سلام Pitmix،
به نظر می رسد یک فشار بیش از حد به جای فرورفتگی است: یا شما لوله مناسب را وصل نکرده اید ، یا فشار منفی در ورودی راکتور خود ندارید. با روشن بودن موتور ، وقتی شلنگ را جدا می کنید و کف دست خود را در انتهای آن قرار می دهید ، می توانید ببوسید یا می وزد.
آندره راه حل را به شما می دهد.
نامه سرگشاده به اعضای پنتون-econology
سلام Pitmix
لوله ای که از روکش راک در آن خارج می شود ، یک عدد کوچک (شیر کنترل) وجود دارد
سوپاپ تا حدی است که مانع مکیدن آن می شود تا در حالت خاصی فروکش کند ، بسته به نوع موتور که آن را جدا می کند ، باید مستقیماً در کاور آن ارتباط برقرار کند و برای موتورهای روغن پمپاژ جدا کننده روغن لازم است ،
(مانند جعبه کوچکی که وجود دارد ، در ورودی کمپرسورهای برودتی است که فریون مایع را حفظ می کند تا کمپرسور پایین دست مایع نباشد)
شما می دانید که من هر روز چند چیز یاد می گیرم و همزمان و در حالی که در یک زمینه حفاری می کنم متوجه می شوم که چیز زیادی نمی دانم. وقتی او یک روز را سپری می کند و من چیزی یاد نگرفته ام
یک روز هدر رفته است
در حال حاضر مشغله شما این است که panton را راه بیندازد
حداقل چند بار ، بنابراین با چیزهای شناخته شده قدم بزنید سپس ایده های خود را اصلاح کنید در غیر این صورت هرگز نخواهید فهمید موتور ، کاربراتور یا تنفس است یا ...؟
آندره
لوله ای که از روکش راک در آن خارج می شود ، یک عدد کوچک (شیر کنترل) وجود دارد
سوپاپ تا حدی است که مانع مکیدن آن می شود تا در حالت خاصی فروکش کند ، بسته به نوع موتور که آن را جدا می کند ، باید مستقیماً در کاور آن ارتباط برقرار کند و برای موتورهای روغن پمپاژ جدا کننده روغن لازم است ،
(مانند جعبه کوچکی که وجود دارد ، در ورودی کمپرسورهای برودتی است که فریون مایع را حفظ می کند تا کمپرسور پایین دست مایع نباشد)
شما می دانید که من هر روز چند چیز یاد می گیرم و همزمان و در حالی که در یک زمینه حفاری می کنم متوجه می شوم که چیز زیادی نمی دانم. وقتی او یک روز را سپری می کند و من چیزی یاد نگرفته ام
یک روز هدر رفته است
در حال حاضر مشغله شما این است که panton را راه بیندازد
حداقل چند بار ، بنابراین با چیزهای شناخته شده قدم بزنید سپس ایده های خود را اصلاح کنید در غیر این صورت هرگز نخواهید فهمید موتور ، کاربراتور یا تنفس است یا ...؟
آندره
0 x
آندره دقیقاً 5 سال است که کار می کنم و هر روز بیشتر می آموزم. خیلی خوب است که بدانید همیشه اینگونه است. مشکل این است که همه چیز را به خاطر بسپارید ، زیرا وقتی مرتباً تمرین نمی کنید ، هجی کردن را فراموش می کنید 
).
من باید به طور جدی به همکارم که یک مکانیک آس است نزدیک شوم ، اما نمی خواهم او آخر هفته هایش را خراب کند ("آخر هفته ها" به زبان فرانسه خوب
) با داستان های من ...
من برای نفس نفس کاملاً سعی در انجام این کار ندارم. تست کردم شکست خوردم. بنابراین فعلاً آن را کنار گذاشتم.
من یک حباب درست می کنم که توسط مایع خنک کننده گرم می شود و سپس ما برای بقیه کار می کنیم.
همه چیز به راحتی قابل جابجایی است بنابراین جای نگرانی نیست.
به همین دلیل است که ما این تصور را داریم که من تغییرات زیادی ایجاد می کنم. دو آچار این ور و آن ور یک قطعه مس می زند و کار شما تمام است.
).
من باید به طور جدی به همکارم که یک مکانیک آس است نزدیک شوم ، اما نمی خواهم او آخر هفته هایش را خراب کند ("آخر هفته ها" به زبان فرانسه خوب
) با داستان های من ...
من برای نفس نفس کاملاً سعی در انجام این کار ندارم. تست کردم شکست خوردم. بنابراین فعلاً آن را کنار گذاشتم.
من یک حباب درست می کنم که توسط مایع خنک کننده گرم می شود و سپس ما برای بقیه کار می کنیم.
همه چیز به راحتی قابل جابجایی است بنابراین جای نگرانی نیست.
به همین دلیل است که ما این تصور را داریم که من تغییرات زیادی ایجاد می کنم. دو آچار این ور و آن ور یک قطعه مس می زند و کار شما تمام است.
0 x
VENTURI-CARBURETOR
VENTURI-CARBURETOR
در مورد این دو عنصر ، که من آنها را امتحان نکرده ام اما ارقامی که در مورد آنها بیان شده است forum، باعث می شود من به خودم شک کنم. من چند نظر دارم ، که این یک موضوع جالب برای دنبال کردن است ، حتی اگر کاربراتور همانطور که شرح داده شده و ترسیم شده است ، نمی تواند کار کند ، اما من آن را استثنا نمی کنم.
به شرطی که آن را بسازید و درست استفاده کنید.
اگر اشتباه کردم لطفا به من اطلاع دهید.
بیایید با یک توصیف ساده شروع کنیم ، ونتوری ، این دستگاه که در ستونی از مایع استفاده می شود تا به صورت محلی باعث افزایش سرعت شود ، برای اندازه گیری جریان های هیدرولیکی (آب) ، روغن و گاز استفاده می شود.
مورد استفاده برای تنظیم هر نوع ، در هر نوع فشار ، خلبان موشک VI آلمان ، عبور از تاسیسات هیدرولیکی فشار بالا ، Dual-Path ، تجهیزات فرود B-52 ، استفاده از تناسب فیزیکی و قابل اندازه گیری سرعت مایع و فرورفتگی موضعی ایجاد شده است.
استفاده از آن در کاربراتور برای افزایش سرعت ستون به صورت محلی ، ایجاد فرورفتگی برای پخش سوخت متناسب با دور موتور.
کاربراتوری که سعی در ساخت آن دارید کاربراتور Stromberg است
در شکل A ، شما با رنگ قرمز منطقه افزایش سرعت را دارید ، به رنگ آبی فرورفتگی ، روش های مختلفی برای افزایش عملکرد ونتوری بسته به استفاده از آن وجود دارد.
فلش سیاه این جهت ورود ستون است ، متوجه خواهید شد که در اینجا خطایی در سه نقاشی یا عکس ذکر شده است ، من درخواست تأیید و تأیید کردم ، دو بار تأیید می شوند ، سوم پاسخ داده نمی شود.
