها در ریز قطرات را حذف می کند ...
2 - همان نقاشی نشان می دهد که بخار فقط از مولکول های باردار تشکیل شده است ، اما تبخیر آب بسیار پیچیده تر از آن است و همیشه بخشی از آب وجود دارد که خنثی باقی می ماند.
3 - در نظریه ای که آن را افشا می کنید ، نقش راکتور بیش از حد ناچیز است ، گرچه به نظر من چیزی تعیین کننده می آورد!
شما می گویید:
راکتور مکانی است که در آن دما و فشار کم با هم همزیستی دارند: همه اینهاست
برای حداکثر جوشاندن لازم است ...

در حالی که اجازه می دهید درست قبل از تشکیل این بخار در "دیگ بخار" بشنوید ...

متأسفم که به بار برگشتم ، اما به نظر من ، پدیده برق "خاص" برای پنتون از اصطکاک خوشه های H2O در برابر دیواره های راکتور ، در فضای حلقوی ، با سرعت بسیار بالا ، چند مولکولهای حاشیه الکترونهای آزاد فلز را از بین می برند ، بنابراین در این فرضیه قطره های میکرو که شارژ می شوند ، مربوط به یک حالت ناپایدار است که می تواند چند میلی ثانیه طول بکشد.

من به شما یادآوری می کنم که نتایج ما از آنجا که بخار در شرایط دمایی زیر 100 درجه سانتیگراد و تحت یک فشار شدید تولید می شود ، خوب است.
آنچه در این شرایط داریم ، بخشی از بخار اشباع شده (مخلوطی از قطرات ریز و مولکول های آزاد) است.
بدون شك ، بارهای OH + و H در حین این تبخیر ظاهر می شوند ، به نظر می رسد آزمایش های دیگری كه نقل می كنید آن را تأیید می كنند ، اما چیز دیگری نیز وجود دارد كه بر روی بقیه این بخارات درون راكتور عمل می كند.

من به خودم اجازه می دهم خودم را نقل قول کنم ، من یک توضیح کاملاً مصنوعی را در مورد پست دیگری ، اینجا امتحان کرده بودم https://www.econologie.com/forums/le-fonctionnement-du-dopage-a-l-eau-diagramme-t2356-10.html
اما من دوباره آن را به بحث و گفتگو می سپارم ، چه اتفاقی برای این خوشه های باردار مولکول می افتد؟

ما از کودکی می دانیم که دو عنصر بار الکترواستاتیک یکسان یکدیگر را دفع می کنند ...
این مورد در مورد ریز قطرات ما وجود دارد ، بنابراین در هنگام برخورد قادر به "ادغام" نیستند (و بعداً در محفظه احتراق "به عنوان آتش نشان بازی می کنند!)"

این مخلوط آئروسل برقی در محفظه احتراق فشرده شده ، تا چند ده بار و حدود 400 درجه سانتیگراد پیدا می شود ...
TDC ، تزریق گازوئیل آغاز می شود ، گازوئیل مشتعل می شود ، دمای محیط به بیش از 2000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و آب شروع به سوختن می کند ...
ما می دانیم که مولکول آب در حدود 900 درجه سانتیگراد ترک می خورد.
اگر ما یک خوشه از مولکول های آب را در اتمسفر بیش از حد گرم شده تا 2000 درجه سانتیگراد قرار دهیم ، مولکول های حاشیه خوشه به H و 0 جدا می شوند ، که در این جو ملتهب ، دوباره ترکیب نمی شوند در H2O ، اما این بار ، به شکل یک مولکول جدا شده ، بخار خشک ... و 2300 درجه سانتیگراد به کلید ...

در مورد موتور ، این واکنش گرمازا یک کار "آزاد" ایجاد می کند ، که در مقایسه با درخواست سوخت فسیلی ، کمتر خواهد بود.

