توضیحات معتبر دوپینگ در آب! مهم!

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 13/12/09, 17:12

سلام،

آیا پیوندی دارید که دما و فشار را در یک سیلندر موتور احتراق داخلی نشان دهد؟

به نظر من ، من این لینک را در مورد فشار بخار بسیار جالب دیدم: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf

آینه: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf

در دمای 250 درجه سانتیگراد ، بخار فشار 40 بار دارد و من سندی را دیده بودم (گم شده :-( که 87 بار را برای 550 درجه سانتیگراد اعلام کرد. اگر کسی مراجع دیگری داشته باشد؟)

برای من ، سهم اصلی تزریق آب در حالت مایع (مه = قطرات مایع و نه بخار!) ، این است که آب با ایجاد فشار بسیار قوی تر از ساده بخار می شود انبساط گاز به دلیل دما (PV = nRT) ، در حالی که گرمای بیش از حد را که دیگر مفید نیست جذب می کند ، موتور را خنک می کند.

علاوه بر این ، کاهش دما از تشکیل اکسیدهای نیتروژن و دیوکسین ها جلوگیری می کند ، که در برابر آلودگی بسیار بهتر است.

با خواندن دما و فشار آسان بررسی می شود ... اما من هرگز وقت نکردم که به آن نگاه کنم. اگر کسی در این مراحل است؟

در یک موتور ثابت برای تولید همزمان ، مهمتر از همه برای متراکم کردن گازهای خروجی برای بازیابی گرمای نهان آب ، مانند دیگهای بخار متراکم گاز است.
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 13/12/09, 18:51

سلام دی دی

bernardd نوشت:سلام،

آیا پیوندی دارید که دما و فشار را در یک سیلندر موتور احتراق داخلی نشان دهد؟

این اساساً از PV ^ g = cte پیروی می کند
و تلویزیون ^ (g-1) = cte
با g = 1.4
تا زمانی که احتراق وجود نداشته باشد با P در پاسکال ، V در m3 و T در کلوین.
سپس ، احتراق برای موتورهای بنزینی نسبتاً ایزوریک و برای دیزل ایزوباریک است.

به نظر من ، من این لینک را در مورد فشار بخار بسیار جالب دیدم:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf

ممنون از پیوند. همانطور که در نمودار اندروز نشان داده شده است ، کسرهای آب و بخار به P ، T و V بستگی دارد
در دمای 250 درجه سانتیگراد ، بخار فشار 40 بار دارد و من سندی را دیده بودم (گم شده :-( که 87 بار را برای 550 درجه سانتیگراد اعلام کرد. اگر کسی مراجع دیگری داشته باشد؟)

با این تفاوت که آب مخلوط را خنک می کند ، اما به اندازه ای نیست که از افزایش دما فشرده سازی و سپس انفجار جلوگیری کند.
برای من ، سهم اصلی تزریق آب در حالت مایع (مه = قطرات مایع و نه بخار!) ، این است که آب با ایجاد فشار بسیار قوی تر از ساده بخار می شود انبساط گاز به دلیل دما (PV = nRT) ، در حالی که گرمای بیش از حد را که دیگر مفید نیست جذب می کند ، موتور را خنک می کند.

در هنگام مصرف ، آب به طور موثر گرمای باقیمانده از دیواره های سیلندر را که در غیر این صورت از بین رفته اند ، می گیرد. این بدان معنی است که در شروع فشرده سازی ، انرژی کمی نسبت به هوای خشک بیشتر است.

علاوه بر این ، کاهش دما از تشکیل اکسیدهای نیتروژن و دیوکسین ها جلوگیری می کند ، که در برابر آلودگی بسیار بهتر است.

کاملاً ، کمتر NOx است. اما به نظر می رسد با ترویج احتراق کامل تر هیدروکربن این اثر حتی شدیدتر است ...

در یک موتور ثابت برای تولید همزمان ، مهمتر از همه برای متراکم کردن گازهای خروجی برای بازیابی گرمای نهان آب ، مانند دیگهای بخار متراکم گاز است.