در مورد خاصی که در اینجا با آن سر و کار داریم ، دو ونتوری وجود دارد ، Venturi اولیه که اصلی ترین آن است ، باعث ایجاد خلا vac متناسب با سرعت انجیر موتور می شود. در
شکل ونتوری ثانویه یا کاربراتور. ب
همچنین متوجه خواهید شد که بدون VP یا محدودیت (بعداً به ایجاد محدودیت باز خواهیم گشت) ، دو شاخه در تعادل باقی می مانند و از طرف مورد علاقه ما یک ضرر آشکار است.
برای اینکه "در رآکتور گردش کند" شما باید فشار دهید (گاز لنگ موتور) یا مکش کنید.
در اینجا می خواهم به شما بگویم ، و من دوست آندره کانادایی خود را خوشحال می کنم ، هل دادن جریان ، جریان مکش تفاوتی ندارد ، همیشه تحت فشار قرار می گیرد ، گازهای لنگ موتور توسط نشت های ناشی از انفجار موتور ، گازها تحت فشار قرار می گیرد در ونتوری توسط فشار اتمسفر تحت فشار قرار می گیرند. و من تفاوت نامگذاری او را دوست ندارم.
خواه مولد عدم تعادل قبل یا بعد باشد ، مطالعه آن در مورد نقطه مکانیکی مایعات یکسان است. اثرات این همه متفاوت است.
اکنون این س ofال تعیین شده است که آیا نیازهای ما در عملکرد طبیعی و شدید موتور ، همه انواع ترکیب شده ، تأثیر دارد.
نیازهای ما کنترل ستونی از مایعات است که شامل چندین دستگاه است که نباید در عملکرد طبیعی موتور تداخل ایجاد کنند.
ما می دانیم که در یک موتور ، حداکثر سرعت در ستون تامین هوا بیش از حد نباید هرگز بیش از 17m / s باشد (در موارد شدید ، F1 ، حدود 20/24 m / s) ، و از این سرعت دیگر هیچ کنترلی بر روی تنظیمات ، اختلاط یا احتراق وجود ندارد. حتی با توربو.
از یک طرف ، با روش اندازه گیری که قبلاً در "مشاوره مونتاژ" توضیح داده شد ، تصحیح محدوده هایی که می توان بدون ایجاد مزاحمت یا صدمه به عملکرد عادی موتور ، بسیار آسان است.
اکنون بحث ساخت Venturi اولیه است.
از زمان شروع این توضیحات در مورد Pantone یا جنبه های عملکرد بر روی موتورهای حرارتی ، سعی کردم ارقام دقیق را اندازه نگیرم ، فقط از جهت اندازه ، Pitmix به من کمک کرد تا تعریفی پیدا کنم دقیقاً در اندازه گیری های انجام شده با ستون آب ، اگر این خیلی خوب نیست ، بنابراین اگر حرکت کرد ، این سوال را در مقایسه با آنچه می خواهم اندازه گیری کنم ، از خود بپرسید ، اندازه گیری طبیعی است یا نه.
برای محاسبه ابعاد ، ما نمی خواهیم این کار را با محاسبات پیچیده انجام دهیم ، ما این کار را با اندازه گیری ستون آب و یک رویکرد نظری انجام می دهیم که می توانید در موتورهای مجهز به کاربراتور یا توربو بررسی کنید ، دیزل نه توربو با یک رویکرد نظری و قابل تأیید ، اما در هیچ موردی نباید عملکرد اصلی موتور را تغییر دهد.
موتورهای دارای کاربراتور ، یک بدنه ، اندازه گیری قطر داخلی کاربراتور ، اندازه گیری قطر محدودیت ونتوری (گاز) کمی دشوار است به طور معمول شما دیفیوزر یا پشتی موتور ، نوعی چیزهای شل و ول (بهانه ها) است که در خدمت شماست موتورهای جدید باید یک کاربراتور را تأمین کنند.
اگر قطر بزرگ را بر قطر کوچک تقسیم کنید ، نمره ای بین 1.5 و 1.85 بدست خواهید آورد ، زیرا رکورد 2.0 نرخ وجود دارد.
می توانید این بعد را حفظ کنید ، مخروط ورودی بلند یک لوله است که عملکرد آوردن ستون هوا را بدون جدا شدن لایه سطحی دارد ، این خط تماس با فلز کاربراتور است.
به طور معمول این اندازه محدودیت است.
مخروط خروجی کوتاه کمتر از نیمی از قطر کوچک است ، تا تلاطمی ایجاد نشود.
قسمت مرکزی نیمی از قطر کوچک است.
من می دانم که افرادی هستند که قصد فریاد زدن را دارند ، آنها حق دارند ، اما بررسی کنید ، با تغییراتی در دهه 70 ، در Weber 40/45 DCO و اگر ایده ای دارید که توضیح و انجام آنها راحت تر است ، رو به جلو. محدودیت دارم
برای موتورهای دیزلی استاندارد ، نرخ بین 2.0 تا 2.5 از همه عبور می کند.
موتورهای توربو ، کوچکترین ابعاد قطر ورودی توربو را به عنوان اندازه گیری شروع می کنند و قوانین ساخت و اندازه گیری قبلی را اعمال می کنند.
در هر زمان می توانید ساخت و ساز خود را بررسی کنید ، یک مجموعه از شیلنگ برای تبدیل از قطر بزرگ به قطر کوچک ، قرار دادن در لوله فیلتر به کاربراتور یا لوله ورودی ، کافی است.
بدون مونتاژ VP ، شاخه ای به طور موازی و در آن می توانید دستگاه اندازه گیری را متصل کنید ، به طور معمول هیچ چیزی نباید حرکت کند ، به دلیل کشش سطحی آب می تواند یک یا دو میلی متر باشد. در غیر این صورت فیلتر خود را بررسی کنید.
متناسب با اتومبیل سواری ، از گمانه مرکزی جلوگیری کنید ، اقدامات باید یکسان باشد.
ستون آب را متصل کرده و اندازه گیری کنید ، هنگام حفاری ، آن را یادداشت کنید.
به طور خلاصه ، معرفی VP خصوصیات تولید کنندگان را تغییر نمی دهد.
اکنون بحث توصیف کاربراتور استرومبرگ است. شکل. اگر این نمای شماتیک آن باشد ، شامل بهره برداری از حداکثر فرورفتگی ایجاد شده در حداکثر سرعت ونتوری ، در این مورد خاص از کاربراتور ، یک سوراخ شعاعی قابل تنظیم توسط پیچ خط سیاه ، برای تأمین سرعت بیکار با فشرده سازی و یک امولسیون سوخت است.
اندازه گیری سوخت توسط جت ، موتورهای B§S ، با سرعت ثابت یا سوزنی در محور عمودی که به خوبی به ورودی سوخت وارد می شود ، بدست می آید و این مربوط به گیوتین یا کرکره هوا است. (نمایش داده نشده).
این شامل قرار دادن در مرکز ستون در محل حداکثر سرعت آن یک نازل بیرون زده ، نیمه دایره ای است که نیازی به رسیدن به نیمی از محدودیت ، یک برش 2.5 میلی متر نیست ، با 2.5 میلی متر در لوله 10 سی سی کافی ، اگر می خواهید مقادیر آن را تغییر دهید ، اندازه گیری لازم است.