هر مولکول H2O جدا شده همسایه خود را از درجه پایین تر نشان می دهد ، که به نوبه خود قرار می گیرد ... بنابراین یک جبهه شعله ایجاد می شود که در جهت مرکز خوشه گسترش می یابد.

در تمام طول نزول پیستون "ذوب" خواهد شد ، و انرژی خود را با حرکت آزاد می کند ، که نرم شدن منحنی را برای من توضیح می دهد.
کریس من این پاراگراف آخر را وابسته به عشق شهوانی می داند : قشنگ: : شوک: : LOL

برای جدی گرفتن دوباره ، با این وجود فکر می کنم که در نهایت می توانیم ترکیبی از این دو نظریه را ارائه دهیم ، تا آنجا که می دانیم از یک طرف عمل دوپینگ بخار ساده است و از طرف دیگر دوپینگ پانتون
در هر دو مورد ، کاهش بسیار قابل توجهی در دود (نشانه احتراق بهتر) و کاهش جزئی در مصرف ، در صورت تزریق بخار ساده و کاهش بیشتر در مورد پانتون

نقش یون های هیدروکسیل موجود در جریان ورودی ممکن است در منشا این بهبود باشد (نوعی تجزیه و تحلیل) ، اجازه می دهد سوخت بهتر بسوزد ...

من فکر می کنم این دو فرضیه می توانند با هم همزیستی داشته باشند ، اما من فکر می کنم فرضیه توضیح داده شده در pdf شما همه چیز را توضیح نمی دهد.

در مورد آزمایشاتی که باید با سرکه یا آب باران انجام شود ، در اینجا تأیید می کنم که برای چندین ماه آزمایش از آب مقطر استفاده کرده ام ، که با آن کاهش مصرف و آلودگی به ترتیب حدود 20٪ و 80٪
از آن زمان ، من از آب لوله کشی استفاده می کنم و نمی توانم بگویم که آیا این تأثیر منفی بر نتایج من دارد ...

از طرف دیگر با دانستن اینکه آب "خنثی" وجود ندارد ، حتی در یک ظرف آب مقطر ، همیشه ناخالصی هایی به دیواره ها چسبیده اند که آب را کمی اسیدی یا اساسی می کند ... فقط تست های نیمکت سیستماتیک به ما این امکان را می دهد که بفهمیم آیا این پارامتر در مورد پنتون واقعاً مهم است.

ما یک سری آزمایشات را شروع کرده ایم ، تحت شرایط "عادی" - یعنی با یک نمونه اولیه در دست که کاملا خوب کار می کند - و ما می خواهیم اول از همه به انتها برویم ، یعنی برای به دست آوردن منحنی های قدرت / سرعت ، در چندین شرایط بار ، "خشک" ، سپس با پنتون فعال است.

هنگامی که این "عکس" از رفتار موتور را بدست آوریم ، می توانیم یک به یک به حرکت این یا آن پارامتر بپردازیم ، و در نهایت خواهیم فهمید که برای بهینه سازی وسایل نقلیه چه کاری باید انجام دهیم.
امید ما این است که بازخوردی که ارائه می دهیم می تواند به بحث پیرامون درک آنچه اتفاق می افتد کمک کند ، س otherالات دیگری را مطرح کند و منجر به دستکاری ها و اقدامات دیگری شود.
به هر حال فکر می کنم (نتایج مرا تأیید می کند : قشنگ: ) که در مسیر درست هستیم!

من می دانم تانکرها پست هستند ، اما آنها از نظر عمل چه می کنند؟

ایده آل این امر کمک به خرید / اجاره اتومبیل اخیر ، قرار دادن دوپینگ آب بر روی آن و انتقال آن به نیمکت ، احتمالاً استفاده از یک آگهی دهنده و جمع آوری مطبوعات است.

