نامه سرگشاده به اعضای پنتون-econology

سلام Jean63
فکر می کنم اظهارنظر درباره این پست برای من هوس انگیز باشد
ترجیح داده می شود که نویسنده این مجلس خود MMM باشد ، وی بهتر از من قادر به ارائه جزئیات خواهد بود
من فکر می کنم او به اندازه کافی باز است و می تواند به سوالات شما پاسخ دهد.
او فقط عمل را کمی بالاتر لیست کرد
اصولاً این همان راکت است که میله و لوله هرکسی در راکتور وجود دارد ، چیزی که با بقیه متفاوت است نحوه تولید بخار قبل از راکتور است که به دنبال گازهای لنگ موتور است.
(طرف بسیار جالبی که دیوید در سال 2001 پیشنهاد کرده بود)

برای اقیانوس سابق
بخارهای روغن و آب در میل لنگ در موتورهای تحت فشار خفیف قرار دارند تا از مهر و موم های میل لنگ محافظت کنند (در هواپیمایی که خروجی تنفس زیر کاپوت بیرون می زند ، در هوای سرد زمستان ، اگر این لوله در اثر یخ مسدود شود ، مهر و موم میل لنگ جلوی پروانه خرد می شود و شما خود را با ردیابی روغن زیاد در شیشه جلو جمع می کنید)

برای سیستم تزریق او ساده و اصلی است ، اما بهتر است که آن را توضیح دهد ...

اکنون برای جلوگیری از پاشش بیش از حد بخار روغن توسط موتور به داخل دستگاه تنفس ، بعضی از خودروها دارای یک سیستم دارای سرگشته برای نگهداری روغن در قطرات هستند و فقط بخار خوب روغن را می گذارند و بدیهی است که هدف خروج از خودرو است. بخار آب و نگه داشتن میل لنگ را فشار دهید.
کسانی که سیتروئن 2CV در درب پر کننده نداشتند ، نوعی دریچه ساخته شده از اردبیل وجود داشت ، این باعث می شود فشار در میل لنگ ایجاد شود اما اجازه ورود هوا را نمی دهد (این یک مورد خاص بود). میل لنگ تحت پمپاژ مداوم قرار دارد)


آندره

در پاسخ به سوالات مطرح شده سعی می کنم موضوع "فشار لنگ" را روشن کنم
در یک میل لنگ ، نباید فشار ، فقط فشار پالسی ، چکش آب ، لرزشی وجود داشته باشد تا آنها را روی فشار سنج بخوانید ، این فقط یک لرزش سوزن بین 0/15 0 Pa است و برابر 2 است. مگر اینکه باشد. آندره موتور XNUMXHP را مشخص کرد.
در یک ستون آب به سختی در بار کامل 11 میلی متر آب قرار می گیرد ، به استثنای موتورهای چهار سیلندر چهار سیلندر توربو یا دو توربو دیزل ، و توان خروجی 16 مگاوات ستون 2.5 میلی متر است.
سرعت جریان این ستون در حال بارگیری کامل است و من مقدار گاز 11 برابر تغییر مکان موتور ، در واحد زمان اندازه گیری شده و برای یک موتور استاندارد ، برای یک موتور توربوشارژ 12 برابر سیلندر را می شنوم موتور ، و یک واحد توربو فشرده بزرگ ، مرکب ، و غیره 13 بار روشی که برای بسیاری از تولیدکنندگان ، با ابزارهای مختلف ، به عنوان مثال استفاده می شود. GM یک کاهنده ساده ، خواندن ¾ ، ½ و ونتوری روی ستون آب ، گزارش شده در مورد نوع موتور ، قرائت مستقیم ستون آب Deutz.
اما جریان سنج ایمن ترین دستگاه است زیرا شما مجبور نیستید در این یا آن نوع موتور متخصص باشید ، با استفاده از این داده ها می توانید میزان فرسودگی موتور هر سازنده را تا صدمین پیش تعیین کنید. و می توان آن را در جهت مقابل با روش محاسبه نشت تأیید کرد. و من متوقف می شوم که به نظر می رسد از چارچوب این توضیحات خارج می شود.
از اندازه گیری های بدست آمده ، بررسی این مسئله است که آیا این پارامترها در کل ستون تغذیه راکتور نقض می شوند یا خیر.
مطالعات مربوط به جریان ستون ، سرعت آن در لوله ها و راکتور برای من تأیید می کند که این بخش از راکتور است که باعث محدودیت تنها می شود ، بخش دیگر لوله ها ممکن است آنها را اصلاح کنیم ، به شرط پارامتر دوم ، دما ، اما این فصل بعدی است.
در پایان برای انجام این کار (من سرم مانند یک لنگه است) برای استفاده از این اندازه گیری ها که در ارتفاع ستون آب ترجمه شده اند ، به من اجازه می دهید تا قانون اضافی موتورهای حرارتی ، حداکثر ترمز را برای گازهای خروجی اعمال کنم. من آن را به ستون تغذیه راکتور اعمال می کنم ، و مطابقت دارد. می توانم از بطری آب گرم به غذای مستقیم تبدیل شوم.
ببخشید که ترک کردم ، نوشتن نقطه قوت من نیست.
من می خواهم از Pitmix بخواهم (هنگام ارسال تصاویر خراب می شوم) آخرین شماتیک را که ارسال کردم ارسال کند. متشکرم.