بیایید به سراغ ونتوری دوم یا VS برویم
به نظر من غیرضروری ، این ستونی است که از VP در یک لوله 10 میلی متری می آید که دارای سرعت 5 میلی متر روی ستون ، 7/8 میلی متر معادل 17 متر بر ثانیه است (من به هیچ وجه توصیه نمی کنم) یا 12 میلی متر ، به نوع موتور و ونتوری بستگی دارد ، اما ما می توانیم در ابتدا تنظیماتی را انجام دهیم ، در سمت فیلتر هوا ، از شما ، از شما ، شروع به ساده کردن کار ما می کند.
این کاربراتور Stromberg از انجیر است. B فقط آبی خالی است ، تبدیل به آب می شود.
برای کار کردن شما به یک سطح نیاز دارید
و برای کار کردن شما به یک سطح ثابت نیاز دارید و می توانید تنظیماتی انجام دهید تا بتوانید کیفیت بخار تزریق شده به راکتور را تغییر دهید. این خیلی پیچیده است ، ببخشید ، من شما را در این راه دنبال نمی کنم.
اگر داوطلبانی برای ساده سازی این مشکل وجود داشته باشد ، من می خواهم این پیشنهادات را مطالعه کنم ، توسط MP ، ما مطالعه می کنیم ، ما پیشنهاد می کنیم ، مشکلی نیست ، موافق هستیم و آن را بر روی forum.
از طرف دیگر ، روش های دیگری نیز وجود دارد ، تزریق آب ، من فکر می کنم من قبلاً صحبت کرده ام ، یا سیستم دیگری ، مشروبات الکلی و غیره
ما به بخار نیاز داریم ، بنابراین کافی است که ورودی آب در یک لوله گرم از 85/87 درجه سانتیگراد جریان یابد که این آب توسط ستون خنک نشود ، که در این مجموعه از فیلتر هوا می آید ، بنابراین ما باید این لوله را گرم کنیم.
اگر VS را کاملاً از بین ببریم ، به سیستم تأمین آب برگردیم.
در یک مکان بسیار خاص ، برای ایمنی قرار داده شده به صورت عمودی با یک لوله مسی که باعث ایجاد یک حلقه روی لوله اگزوز می شود (در سیستم من گازهای تنفسی را گرم کردم) ، آن را خوب بچسبانید و باید عایق بندی شود walk ، یکی از بخاری هایم را اینگونه ساختم ، و این بخارپز ، اما غیرقابل کنترل است.
در شاخه ای که از فیلتر هوا می آید ، محدودیتی ایجاد می کنیم ، ثابت یا متغیر است ، بین اتصال VP و محدودیت ایجاد یک فرورفتگی می کنیم و این هیچ تأثیری در عملکرد موتور ندارد ، زیرا ما به طور مصنوعی تولید کرده ایم این پدیده ها
این فرورفتگی مقدار آب لازم برای عملکرد راکتور را جستجو می کند ، شما می توانید اختلاف سطح را با ستون اندازه گیری کنید ، یک شیر برقی نصب کنید و آن را به صورت جاذبه انجام دهید و با تنظیم تنظیم کنید.
مطمئناً مانور شما نسبت به پمپ کمتر خواهد بود.
بله ، برای آنچه زندگی را پیچیده می کنیم ، هرچه این ساده تر ، بهتر کار می کند.
ببخشید این دو پاراگراف آخر مشخص نیست ، من هم مانند پاراگرافهای آخر "مشاوره مونتاژ" برمی گردم
من این مجموعه را نساختم ، من به سادگی آن را شبیه سازی کردم و کنار گذاشتم.
از Merci
در مورد این دو عنصر ، که من آنها را امتحان نکرده ام اما ارقامی که در مورد آنها بیان شده است forum، باعث می شود من به خودم شک کنم. من چند نظر دارم ، که این یک موضوع جالب برای دنبال کردن است ، حتی اگر کاربراتور همانطور که شرح داده شده و ترسیم شده است ، نمی تواند کار کند ، اما من آن را استثنا نمی کنم.
به شرطی که آن را بسازید و درست استفاده کنید.
اگر اشتباه کردم لطفا به من اطلاع دهید.
بیایید با یک توصیف ساده شروع کنیم ، ونتوری ، این دستگاه که در ستونی از مایع استفاده می شود تا به صورت محلی باعث افزایش سرعت شود ، برای اندازه گیری جریان های هیدرولیکی (آب) ، روغن و گاز استفاده می شود.
مورد استفاده برای تنظیم هر نوع ، در هر نوع فشار ، خلبان موشک VI آلمان ، عبور از تاسیسات هیدرولیکی فشار بالا ، Dual-Path ، تجهیزات فرود B-52 ، استفاده از تناسب فیزیکی و قابل اندازه گیری سرعت مایع و فرورفتگی موضعی ایجاد شده است.
استفاده از آن در کاربراتور برای افزایش سرعت ستون به صورت محلی ، ایجاد فرورفتگی برای پخش سوخت متناسب با دور موتور.
کاربراتوری که سعی در ساخت آن دارید کاربراتور Stromberg است
در شکل A ، شما با رنگ قرمز منطقه افزایش سرعت را دارید ، به رنگ آبی فرورفتگی ، روش های مختلفی برای افزایش عملکرد ونتوری بسته به استفاده از آن وجود دارد.
فلش سیاه این جهت ورود ستون است ، متوجه خواهید شد که در اینجا خطایی در سه نقاشی یا عکس ذکر شده است ، من درخواست تأیید و تأیید کردم ، دو بار تأیید می شوند ، سوم پاسخ داده نمی شود.
در مورد خاصی که در اینجا با آن سر و کار داریم ، دو ونتوری وجود دارد ، Venturi اولیه که اصلی ترین آن است ، باعث ایجاد خلا vac متناسب با سرعت انجیر موتور می شود. در
شکل ونتوری ثانویه یا کاربراتور. ب
همچنین متوجه خواهید شد که بدون VP یا محدودیت (بعداً به ایجاد محدودیت باز خواهیم گشت) ، دو شاخه در تعادل باقی می مانند و از طرف مورد علاقه ما یک ضرر آشکار است.
برای اینکه "در رآکتور گردش کند" شما باید فشار دهید (گاز لنگ موتور) یا مکش کنید.
در اینجا می خواهم به شما بگویم ، و من دوست آندره کانادایی خود را خوشحال می کنم ، هل دادن جریان ، جریان مکش تفاوتی ندارد ، همیشه تحت فشار قرار می گیرد ، گازهای لنگ موتور توسط نشت های ناشی از انفجار موتور ، گازها تحت فشار قرار می گیرد در ونتوری توسط فشار اتمسفر تحت فشار قرار می گیرند. و من تفاوت نامگذاری او را دوست ندارم.
خواه مولد عدم تعادل قبل یا بعد باشد ، مطالعه آن در مورد نقطه مکانیکی مایعات یکسان است. اثرات این همه متفاوت است.