این ایده آل است ایده هایی برای آوردن زمان حال به این ایده آل


: شوک: خوب در آنجا ، من معتقدم که این همان کاری است که ما دقیقاً انجام می دهیم - با اتومبیلی که واقعاً جدید نیست ، یوش و مطبوعات نزدیک ... ! : LOL

در غیر این صورت ، در گروه "چه کاری انجام می دهیم" ، بدانید که در کنار ما ، به زودی اشتراکی را باز خواهیم کرد که برای تأمین هزینه خرید تجهیزات و اجاره مکان لازم برای ایجاد یک مکان واقعی استفاده می شود. دفتر طراحی ... اما وقتی زمان شروع یک موضوع جدید ، اختصاص داده شده به آن ، دوباره در مورد آن صحبت خواهم کرد ...

من به شما اجازه می دهم در مورد آن فکر کنید (یک بار دیگر ... 8) ) و در هر صورت ، پدر بزرگ ، برای این آغاز عالی کار ، که در ماههای آینده تکامل نخواهد یافت! :D

+ + +

میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 23/01/07, 01:45

سلام،
جالب است کل نظریه بارهای الکتریکی
دانستن اینکه این اتهامات در زمان انفجار یا احتراق در یک دیزل دقیقاً چه کاری انجام می دهد دشوار است.
همچنین چه مدت این شارژها با توجه به ماهیت و فواصل مجاری در مایع فعال می مانند.
یک چیز واضح است ، دما نقش مهمی در عملکرد راکتور دارد ، دمای مایع ورودی حتی بیش از آنچه تصور می کردم برای خودم است ، در طرفی که مدت زیادی است از آن غافل شده ام فقط برای اینکه توجه داشته باشم که فصول مختلف آن را به من نشان دادند .
چیز دیگری در ارائه ، او در مورد دو مکان برای گاز دادن به جریان حباب صحبت می کند ، مکان دیگری که وجود ندارد ، ورودی هوا از حباب است ، که باید برای جلوگیری از بالا آوردن بیش از حد آب ، به خوبی طراحی شده باشد بالا ، به محض مشخص شدن نتیجه بهتری نسبت به خفه شدن در ورودی راکتور دارد.
به خصوص اگر مجرایی که به آب وارد می شود بیش از حد بزرگ باشد و ورودی هوا کم باشد ، این باعث نوسان در حباب و ایستادن حباب بزرگ می شود. (حباب تکان می خورد)

برای مسئله الکتریکی با یونیزر Honeywel نسبتاً قدرتمند ، آن را برای مدت زمان خوبی با اینورتر در خروجی حباب نصب کردم و نتایج قابل اندازه گیری برای مصرف نبود.
من آن را در خروجی راکتور نصب کردم ، که به نظرم کمی بهتر می رسید ، گرچه ولتاژ بالا اغلب در این محفظه باریک شروع می شود و بیشتر اوقات خودم را با قوس می گیرم تا یونیزاسیون.
برای اندازه گیری ولتاژ در لوله خروجی ، بین 180 تا 240 میلی ولت نوسان می کند ، گاهی اوقات ناگهان اوج 600 میلی ولت است
از آنجا که به عنوان یک مقدار کاملا منظم بود ، نمی توانم بگویم اگر به داشتن یک لانه کمک می کند ، به دلیل شلنگ هایی که در برخی شرایط گرم هستند ، دوباره به مجرای عایق بندی نشده برگشتم

در موتور بنزینی ، افت در محل خروجی راکتور گاهی به 10 اینچ جیوه می رسد (کندتر می شود) اما بیشتر رانندگی در 17 اینچ جیوه قرار دارد و کاملاً بالاتر از دیزل است که در بهترین حالت من 0,8 ، XNUMX متر آب.
بنابراین من با دو موتور کاملاً متفاوت هستم و نتایج با وجود فروپاشی کم و گرمای کمی که دارد ، بر روی دیزل بهتر است.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
lio74
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 333
سنگ نوشته : 15/03/06, 23:16
محل سکونت: اوت-وین و پیچ




تعادل lio74 » 23/01/07, 19:59

زک نوشت:هیچ سوالی از شما نمی پرسم ، در سیستم g کار فوق العاده آن روی همه گروه های دیزلی 35 تا 60/100 اقتصادی ادامه دارد.