چه موقع موتور تولید کننده تغلیظ داخلی تولید می شود؟ تولید غیر متمرکز گرما و برق. :P
0 x
تصویر
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 13/12/09, 19:06

"با این تفاوت که آب مخلوط را خنک می کند ، اما به اندازه ای نیست که از افزایش دما فشرده سازی و سپس انفجار جلوگیری کند."

خوشبختانه :-)

واقعاً نمی توانیم در مورد انفجار صحبت کنیم ، این یک نام غلط است.

"در هنگام مصرف ، آب به طور م heatثر گرمای باقیمانده را بر روی دیواره های سیلندر از دست می دهد. بنابراین در آغاز فشرده سازی ، مخلوط کمی انرژی بیشتری نسبت به هوای خشک دارد."

به خصوص در هنگام احتراق و پس از آن است که قطرات آب با جذب گرما اما افزایش فشار بخار می شوند.

اندازه گیری های درجا باید پس از احتراق انجام شود ، تا بتوان بدون و با تزریق آب مقایسه کرد.

اما پرسیدن ساده تر از انجام است ، من می دانم ...

اگر کسی پیوندی به مراحل بدون تزریق آب داشته باشد؟ این یک محاسبه تقریبی از تزریق آب مایع است.
0 x
bientôt!
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5188




تعادل Remundo » 13/12/09, 19:32

bernardd نوشت:واقعاً نمی توانیم در مورد انفجار صحبت کنیم ، این یک نام غلط است.

خوب بله ... همیشه یک انفجار رخ می دهد (البته بدون آب)

در هنگام مصرف ، آب به طور موثر گرمای باقیمانده از دیواره های سیلندر را که در غیر این صورت از بین رفته اند ، می گیرد. این بدان معناست که در آغاز فشرده سازی ، انرژی مخلوط کمی بیشتر از هوای خشک است. "

برنارد: به خصوص هنگام و بعد از احتراق قطرات آب بخار می شوند ، گرما را جذب می کنند اما فشار را افزایش می دهند.

آه خیلی واضح نیست ، زیرا مخلوط هوا / آب به سرعت در هنگام کار فشرده سازی پیستون داغتر از سیلندر می شود ... آب بله تبخیر می شود ، اما نه با گرفتن گرمای بلوک موتور
اندازه گیری های درجا باید پس از احتراق انجام شود ، تا بتوان بدون و با تزریق آب مقایسه کرد.

اما پرسیدن ساده تر از انجام است ، من می دانم ...

و آنجا آن را دارید ، همه را به دست آورده اید :P
0 x
تصویر
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47
X 1




تعادل FPLM » 01/03/10, 18:35

سلام،
ماشین من ، یک اوپل آسترا دیزل از سال 2004 ، کنترل فنی را پشت سر گذاشت. خوب است اما آزمایش CO2 خوب نیست.
اگر من یک سیستم pantone نصب کنم ، آیا هنوز هم می توانم کنترل فنی بلژیک را قبول کنم؟
اگر بله ، و تست CO2 خوب است (که چنین خواهد بود ، من خیلی زیاد نیستم) آزمون سیستم به طور غیر مستقیم توسط خود امنیت تأیید می شود نه؟

PS:
نمی دانم در مسیر درستی قرار دارم ...
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "
مالکوم ایکس
آواتار د l 'utilisateur
swift2540
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 383
سنگ نوشته : 04/08/08, 00:48
محل سکونت: لیژ
X 1




تعادل swift2540 » 01/03/10, 21:30

FPLM نوشت:ماشین من ، یک اوپل آسترا دیزل از سال 2004 ، کنترل فنی را پشت سر گذاشت. خوب است اما آزمایش CO2 خوب نیست.
اگر من یک سیستم pantone نصب کنم ، آیا هنوز هم می توانم کنترل فنی بلژیک را قبول کنم؟
اگر بله ، و تست CO2 خوب است (که چنین خواهد بود ، من خیلی زیاد نیستم) آزمون سیستم به طور غیر مستقیم توسط خود امنیت تأیید می شود نه؟