اکنون این س ofال تعیین شده است که آیا نیازهای ما در عملکرد طبیعی و شدید موتور ، همه انواع ترکیب شده ، تأثیر دارد.
نیازهای ما کنترل ستونی از مایعات است که شامل چندین دستگاه است که نباید در عملکرد طبیعی موتور تداخل ایجاد کنند.
ما می دانیم که در یک موتور ، حداکثر سرعت در ستون تامین هوا بیش از حد نباید هرگز بیش از 17m / s باشد (در موارد شدید ، F1 ، حدود 20/24 m / s) ، و از این سرعت دیگر هیچ کنترلی بر روی تنظیمات ، اختلاط یا احتراق وجود ندارد. حتی با توربو.
از یک طرف ، با روش اندازه گیری که قبلاً در "مشاوره مونتاژ" توضیح داده شد ، تصحیح محدوده هایی که می توان بدون ایجاد مزاحمت یا صدمه به عملکرد عادی موتور ، بسیار آسان است.
اکنون بحث ساخت Venturi اولیه است.
از زمان شروع این توضیحات در مورد Pantone یا جنبه های عملکرد بر روی موتورهای حرارتی ، سعی کردم ارقام دقیق را اندازه نگیرم ، فقط از جهت اندازه ، Pitmix به من کمک کرد تا تعریفی پیدا کنم دقیقاً در اندازه گیری های انجام شده با ستون آب ، اگر این خیلی خوب نیست ، بنابراین اگر حرکت کرد ، این سوال را در مقایسه با آنچه می خواهم اندازه گیری کنم ، از خود بپرسید ، اندازه گیری طبیعی است یا نه.
برای محاسبه ابعاد ، ما نمی خواهیم این کار را با محاسبات پیچیده انجام دهیم ، ما این کار را با اندازه گیری ستون آب و یک رویکرد نظری انجام می دهیم که می توانید در موتورهای مجهز به کاربراتور یا توربو بررسی کنید ، دیزل نه توربو با یک رویکرد نظری و قابل تأیید ، اما در هیچ موردی نباید عملکرد اصلی موتور را تغییر دهد.
موتورهای دارای کاربراتور ، یک بدنه ، اندازه گیری قطر داخلی کاربراتور ، اندازه گیری قطر محدودیت ونتوری (گاز) کمی دشوار است به طور معمول شما دیفیوزر یا پشتی موتور ، نوعی چیزهای شل و ول (بهانه ها) است که در خدمت شماست موتورهای جدید باید یک کاربراتور را تأمین کنند.
اگر قطر بزرگ را بر قطر کوچک تقسیم کنید ، نمره ای بین 1.5 و 1.85 بدست خواهید آورد ، زیرا رکورد 2.0 نرخ وجود دارد.
می توانید این بعد را حفظ کنید ، مخروط ورودی بلند یک لوله است که عملکرد آوردن ستون هوا را بدون جدا شدن لایه سطحی دارد ، این خط تماس با فلز کاربراتور است.
به طور معمول این اندازه محدودیت است.
مخروط خروجی کوتاه کمتر از نیمی از قطر کوچک است ، تا تلاطمی ایجاد نشود.
قسمت مرکزی نیمی از قطر کوچک است.
من می دانم که افرادی هستند که قصد فریاد زدن را دارند ، آنها حق دارند ، اما بررسی کنید ، با تغییراتی در دهه 70 ، در Weber 40/45 DCO و اگر ایده ای دارید که توضیح و انجام آنها راحت تر است ، رو به جلو. محدودیت دارم
برای موتورهای دیزلی استاندارد ، نرخ بین 2.0 تا 2.5 از همه عبور می کند.
موتورهای توربو ، کوچکترین ابعاد قطر ورودی توربو را به عنوان اندازه گیری شروع می کنند و قوانین ساخت و اندازه گیری قبلی را اعمال می کنند.
در هر زمان می توانید ساخت و ساز خود را بررسی کنید ، یک مجموعه از شیلنگ برای تبدیل از قطر بزرگ به قطر کوچک ، قرار دادن در لوله فیلتر به کاربراتور یا لوله ورودی ، کافی است.
بدون مونتاژ VP ، شاخه ای به طور موازی و در آن می توانید دستگاه اندازه گیری را متصل کنید ، به طور معمول هیچ چیزی نباید حرکت کند ، به دلیل کشش سطحی آب می تواند یک یا دو میلی متر باشد. در غیر این صورت فیلتر خود را بررسی کنید.
متناسب با اتومبیل سواری ، از گمانه مرکزی جلوگیری کنید ، اقدامات باید یکسان باشد.
ستون آب را متصل کرده و اندازه گیری کنید ، هنگام حفاری ، آن را یادداشت کنید.
به طور خلاصه ، معرفی VP خصوصیات تولید کنندگان را تغییر نمی دهد.
اکنون بحث توصیف کاربراتور استرومبرگ است. شکل. اگر این نمای شماتیک آن باشد ، شامل بهره برداری از حداکثر فرورفتگی ایجاد شده در حداکثر سرعت ونتوری ، در این مورد خاص از کاربراتور ، یک سوراخ شعاعی قابل تنظیم توسط پیچ خط سیاه ، برای تأمین سرعت بیکار با فشرده سازی و یک امولسیون سوخت است.
اندازه گیری سوخت توسط جت ، موتورهای B§S ، با سرعت ثابت یا سوزنی در محور عمودی که به خوبی به ورودی سوخت وارد می شود ، بدست می آید و این مربوط به گیوتین یا کرکره هوا است. (نمایش داده نشده).
این شامل قرار دادن در مرکز ستون در محل حداکثر سرعت آن یک نازل بیرون زده ، نیمه دایره ای است که نیازی به رسیدن به نیمی از محدودیت ، یک برش 2.5 میلی متر نیست ، با 2.5 میلی متر در لوله 10 سی سی کافی ، اگر می خواهید مقادیر آن را تغییر دهید ، اندازه گیری لازم است.
بیایید به سراغ ونتوری دوم یا VS برویم
به نظر من غیرضروری ، این ستونی است که از VP در یک لوله 10 میلی متری می آید که دارای سرعت 5 میلی متر روی ستون ، 7/8 میلی متر معادل 17 متر بر ثانیه است (من به هیچ وجه توصیه نمی کنم) یا 12 میلی متر ، به نوع موتور و ونتوری بستگی دارد ، اما ما می توانیم در ابتدا تنظیماتی را انجام دهیم ، در سمت فیلتر هوا ، از شما ، از شما ، شروع به ساده کردن کار ما می کند.
این کاربراتور Stromberg از انجیر است. B فقط آبی خالی است ، تبدیل به آب می شود.
برای کار کردن شما به یک سطح نیاز دارید
و برای کار کردن شما به یک سطح ثابت نیاز دارید و می توانید تنظیماتی انجام دهید تا بتوانید کیفیت بخار تزریق شده به راکتور را تغییر دهید. این خیلی پیچیده است ، ببخشید ، من شما را در این راه دنبال نمی کنم.