شما می توانید از طریق پست الکترونیکی با من تماس بگیرید من شماره پسری را که در ماداگاسکار مجهز کرده ام به شما می دهم.

@+


سلام زک ، خوب ممنون از تشویق ، همانطور که در بالا و جاهای دیگر گفتم forum، من یک موتور دارم که برای ایجاد یک گروه الکترو طراحی شده است ، فقط به دوست من احتیاج دارم و همگام را برای حمله به مونتاژ پیدا می کنم ، این او است که همه چیز را دارد !!! :( و ما نمی توانیم 10 سال را در گاراژ او بگذرانیم : گریه:
برای اولین ویرایش ما هدف من حداقل 30٪ برای متقاعد کردن و متقاعد کردن است !!! : قشنگ: همین که این مرحله برداشته شد ، بقیه باید خود به خود برود و من سرانجام می توانم بلند شوم ... به سمت آفریقا !!! : قشنگ:

برای pdf ، ممنون کریس ... من قصد دارم بارگیری کنم ... اما فکر نمی کنم بلافاصله وقت داشته باشم چون پایان ترم = جزئی ... و بله امسال حق داشتم یک دوز امتحانات قبلا داشته باشم کریسمس و دوز آخر ماه ژانویه .... + دفاعی در اواسط فوریه ... خوبی این است که برای دو گزارش من (دفاع بعلاوه پرونده شخصی پروژه) همان مقدمه است !!! : قشنگ:
بنابراین من این را برای شما ASAP ارسال می کنم!

camel1 نوشت:بدون شك ، بارهای OH + و H در حین این تبخیر ظاهر می شوند ، به نظر می رسد آزمایش های دیگری كه نقل می كنید آن را تأیید می كنند ، اما چیز دیگری نیز وجود دارد كه بر روی بقیه این بخارات درون راكتور عمل می كند.


متاسفم مشکل .... آن OH- و H + است ...
یونیزاسیون بخار در حباب ساز توضیح می دهد که چرا تزریق بخار بدون میله نیز نتیجه می دهد ...
اما من نیز مانند شما فکر می کنم که دوز خوبی از شارژ وجود دارد که در اثر اصطکاک ، فشار شدید و دمای بالا در راکتور ایجاد می شود !!!

خوب من بقیه را خواندم ... وقتی OH + و H دیدم نمی توانم جواب ندهم : LOL : LOL

@ سر
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
آواتار د l 'utilisateur
lio74
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 333
سنگ نوشته : 15/03/06, 23:16
محل سکونت: اوت-وین و پیچ




تعادل lio74 » 23/01/07, 21:13

Camel1 نوشت:هنگامی که این "عکس" از رفتار موتور را بدست آوریم ، می توانیم یک به یک به حرکت این یا آن پارامتر بپردازیم ، و در نهایت خواهیم فهمید که برای بهینه سازی وسایل نقلیه چه کاری باید انجام دهیم.
امید ما این است که بازخوردی که ارائه می دهیم می تواند به بحث پیرامون درک آنچه اتفاق می افتد کمک کند ، س otherالات دیگری را مطرح کند و منجر به دستکاری ها و اقدامات دیگری شود.
به هر حال فکر می کنم (نتایج باعث دلگرمی Cheesy Grin می شود) که ما در مسیر درستی هستیم!


رک و پوست کنده ، من فکر می کنم شما از نظر وسایل و باتری های آزمایشگاهی پیشرفته ترین باشید .. همه اینها به لطف هم افزایی همکاری بین دوستان این نیست !!! : قشنگ: : قشنگ:
و امیدوارم موفق شود ...
مسئله این است که بدون انحنای موتور و یک جریان سنج جرمی فقط می توانیم مشاهدات و آزمایشات مشکوک مصرف را انجام دهیم ... هیچ چیز خیلی جدی چیست :?