به دنبال آخرین پست من ، فشار لنگ که وجود ندارد ، عملیات حرارتی ، بدون عایق بندی جدی ، سیستم کار نمی کند.
هر تعداد ترموکوپل را که دوست دارید قرار دهید ، این Yo-Yo واقعی ، شاید شما هم مثل من باشید ، برای حفظ درجه حرارت سعی کنید از پنجم به چهارم بروید ، اوه ، نمی رود ، سوم و خداحافظ پمپ تزریق.
تا زمانی که من اگزوز و موتور را به درستی جدا کرده ام ، بسیار جالب بوده است ، فراموش نکنید که EXIT موتور 80 سانتی متر از سطح سر سیلندر و ورودی حدود 130 سانتی متر فاصله دارد.
چرا ، برای دسترسی آسان به راکتور از طریق گودال گاراژ. این یک اشتباه است آزمایش زیاد برای هیچ چیز.
برای درجه حرارت ، باید دو سوال از خود بپرسید ، در ابتدا سه مورد را ببینید ، کافی است ، بله به طور مستقیم به اگزوز ، میلی لیتر در لیتر در ثانیه ، مشکلی نیست. راکتور در حال کار است ، ما باید تلاش کنیم. با تمام این اقدامات Yo-Yo ، این برنده نشد.
شرایط "آویزان" بودن راکتور چیست ، اکنون با تجربه از سوال ، شرایط یا تنظیمات برای بهبود عملکرد جلوگیری می کنم؟
چرا از این سوال اجتناب می کنم؟ از آنجا که دستیابی به یک وسیله خاص برای تعیین کمیت نتیجه غیرممکن است ، متغیرهای زیادی وجود دارد که قادر به تعیین کمیت یا اعتبار هر چیزی هستند.
من یک نکته به آندره می فرستم ، احتیاط لازم برای استفاده در موتورهای فشار ، اگزوز رایگان ، تهیه دو ترموکوپل است ، یکی در محل محدودیت اگزوز قرار می گیرد ، و دیگری در نزدیکی سر سیلندر ، قبل از قرار دادن راکتور آزمایش کنید ، درجه حرارت را ثبت کنید ، راکتور را قرار دهید و یک بار دیگر بخوانید ، درجه حرارت نزدیک صفحه سرسیلندر باید تقریباً ثابت بماند و دمایی که در نزدیکی راکتور قرار گرفته است باید به طور عادی افزایش یابد یا برابر بماند ، قطر اگزوز احتیاطی که در ابتدای کار انجام دادم.
اگر نیاز به توضیح در مورد درجه حرارت در موتورهای گرما دارید ، بپرسید ، من یک پست در این زمینه دارم. کپی را بزنید ، من می توانم آن را انجام دهم.
موضوع مهم دیگر تأمین خودكار موتور از گازهایی است كه با روغن پر شده و تا حدود 500 درجه گرم می شوند ، ساخت یك جداكننده روغن لازم است و برای ایمنی یك خاموش شدن ، این شیر دریچه گاز برای متوقف کردن موتور در صورت تأمین خود.
من یک راه حل زیبا تر را ترجیح دادم (از اتلاف وقت و کار برای هیچ چیز) ، ساخت دستگاه قطع اضطراری برای کل سیستم Pantone و گاز تنفس ، و برنامه ریزی برای به دست آوردن اطلاعات بیشتر برای همکاری همه با یک شیر کنترل جریان به راکتور ارسال می شود.
با شکوه ، تغییر در کیفیت بخار ، سرعت آن ، ابزارهایی که من دارم ، منومتر کلاس 2.5 ، شمارنده دور در اندازه گیری فوری و متوسط ​​بیش از ده اندازه گیری گذشته ، ستون آب ، ترموکوپل ، واضح تر می بینیم در این لعنت پنتون
اکنون آن وجود دارد ،
سوار شدن ، انجام آزمایشات ، این عمل می کند ، احتیاط ، روز بعد دوباره امتحان کنید ، کار می کند و اولین کاری که کردم این بود که به بطری آب گرم کمک زیادی کردم.
این آزمایشات در ماه آگوست ، سپتامبر ادامه یافت و در نوامبر من عایق را بازنگری کردم ، برای داشتن 80 درجه سانتیگراد در همه نوع ترافیک و غیر از چند مورد عجیب ، که نمی توانم آنها را تولید یا اندازه گیری کنم. ، کار می کند من می توانم چیزهایی را به طور قطع بگویم ، اگر نه سکوت می کردم.

muzo_31 نوشت:[...] با این حال ، روغن فقط یک راه حل اساسی مالی است ، زیرا همانطور که موتور شما به همان اندازه که دیزل می سوزاند ، روغن می سوزاند ، به همان اندازه CO2 ، بمبی که برای آن شروع شده است را رد می کند. نوه های ما. [...]