اگر داوطلبانی برای ساده سازی این مشکل وجود داشته باشد ، من می خواهم این پیشنهادات را مطالعه کنم ، توسط MP ، ما مطالعه می کنیم ، ما پیشنهاد می کنیم ، مشکلی نیست ، موافق هستیم و آن را بر روی forum.
از طرف دیگر ، روش های دیگری نیز وجود دارد ، تزریق آب ، من فکر می کنم من قبلاً صحبت کرده ام ، یا سیستم دیگری ، مشروبات الکلی و غیره
ما به بخار نیاز داریم ، بنابراین کافی است که ورودی آب در یک لوله گرم از 85/87 درجه سانتیگراد جریان یابد که این آب توسط ستون خنک نشود ، که در این مجموعه از فیلتر هوا می آید ، بنابراین ما باید این لوله را گرم کنیم.
اگر VS را کاملاً از بین ببریم ، به سیستم تأمین آب برگردیم.
در یک مکان بسیار خاص ، برای ایمنی قرار داده شده به صورت عمودی با یک لوله مسی که باعث ایجاد یک حلقه روی لوله اگزوز می شود (در سیستم من گازهای تنفسی را گرم کردم) ، آن را خوب بچسبانید و باید عایق بندی شود walk ، یکی از بخاری هایم را اینگونه ساختم ، و این بخارپز ، اما غیرقابل کنترل است.
در شاخه ای که از فیلتر هوا می آید ، محدودیتی ایجاد می کنیم ، ثابت یا متغیر است ، بین اتصال VP و محدودیت ایجاد یک فرورفتگی می کنیم و این هیچ تأثیری در عملکرد موتور ندارد ، زیرا ما به طور مصنوعی تولید کرده ایم این پدیده ها
این فرورفتگی مقدار آب لازم برای عملکرد راکتور را جستجو می کند ، شما می توانید اختلاف سطح را با ستون اندازه گیری کنید ، یک شیر برقی نصب کنید و آن را به صورت جاذبه انجام دهید و با تنظیم تنظیم کنید.
مطمئناً مانور شما نسبت به پمپ کمتر خواهد بود.
بله ، برای آنچه زندگی را پیچیده می کنیم ، هرچه این ساده تر ، بهتر کار می کند.
ببخشید این دو پاراگراف آخر مشخص نیست ، من هم مانند پاراگرافهای آخر "مشاوره مونتاژ" برمی گردم
من این مجموعه را نساختم ، من به سادگی آن را شبیه سازی کردم و کنار گذاشتم.
از Merci
0 x
چیز جالب 
من سردرد دارم
خوب من فکر می کنم من توانستم تو را دنبال کنم
در پایان ، مشکل ونتوری که به عنوان کربوهیدرات آب استفاده می شود این نیست که کار می کند ، بلکه این است که باید با دقت انجام شود و به روش صحیح استفاده شود.
بنابراین تنظیم شدن برای یک نئوفیت (مثل من) کمی پیچیده است )
با این حال ، یک راه آسان دیگر نیز برای دستیابی به همان نتایج وجود دارد.
و سپس به همین دلیل ماه ها پیش قدم شده ام.
با این حال در نگاه اول هیچ چیز پیچیده به نظر نمی رسد.
به عنوان جایگزینی برای حباب ساز حتی جذاب است.
من سردرد دارم
خوب من فکر می کنم من توانستم تو را دنبال کنم
در پایان ، مشکل ونتوری که به عنوان کربوهیدرات آب استفاده می شود این نیست که کار می کند ، بلکه این است که باید با دقت انجام شود و به روش صحیح استفاده شود.
بنابراین تنظیم شدن برای یک نئوفیت (مثل من) کمی پیچیده است
)
با این حال ، یک راه آسان دیگر نیز برای دستیابی به همان نتایج وجود دارد.
و سپس به همین دلیل ماه ها پیش قدم شده ام.
با این حال در نگاه اول هیچ چیز پیچیده به نظر نمی رسد.
به عنوان جایگزینی برای حباب ساز حتی جذاب است.
0 x
دمای موتور
دمای موتور
منشأ دما در موتور گرما از انفجار مخلوط وارد شده به سیلندر موتور حاصل می شود.
این یک انفجار است ، جرقه در سرعت کمتر از 6500 متر بر ثانیه
سرعت بالاتر یک انفجار است.
صدای کلیک ، این دو جرقه اشتعال ، اولین کنترل نشده ، دوم کنترل شده رو به روی یکدیگر ، سرعت آن دو برابر می شود ، بیش از سرعت ذکر شده در بالا ، بنابراین یک انفجار وجود دارد.
دما در زمان اشتعال به شرح زیر است ، در اطراف شمع یا انژکتور 2500/2300 درجه سانتیگراد است. در دود خروجی 1300 درجه سانتیگراد.
افزایش فشار بلافاصله 80 میله است ، انرژی در هر انفجار به میل لنگ ، 20 تن منتقل می شود تا از اندازه اندازه گیری کند.
پیستون شروع به پایین آمدن می کند و این در این مرحله ، بین انبساط گازها و نقطه کم پیستون است که گرما به مدار خنک کننده منتقل می شود.
باز شدن شیر خروجی ، Tch 600/700 ° C
این شرایطی است که در آن هرگونه انفجار استاندارد موتور اتفاق می افتد.
این تعداد انفجار در واحد زمان است که از همه این ارقام گسترش می یابد. زمان خنک سازی کاهش می یابد ، TEch گاز به شیر منتقل می شود ، هیچ مشکلی پیش بینی نمی شود.
گازهای خنک زمان کمتری برای خنک کردن قطعات دارند و گاز TEch به فلزات منتقل می شود و می توان آن را در لوله اگزوز اندازه گیری کرد.
بنابراین این دمای 600/700 درجه فقط در حالت پر شدن موتور قابل دستیابی است.
برای ثبت ، می خواهم قوانین حرارتی را که هرگز نباید از آنها عبور شود ، برای شما توضیح دهم تا عمر موتور کوتاه نشود.
این یک تعادل ، دمای ورودی TAD است ، همچنین قانون 100 درجه سانتیگراد ، دمای اگزوز TEch و در پیستون دمای متوسط TP نامیده می شود.
چرا من در این باره به شما می گویم ، همه چیز مناسب است و برای کافران که به Pantone اعتقادی ندارند درک شده است و به همین دلیل سعی کردم خودم را متقاعد کنم.
Intake Temperature TAD مهمترین (در موارد خاص) موتورهای روی صفحه ، محدود به جز هواپیمایی است ، برای چه از 105/108 درجه بستگی به نوع موتور و این خاصیت دارد: پیکربندی ، قدرت ، محیط و غیره . یک حد بسیار دقیق وجود دارد ، برای هر درجه سانتیگراد در ورودی ، دمای خروجی 100 درجه سانتیگراد طول می کشد ، این همان است.
درست است که اگر TAD مقدار هوای ورودی به موتور را کاهش دهد ، با دمای آن متفاوت است.