برای در آندره:
استدلال شما در مورد نقطه محدودیت (قبل از حباب زنی ، قبل از راکتور یا بعد از راکتور) جالب است ... این مرا به یاد صفحات آقای دیوید در QuantHomme می اندازد ... او مجموعه های مختلفی را با اتاق فشار کم یا فشار بالا در مختلف ارائه می دهد مکانهای مسیر بخار ؟؟؟ (به نظر من صفحه 4) من هرگز واقعاً به این سوال نگاه نکردم ...
اما این کمی شبیه صدا خفه کن است که دارای محفظه های فشار فشار است ... من فکر می کنم این برای جلوگیری از سر و صدا در خروجی است!

@+
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان

گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!

انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 23/01/07, 21:36

سلام شتر

آیا وقتی آزمایشات خشک خود را انجام می دهید ، این بدان معنی است که بدون آب است یا بدون پانتون؟

زیرا اگر رطوبت بیش از 30/100 باشد ، یک پنتون که حتی بدون آب کار می کند بهتر است ، بنابراین مراقب باشید در صورت انجام آزمایشات خود در یک روز بارانی یا مه آلود ، نتایج خود را تحریف نکنید.

برای آب: کمی اسیدی بهتر کار می کند اما تقریباً ترمز موتور را از بین می برد.

@+

و اجازه نمی دهد : Mrgreen:
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
camel1
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 322
سنگ نوشته : 29/01/05, 00:29
محل سکونت: Loire را
X 1
تماس با ما:




تعادل camel1 » 23/01/07, 21:42

SALUT à توس!

برای لیو:
مشکل بدی است ... این OH- و H + است ...


اوپس! من آنجا را پیچاندم! خوب ، این بود که ببینم در کلاس افراد دیگری وجود دارد یا نه! : LOL

A - - - (اوه نه ، +++ : LOL )

میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 23/01/07, 21:58

در هیچ جایی از سنتز ما در مورد H + صحبت نکردیم ... اما H3O + ... این همان نیست ...
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 23/01/07, 22:41

Bonjour در

زک نوشت:سلام شتر

آیا وقتی آزمایشات خشک خود را انجام می دهید ، این بدان معنی است که بدون آب است یا بدون پانتون؟

زیرا اگر رطوبت بیش از 30/100 باشد ، یک پنتون که حتی بدون آب کار می کند بهتر است ، بنابراین مراقب باشید در صورت انجام آزمایشات خود در یک روز بارانی یا مه آلود ، نتایج خود را تحریف نکنید.

برای آب: کمی اسیدی بهتر کار می کند اما تقریباً ترمز موتور را از بین می برد.

@+

و اجازه نمی دهد : Mrgreen:


یک آزمایش بدون پانتون حداقل قصاب پنتون است ، یا ورودی هوا یا خروجی راکتور آن است (بدون تأمین لوله.
اگرچه در مقایسه با سیستم اصلی کم و بیش منصفانه است ، اما محدودیت در منیفولد ورودی و محدودیت در اگزوز باقی مانده است. اگرچه در نیمه بار حداقل است.
هرگز نباید آزمایشی را با بار کم شروع کنید ،
ما همیشه باید موتور را مجبور کنیم تا راکتور را به خوبی گرم کند ، در این صورت می توانیم تست ها را با قدرت کمتری انجام دهیم.
گویی راکتور باید بیدار شود!

آندره
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 23/01/07, 23:11

کریستف نوشته است:در هیچ جایی از سنتز ما در مورد H + صحبت نکردیم ... اما H3O + ... این همان نیست ...


https://www.econologie.com/file/restricted/Theorie_explication_dopage_eau_econologie.pdf
منظورتان مانند صفحه 3 است :| ::
0 x
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 24/01/07, 00:11

کریستف نوشته است:آیا دیگر لیست پستی را دریافت نمی کنید؟
بدون ...
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 138