از آنچه خوانده ام (در این سایت اما نمی دانم کجا) اگر پنتون را ببینند ، باعث می شوند آن را برچینید (غیر مطابق)
از طرف دیگر ، اگر تقریباً خوب هستید ، 2 عدد را با sp95 کامل رول کنید و خوب خواهید شد.
برای اولین بار ، من یک Kangoo DTI 2001 با sp95 (6 ~ کامل قبل از CT) رانندگی می کنم. در MOT سال گذشته ، من 1/2 از حداکثر آلودگی مجاز را منتشر می کردم. 8)
@+
0 x
گاهی اوقات بهتر است برای متوقف کردن، منعکس کننده، و سوالات درست بپرسید ...
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47
X 1




تعادل FPLM » 02/03/10, 09:19

آه باشه
چگونه این سیستم که قبلاً نتایج آزمایشی خود را ثابت کرده است ، تأیید نشده است؟
چه اتفاقی می افتد تا باشد؟
[ویرایش]
Dernière همتراز نسخه FPLM 02 / 03 / 10، 09: 50، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "

مالکوم ایکس
آواتار د l 'utilisateur
coucou789456
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1019
سنگ نوشته : 22/08/08, 05:15
محل سکونت: ناربون




تعادل coucou789456 » 02/03/10, 09:48

سلام

شاید وسیله نقلیه جدیدی خریداری نکنید اما ابتدا همانطور که گفته شد انجام دهید swift2540 با افزودن SP95 به مخزن کامل گازوئیل (حداکثر بین 7 تا 10٪ ، فراتر از آن هیچ تأثیر محسوسی) که صرفه جویی در مصرف سوخت واقعی ، حدود 10٪ ، با دود کمتر و در نتیجه احتراق بهتر و در نتیجه آلودگی ایجاد می کند ضعیف شده

همچنین درست است که در فرانسه ، کنترل آلودگی گازوئیل فقط بر روی کدورت دود انجام می شود.

برخی از بوم شناسان از جمله من سوخت E85 را به عنوان ماده افزودنی با همان نسبت مصرف می كنم یا می كنم ، كه حتی نتیجه بهتری نسبت به SP95 دارد.

جف
0 x
FPLM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 306
سنگ نوشته : 04/02/10, 23:47
X 1




تعادل FPLM » 02/03/10, 09:54

بله ممنون.
من پست قبلی را ویرایش کردم زیرا موضوع "اتومبیل-دیزل-مصرف-کمتر-با-اندک-sp95" را خواندم و بدیهی است که آموزش من به عنوان یک بوم شناس دانش آموز هنوز هم از بسیاری از تعصبات رنج می برد. از آنجا که موتور دیزل فقط برای پذیرش دیزل طراحی شده است. من اولین کسی هستم که می گوید پیچیده تر از آن است اما من تکامل می یابم. از شما متشکرم.
با تشکر ، من آن را امتحان می کنم و دوباره آزمایش می کنم! :D
0 x
"اگر شما دقیق نیست، روزنامه ها در نهایت به شما نفرت تحت ستم و ستمگران را پرستش کنند. "

مالکوم ایکس
آواتار د l 'utilisateur
coucou789456
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1019
سنگ نوشته : 22/08/08, 05:15
محل سکونت: ناربون




تعادل coucou789456 » 02/03/10, 10:12

سلام

و نتیجه به محض پر شدن مخزن قابل مشاهده است ، برای دیدن بهبود نیازی به صبر چند بار شارژ مجدد نیست.

شخصاً SP95 را ابتدا و سپس دیزل را قرار می دهم تا مخلوط شدن به دلیل پر شدن ایده آل باشد.

اگر هنوز نیمی از مخزن دیزل کامل باقی مانده است ، محاسبه مقدار SP95 برای اضافه کردن آسان است. علاوه بر این ، هنگام رانندگی ، سوخت در مخزن به اندازه کافی دور می زند تا مخلوط به سرعت همگن شود.

جف
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 126