اما افزایش TAD که باعث می شود توربو ، در یک ماشین ، که یک محیط محدود و جمع و جور است ، دارای استاندارد تولید و ایمنی باشد ، در تمام نقاط کره زمین که این نوع خودرو قرار است به بازار عرضه شود ، ما کولر TAd را نصب می کند.
دمای اگزوز Tch در 600 مورد ، در موارد غیر مهم ، آسان ترین برای نظارت است. موتور سیکلت چهار و دو زمانه با خاصیت مورد دوم نصب رزوناتور با نصب دو نوع 664 درجه و 674 درجه و عملکرد آن ؛ یک استثنا موتورهای دو زمانه سوپاپ متغیر است که نمی دانم چه دمایی دارد. حداکثر از 200 درجه ، اگر چیزی وجود دارد ، من یک گیرنده هستم.
بله ، از TEch 600 درجه فراتر رفته است ، اما برای چه مدت.
TPiston ، نقطه تعادل ، 268 درجه سانتیگراد ، بهترین راز در صنعت ، آلیاژها. از این دما پیستون کیفیت مکانیکی خود را از دست می دهد.
شرایطی که این دما به آن رسیده است ، حداکثر بار است. بله ، با احتیاط ، به عنوان مثال رنو ، برای تأیید پیستونهای 24 ساعته لمان در آزمایشی که در بزرگراه لیون-چمبر انجام داد ، خط تولید طولانی خط Hinaudieres ، معتبر نیست ، معتبر است ، او سال بعد یک پیست اتومبیلرانی را در ایالات متحده آمریکا با یک یا دو مزاحم اجاره کرد ، و سپس ما نتایج را می دانیم ، و تویوتا همان.
من با تعادل در TEch در آئودی A Quatro گروه A دهه 70 ، موتور 3L 600 اسب بخار ، ترکیب توربو ، فشار 2.8 بار به TAD بازگشتم و مجبور شدم آب را در ورودی بپاشم تا دمای هوا خنک شود پذیرش ، و اگر میشل موتون بیش از 20٪ قدرت بیشتری پیدا می کرد ، ماشین هواپیما بود و این مشاهده بسیار ساده باعث شد تصمیم بگیرم اولین پانتون خود را بسازم.
این تمرکز بر روی درجه حرارت برای من ضروری به نظر می رسید تا از نادرستی هایی که در آن مشاهده می کنیم ، جلوگیری شود forum.
به طوری که همه می توانند درک کنند ، در چند کلمه بدانند که وقتی دما اعلام می شود تا بدانند چیست ، دمای حدود 450 درجه در موتور اشتعال یا دیزل ، ما شروع به بارگیری موتور می کنیم. یک موتور بنزینی با سرعت ثابت ، بار ثابت ، GE ، خطوط ورودی و خنک شده ، اگزوز ، توربو ، ورودی هوا.
همچنین می تواند توضیح عملکرد Pantone در موتورهای ثابت یا مشابه ، تراکتورهای کشاورزی باشد.
شکل. به عنوان نمونه تنظیم قدرت موتور گرما ، برای هر نوع موتور معتبر است ، به استثنای مجموعه تولید کننده موتورهای با سرعت ثابت ، GE. خط به 1500 T / m محدود شده است ، اما قدرت و گرما محدود نیست.
این نمایش از خود است که آن را ایجاد می کند ، تا نشان دهد که گرما از مقدار سوخت و نیرو پیروی می کند. صرف نظر از جابجایی آن ، سرعت.
یک وسیله نقلیه شخصی در حال حاضر (من یک متر اعداد نمی خواهم) بین نقاط A و B در نوسان است ، به جز بزرگراه ها و بارهای سنگین ، به استثنای کشش کمر و تریلر. اطلاعاتی که باید بخاطر بسپارید ، در حال حاضر یک وسیله نقلیه در شهر برای حمل و نقل همان سوخت مصرف کنندگان برق را مصرف می کند.
یک موتور صنعتی ، اعم از سوار ، تراکتور کشاورزی ، ماشین کارهای عمومی ، کامیون یا سایر موتورها. چه با سرعت ثابت و چه با سرعت متغیر ، در مراحل حمل و نقل یا کار ، بین نقاط ، B و C در نوسان است.
ممکن است توضیحات اطلاعات باشد ، برای موفقیت چند راکتور تأیید نشده است. مقدار گازها و دمای اگزوز متفاوت است.
بنابراین تراکتور وانت و تریلرهای تریلی من آنها را به موتورهای نوع دوم تشبیه می کنم.
همه اینها را می دانستیم ، اما من می خواستم همه چیز را بدانم که راکتور در چه دمایی شروع به کار می کند و از طرف دیگر ، برای امنیت ، بدانم که آیا فشار و امواج گرمای تولید شده توسط راکتور در اگزوز برمی گردد یا خیر. به موتور
برای اندازه گیری این دما ، یک ترموکوپل ، VC 140 ، ref خریداری کردم. 12 16 17-82 با قیمت 16.95 یورو Conrad؛ با ابزارهای کالیبره شده من چک می کند.
بعد از آزمایشات فراوان ، در طول تابستان ، سیستم کار می کرد ، همیشه یک درجه حرارت Yo-Yo وجود داشت که نمی توانم آنها را ثابت کنم.
من نمی خواستم مقدار دهی کنم ، تابستان هر روز بدتر و بدتر می شود ، و عایق حرارتی همه چیز را حل می کند ، با جادو ، همه تغییرات ناپدید می شوند ، و من شروع به توانایی اندازه گیری ، کالیبراسیون متر ، سعی کردم سوئیچ های حرارتی راه اندازی خودکار ، آنها بدون استثنا سوختند.
در اواخر ماه نوامبر ، درجه حرارت دوباره شروع به تغییر کرد ، یک عایق جدی تر و یک صدا.
دمای عملکرد راکتور 85/87 درجه سانتیگراد است.
اهمیت این دما به این معنی است که تغییر در رانندگی ضروری نیست ، رانندگی همانطور که می گویید "سرحال" کافی است ، مصرف سوخت خوب از جایی که آنها آمده اند ، رانندگی در شهر نتیجه می شود اذیتش نکن
و می توانم س aالی را به نظرسنجی پیشنهادی در نامه سرگشاده خود اضافه کنم.
در مقایسه با صدا خفه کن خسته کننده ، متاسفم کاتالیزوری ، از کدام سیستم کنترل انتشار استفاده می کنید از سیستمی که در 85/87 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند ، یا سیستمی که در 270 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند.
http://img486.imageshack.us/img486/4673 ... eur9gs.png
منشأ دما در موتور گرما از انفجار مخلوط وارد شده به سیلندر موتور حاصل می شود.
این یک انفجار است ، جرقه در سرعت کمتر از 6500 متر بر ثانیه
سرعت بالاتر یک انفجار است.
صدای کلیک ، این دو جرقه اشتعال ، اولین کنترل نشده ، دوم کنترل شده رو به روی یکدیگر ، سرعت آن دو برابر می شود ، بیش از سرعت ذکر شده در بالا ، بنابراین یک انفجار وجود دارد.