میانبر کاملاً تقلیل دهنده ، نادرست در فرمول خام آن و رک و پوست کنده برای کسانی که به این راه حل انتقالی در دسترس بسیاری از افراد اعتقاد دارند ، پاداش ندارد ...

وقتی مثل من روغن را از یک تولید کننده محلی مسئول خریداری می کنید و نمی توانید در سنین بالا کار کنید ، پس انداز 10٪ است ... اصلاً انگیزشی نیست! بنابراین شما برای بازگشت اساساً راه حل مالی...

از طرف دیگر ، تمام روغنی که می سوزانم CO2 تولید می کند در افزایش اثر گلخانه ای شرکت نمی کند از آنجا که در یک چرخه بیوشیمیایی کوتاه اجرا می شود ، در مقیاس یک فصل رشد (CO2 اتمسفر => مولکول کربن آلی تولید شده توسط فتوسنتز => بازگشت به اتمسفر پس از احتراق) در حالی که آنچه مشکل ایجاد می کند این نیست CO2 "THE" به خودی خود نیست (بدون CO2 ، بدون زندگی روی زمین ...) بلکه ورود مقدار زیادی زیادی از CO2 "خارج از مدار" برای مدت زمان طولانی در جو است و این برای مدت زمان طولانی بسیار کوتاه ...

لطفاً اعضایی را که به من نقل شده ببخشید ، این بهانه ای است که قبل از آنها دارند ، دیگر نمی دانم که آیا موضوع Flux "شهادت MMM" را تحت فشار قرار می دهد با توضیحاتی که من برای PM به Krigss29 یا Rpsantine ارسال کردم مطابقت دارد ، من بیشتر به من یادآوری می کند

نمودار مجموعه من پیوست شده است


(ویرایش شده توسط ex océano: تصحیح BBCode (img) 020306-18: 11)

سلامممم
من فکر می کنم ، همانطور که در ایمیل به شما گفتم ، انژکتور شما بسیار شبیه آنچه ما کاربراتور آب یا ونتوری آب می نامیم است.
با این تفاوت که ما سعی می کنیم آب تزریق شده را خیلی ریز توسط تنفس هوا (برای من خیلی سخته) )
در حالی که این کار را با هوا و فشار آب انجام می دهید (بسیار راحت تر) )
علاوه بر این برای تولید ونتوری آب ما این کار را با هوای فشرده انجام می دهیم.
تمام آزمایشات من در جاروبرقی نشان نداد که آب به درستی پاشیده شده است.
و یک اولویت این با نتایج من در مورد مصرف این موضوع را تأیید می کند.
به همین دلیل فکر می کنم ایده شما خوب است.
در درک اینکه آیا راکتور بخار را می مکد یا بخار تحت فشار قرار می گیرد ، مشکل دارم.
زیرا اگر این مورد بخار باشد که به داخل راکتور فشار داده می شود و تا ورود به سیستم پذیرفته می شود ، تمام مشکلات تزریق موتور خارج شده از راکتور برطرف می شود.
بنابراین من خروجی راکتور را بالای پروانه گاز و بدون توجه به نیروی مکش موتور از زمان فشار بخار قرار دادم.

ریختن بوکرون
برای جذب CO2 از اتومبیل هایی که با HVB کار می کنند ، باید درختان کاشته شوند تا حلقه بسته شود و در نهایت تولید O2 شود

PITMIX نوشت:[...]برای بوکرون
برای جذب CO2 از اتومبیل هایی که با HVB کار می کنند ، باید درختان کاشته شوند تا حلقه بسته شود و در نهایت تولید O2 شود

این بی فایده است ، بخشی از CO2 از HBV ناشی از اتومبیل های مصرفی آن است قبلا، پیش از این در طی رشد گیاه جذب شده است ...

تمام گیاهانی که فتوسنتز انجام می دهند در روز O2 تولید می کنند ... (و CO2 در شب)

برای HBV ، یک مشکل دیگر نیز وجود دارد: در اندونزی ، ما گیاهان و جانوران محلی را برای کاشت درختان نخل جنگل زدایی و از بین می بریم.
هدف: تولید روغن پالم برای موتورها ؛ در حال حاضر 4 کارخانه برای این کار ساخته شده است (ما در oliomobile در مورد آن صحبت می کنیم). WWF نیز برای درخواست تحریم این روغن در محل حضور داشت !!
سایت http://www.wwf.ch/fr/lewwf/notremission ... /index.cfm

بله ، HVB بله ، اما ناشی از فرهنگ هایی است که در خاک ایجاد نشده و در نتیجه قطع درختان نیست (آمازونیا ، اندونزی ... و غیره) ، زیرا بهترین HVB خطرناک تر از روغن بد است.

البته به همین دلیل است که HBV قبل از استفاده از سایر بردارهای انرژی مانند H2 فقط باید یک محلول انتقالی سازگار با موتورهای گرمائی باشد ...