دما در زمان اشتعال به شرح زیر است ، در اطراف شمع یا انژکتور 2500/2300 درجه سانتیگراد است. در دود خروجی 1300 درجه سانتیگراد.
افزایش فشار بلافاصله 80 میله است ، انرژی در هر انفجار به میل لنگ ، 20 تن منتقل می شود تا از اندازه اندازه گیری کند.
پیستون شروع به پایین آمدن می کند و این در این مرحله ، بین انبساط گازها و نقطه کم پیستون است که گرما به مدار خنک کننده منتقل می شود.
باز شدن شیر خروجی ، Tch 600/700 ° C
این شرایطی است که در آن هرگونه انفجار استاندارد موتور اتفاق می افتد.
این تعداد انفجار در واحد زمان است که از همه این ارقام گسترش می یابد. زمان خنک سازی کاهش می یابد ، TEch گاز به شیر منتقل می شود ، هیچ مشکلی پیش بینی نمی شود.
گازهای خنک زمان کمتری برای خنک کردن قطعات دارند و گاز TEch به فلزات منتقل می شود و می توان آن را در لوله اگزوز اندازه گیری کرد.
بنابراین این دمای 600/700 درجه فقط در حالت پر شدن موتور قابل دستیابی است.
برای ثبت ، می خواهم قوانین حرارتی را که هرگز نباید از آنها عبور شود ، برای شما توضیح دهم تا عمر موتور کوتاه نشود.
این یک تعادل ، دمای ورودی TAD است ، همچنین قانون 100 درجه سانتیگراد ، دمای اگزوز TEch و در پیستون دمای متوسط TP نامیده می شود.
چرا من در این باره به شما می گویم ، همه چیز مناسب است و برای کافران که به Pantone اعتقادی ندارند درک شده است و به همین دلیل سعی کردم خودم را متقاعد کنم.
Intake Temperature TAD مهمترین (در موارد خاص) موتورهای روی صفحه ، محدود به جز هواپیمایی است ، برای چه از 105/108 درجه بستگی به نوع موتور و این خاصیت دارد: پیکربندی ، قدرت ، محیط و غیره . یک حد بسیار دقیق وجود دارد ، برای هر درجه سانتیگراد در ورودی ، دمای خروجی 100 درجه سانتیگراد طول می کشد ، این همان است.
درست است که اگر TAD مقدار هوای ورودی به موتور را کاهش دهد ، با دمای آن متفاوت است.
اما افزایش TAD که باعث می شود توربو ، در یک ماشین ، که یک محیط محدود و جمع و جور است ، دارای استاندارد تولید و ایمنی باشد ، در تمام نقاط کره زمین که این نوع خودرو قرار است به بازار عرضه شود ، ما کولر TAd را نصب می کند.
دمای اگزوز Tch در 600 مورد ، در موارد غیر مهم ، آسان ترین برای نظارت است. موتور سیکلت چهار و دو زمانه با خاصیت مورد دوم نصب رزوناتور با نصب دو نوع 664 درجه و 674 درجه و عملکرد آن ؛ یک استثنا موتورهای دو زمانه سوپاپ متغیر است که نمی دانم چه دمایی دارد. حداکثر از 200 درجه ، اگر چیزی وجود دارد ، من یک گیرنده هستم.
بله ، از TEch 600 درجه فراتر رفته است ، اما برای چه مدت.
TPiston ، نقطه تعادل ، 268 درجه سانتیگراد ، بهترین راز در صنعت ، آلیاژها. از این دما پیستون کیفیت مکانیکی خود را از دست می دهد.
شرایطی که این دما به آن رسیده است ، حداکثر بار است. بله ، با احتیاط ، به عنوان مثال رنو ، برای تأیید پیستونهای 24 ساعته لمان در آزمایشی که در بزرگراه لیون-چمبر انجام داد ، خط تولید طولانی خط Hinaudieres ، معتبر نیست ، معتبر است ، او سال بعد یک پیست اتومبیلرانی را در ایالات متحده آمریکا با یک یا دو مزاحم اجاره کرد ، و سپس ما نتایج را می دانیم ، و تویوتا همان.
من با تعادل در TEch در آئودی A Quatro گروه A دهه 70 ، موتور 3L 600 اسب بخار ، ترکیب توربو ، فشار 2.8 بار به TAD بازگشتم و مجبور شدم آب را در ورودی بپاشم تا دمای هوا خنک شود پذیرش ، و اگر میشل موتون بیش از 20٪ قدرت بیشتری پیدا می کرد ، ماشین هواپیما بود و این مشاهده بسیار ساده باعث شد تصمیم بگیرم اولین پانتون خود را بسازم.
این تمرکز بر روی درجه حرارت برای من ضروری به نظر می رسید تا از نادرستی هایی که در آن مشاهده می کنیم ، جلوگیری شود forum.
به طوری که همه می توانند درک کنند ، در چند کلمه بدانند که وقتی دما اعلام می شود تا بدانند چیست ، دمای حدود 450 درجه در موتور اشتعال یا دیزل ، ما شروع به بارگیری موتور می کنیم. یک موتور بنزینی با سرعت ثابت ، بار ثابت ، GE ، خطوط ورودی و خنک شده ، اگزوز ، توربو ، ورودی هوا.
همچنین می تواند توضیح عملکرد Pantone در موتورهای ثابت یا مشابه ، تراکتورهای کشاورزی باشد.
شکل. به عنوان نمونه تنظیم قدرت موتور گرما ، برای هر نوع موتور معتبر است ، به استثنای مجموعه تولید کننده موتورهای با سرعت ثابت ، GE. خط به 1500 T / m محدود شده است ، اما قدرت و گرما محدود نیست.
این نمایش از خود است که آن را ایجاد می کند ، تا نشان دهد که گرما از مقدار سوخت و نیرو پیروی می کند. صرف نظر از جابجایی آن ، سرعت.
یک وسیله نقلیه شخصی در حال حاضر (من یک متر اعداد نمی خواهم) بین نقاط A و B در نوسان است ، به جز بزرگراه ها و بارهای سنگین ، به استثنای کشش کمر و تریلر. اطلاعاتی که باید بخاطر بسپارید ، در حال حاضر یک وسیله نقلیه در شهر برای حمل و نقل همان سوخت مصرف کنندگان برق را مصرف می کند.
یک موتور صنعتی ، اعم از سوار ، تراکتور کشاورزی ، ماشین کارهای عمومی ، کامیون یا سایر موتورها. چه با سرعت ثابت و چه با سرعت متغیر ، در مراحل حمل و نقل یا کار ، بین نقاط ، B و C در نوسان است.
ممکن است توضیحات اطلاعات باشد ، برای موفقیت چند راکتور تأیید نشده است. مقدار گازها و دمای اگزوز متفاوت است.
بنابراین تراکتور وانت و تریلرهای تریلی من آنها را به موتورهای نوع دوم تشبیه می کنم.
همه اینها را می دانستیم ، اما من می خواستم همه چیز را بدانم که راکتور در چه دمایی شروع به کار می کند و از طرف دیگر ، برای امنیت ، بدانم که آیا فشار و امواج گرمای تولید شده توسط راکتور در اگزوز برمی گردد یا خیر. به موتور
برای اندازه گیری این دما ، یک ترموکوپل ، VC 140 ، ref خریداری کردم. 12 16 17-82 با قیمت 16.95 یورو Conrad؛ با ابزارهای کالیبره شده من چک می کند.
بعد از آزمایشات فراوان ، در طول تابستان ، سیستم کار می کرد ، همیشه یک درجه حرارت Yo-Yo وجود داشت که نمی توانم آنها را ثابت کنم.
من نمی خواستم مقدار دهی کنم ، تابستان هر روز بدتر و بدتر می شود ، و عایق حرارتی همه چیز را حل می کند ، با جادو ، همه تغییرات ناپدید می شوند ، و من شروع به توانایی اندازه گیری ، کالیبراسیون متر ، سعی کردم سوئیچ های حرارتی راه اندازی خودکار ، آنها بدون استثنا سوختند.
در اواخر ماه نوامبر ، درجه حرارت دوباره شروع به تغییر کرد ، یک عایق جدی تر و یک صدا.
دمای عملکرد راکتور 85/87 درجه سانتیگراد است.
اهمیت این دما به این معنی است که تغییر در رانندگی ضروری نیست ، رانندگی همانطور که می گویید "سرحال" کافی است ، مصرف سوخت خوب از جایی که آنها آمده اند ، رانندگی در شهر نتیجه می شود اذیتش نکن
و می توانم س aالی را به نظرسنجی پیشنهادی در نامه سرگشاده خود اضافه کنم.
در مقایسه با صدا خفه کن خسته کننده ، متاسفم کاتالیزوری ، از کدام سیستم کنترل انتشار استفاده می کنید از سیستمی که در 85/87 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند ، یا سیستمی که در 270 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند.
http://img486.imageshack.us/img486/4673 ... eur9gs.png
0 x
سلام مامان
در حال حاضر من در حال آزمایش بخشی از ویرایش شما هستم
به این معنی است که برای کاهش مصرف آب حباب ،
من ورودی کمکی ایجاد کردم که از دستگاه تنفس (Bleeder) حاصل می شود
در نگاه اول سیستم به نظر من رضایت بخش است ،
یکی از فواید فوری که می بینم قبل از داغ شدن حباب است که از چند دقیقه اول کار دستگاه تنفس به سرعت بخار را با بخار تحویل می دهد.
دمای خروجی راکتور که باید کاهش یابد بین 90 و 110 درجه سانتیگراد است
من قبل از اینکه سیستم تزریق کامل آب شما را امتحان کنم ، در این خط ادامه می دهم. یا این اصل را حفظ کنید اما ساده تر ،
این قسمت از بلعیدن آنچه در لنگه بیرون می آید است که من آن را دوست دارم ، حتی اگر باید کمی روغن بخورد ، متوجه می شوم که موتورهای قدیمی و بدون نشت را تمیزتر می کند.
وقتی از 85 تا 87 درجه صحبت می کنید آیا در مورد بخار خارج شده از راکتور صحبت می کنید؟
و گازهای خروجی باید در چه دمایی در خروجی منیفولد باشند؟ درست قبل از راکتور
چه دمایی را روی بخار ورودی به راکتور اندازه گیری کردید؟
(در مورد من به وضوح زیر 80c است ما می توانیم لوله را خیلی طولانی لمس نکنیم)
برای خروجی بخار راکتور
در دیزل در تابستان گذشته نیز متوجه شدم که در دمای پایین کار می کند ، در حالی که در اتومبیل بنزینی بسیار گرمتر است ، گاهی اوقات لوله مس 270 سانتی متر سیاه می شود اما لزوما کارآمدتر نیست ، سوخت
خوب با توجه به اندازه موتور در مورد دمای موتورها با شما موافقت می کنیم
با یک موتور 125 سی سی و یک راکتور 12,7 میلی متری ، من به دمای بالاتر از موتور 3,8 لیتری و همان راکتور می رسم!
پیستون های موجود در موتورها با روغن موتور پاشیده شده در زیر پیستون ها خنک می شوند. (بعضی موتورها یک سوراخ کوچک در انتهای بزرگ سوراخ می کنیم تا سخاوتمندانه کلاهک پیستون را آبیاری کنیم)
من فقط کمی از مقادیر جلوی شعله متعجب شده ام
در موتور انفجاری فکر کردم که در موتور است
35 متر ثانیه و حتی کمتر برای یک دیزل
آندره
در حال حاضر من در حال آزمایش بخشی از ویرایش شما هستم
به این معنی است که برای کاهش مصرف آب حباب ،
من ورودی کمکی ایجاد کردم که از دستگاه تنفس (Bleeder) حاصل می شود
در نگاه اول سیستم به نظر من رضایت بخش است ،
یکی از فواید فوری که می بینم قبل از داغ شدن حباب است که از چند دقیقه اول کار دستگاه تنفس به سرعت بخار را با بخار تحویل می دهد.
دمای خروجی راکتور که باید کاهش یابد بین 90 و 110 درجه سانتیگراد است
من قبل از اینکه سیستم تزریق کامل آب شما را امتحان کنم ، در این خط ادامه می دهم. یا این اصل را حفظ کنید اما ساده تر ،
این قسمت از بلعیدن آنچه در لنگه بیرون می آید است که من آن را دوست دارم ، حتی اگر باید کمی روغن بخورد ، متوجه می شوم که موتورهای قدیمی و بدون نشت را تمیزتر می کند.
وقتی از 85 تا 87 درجه صحبت می کنید آیا در مورد بخار خارج شده از راکتور صحبت می کنید؟
و گازهای خروجی باید در چه دمایی در خروجی منیفولد باشند؟ درست قبل از راکتور
چه دمایی را روی بخار ورودی به راکتور اندازه گیری کردید؟
(در مورد من به وضوح زیر 80c است ما می توانیم لوله را خیلی طولانی لمس نکنیم)
برای خروجی بخار راکتور
در دیزل در تابستان گذشته نیز متوجه شدم که در دمای پایین کار می کند ، در حالی که در اتومبیل بنزینی بسیار گرمتر است ، گاهی اوقات لوله مس 270 سانتی متر سیاه می شود اما لزوما کارآمدتر نیست ، سوخت
خوب با توجه به اندازه موتور در مورد دمای موتورها با شما موافقت می کنیم
با یک موتور 125 سی سی و یک راکتور 12,7 میلی متری ، من به دمای بالاتر از موتور 3,8 لیتری و همان راکتور می رسم!
پیستون های موجود در موتورها با روغن موتور پاشیده شده در زیر پیستون ها خنک می شوند. (بعضی موتورها یک سوراخ کوچک در انتهای بزرگ سوراخ می کنیم تا سخاوتمندانه کلاهک پیستون را آبیاری کنیم)
من فقط کمی از مقادیر جلوی شعله متعجب شده ام
در موتور انفجاری فکر کردم که در موتور است
35 متر ثانیه و حتی کمتر برای یک دیزل
آندره
0 x
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 144