دوستان سلام!
صبح امروز در Lycée Carnot بازدید کنید تا برای کارهای بعدی آماده شوید ، عالی خواهد بود!
من از برنارد (معلمی که از نیمکت نیرو مراقبت می کند) پرسیدم که آیا آنها در مدارک خود منحنی قدرت موتور ما را ندارند ... پس از برخی تحقیقات ، او برای من یک RTA d پیدا کرد "" یک ابزار مجهز به این مدل ، اما تحت نام دیگر ، سرانجام همه چیز با هم همپوشانی دارد ، جابجایی ، قدرت ، سوراخ کردن ، بنابراین بدون شک
در نهایت این منحنی است:
پس از این بازدید از Carnot ، من در IUT ادامه دادم ، جایی که من قادر به توسعه اصل دستکاری کسب ارتعاش شدم.
مدیر به من گفت که ما می توانیم یک سنسور در جلوی دندان چرخ لنگر قرار دهیم ، که به ما امکان می دهد سرعت آنی را اندازه گیری کنیم ، بنابراین می توان در طول چرخه های احتراق یک منحنی شتاب را تولید کرد.
با این کار ، ما می توانیم منحنی کلی چرخه موتور را که بیشتر به ما علاقه مند است ، بازسازی کنیم ، نه؟
از آنجا که این ضربه بزرگی است و اینکه دو دانشجوی BTS کارنو که باید روی این دستکاری کار کنند زودتر حضور نخواهند داشت ، ما تاریخ چهارشنبه 7 مارس را متوقف کردیم ... من دوست داشتم ( و همچنین بدون شک!) که این اتفاق زودتر رخ می دهد (به طور معمول ، این هفته باید انجام شود ...) اما سلام ... من فکر می کنم ارزش کمی صبر را دارد ، و همه چیز را خوب آماده کنیم که در اطراف ...
خصوصاً از آنجا که بچه های IUT قادر خواهند بود ، در پایان ، نشریه ای را در یک مجله علمی تولید کنند ، که بدون شک وزن دیگری غیر از یک گزارش ضابط ساده خواهد داشت!
فعلاً همین است ، به زودی می بینیم!
میشل
نتایج موتورهای پنتون: یک توهم!
سلام چوب بری!
نشانه است یا فال؟ (کاستاندا)
همانطور که ژان ژاک پروز امروز صبح گفت ، "کارنو ، می دانی؟ ... پسری که در اصل Lycée de Roanne است که نام او را یدک می کشد و اتفاقاً به چرخه خاصی وابسته است "
خوب ، در غیر این صورت ، ما با دیدیه سهم گرفتیم و با توصیه خوب ژان ژاک ، تغییر کوچکی در دستکاری خواهیم داد:
به گفته وی ، برای دنباله آزمون "بدون pantone" ، به نفع شما خواهد بود که این کار را بدون سیستم "OFF" انجام دهید.
در واقع ، به گفته وی ، متخلفان همیشه یک بازی خوب خواهند داشت که می گویند تقابل فیزیکی راکتور در اگزوز باعث ایجاد تغییر در "تنظیم" آن می شود ، و این باعث تأثیر در تحریف خصوصیات موتور می شود.
بنابراین آزمایش خشک با خط اصلی و بدون راه آهن اصلی یا راکتور در وسط انجام می شود.
بنابراین ما نتایج نزدیکتر به واقعیت قبل را ایجاد خواهیم کرد ، سپس کل نمونه اولیه را قرار خواهیم داد ، و بعد از آن خواهیم دید
+ + +
میشل
هیزم شکن نوشته است:توجه به جزئیات ، حتی به نام مدرسه تا کجا پیش خواهد رفت ... (چرخه کارنو ، که چیزی را به شما می گوید )
نشانه است یا فال؟ (کاستاندا)
همانطور که ژان ژاک پروز امروز صبح گفت ، "کارنو ، می دانی؟ ... پسری که در اصل Lycée de Roanne است که نام او را یدک می کشد و اتفاقاً به چرخه خاصی وابسته است "
خوب ، در غیر این صورت ، ما با دیدیه سهم گرفتیم و با توصیه خوب ژان ژاک ، تغییر کوچکی در دستکاری خواهیم داد:
به گفته وی ، برای دنباله آزمون "بدون pantone" ، به نفع شما خواهد بود که این کار را بدون سیستم "OFF" انجام دهید.
در واقع ، به گفته وی ، متخلفان همیشه یک بازی خوب خواهند داشت که می گویند تقابل فیزیکی راکتور در اگزوز باعث ایجاد تغییر در "تنظیم" آن می شود ، و این باعث تأثیر در تحریف خصوصیات موتور می شود.
بنابراین آزمایش خشک با خط اصلی و بدون راه آهن اصلی یا راکتور در وسط انجام می شود.
بنابراین ما نتایج نزدیکتر به واقعیت قبل را ایجاد خواهیم کرد ، سپس کل نمونه اولیه را قرار خواهیم داد ، و بعد از آن خواهیم دید
+ + +
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
هیزم شکن نوشته است:برای ساعت (ساعت؟) مکانیک وسط خیلی بد است اما درست است که دقیق تر است.
در حقیقت ، اتومبیلی که باید روی پل نصب شود ، دو گیره برای محکم شدن و دو اتصالات ، باید بین 1/4 ساعت تا 1/2 ساعت طول بکشد
10 برابر راحت تر از 205 است!
بنابراین سوال از کار ، مشکلی ندارد!
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
Bonjour در
حق با لوله اگزوز اصلی است که عملکرد ممکن است بهتر از یک پنتون بدون آب باشد بنابراین مقادیر ممکن است کمتر باشد ، (انحراف)
اما اگر ما به افراط فشار دهیم می توانیم بگوییم که محدودیت در منیفولد ورودی نیز تأثیر می گذارد.
به نظر من این فقط به منظور اثبات بیش از تردید ، کار زیادی به شما می دهد ، در واقع ، مقادیری که فقط با قدرت کامل کمی تغییر خواهند کرد .. (برای یک موتور خیلی قدیمی توصیه نمی شود)
از آنجا که یک محدودیت ، اگزوز یا منیفولد ورودی ، به ویژه در مورد مرسدس ، که لوله کشی بسیار گسترده انجام شده است ، در 75٪ سرعت ، نفوذ کمی خواهد بود ،
اگر ما بیشتر بر روی افزایش قدرت بله تمرکز کرده ایم ، اما در مورد ما این مسئله عمدتا مسئله کارایی است ، بدیهی است که وقتی با افزایش دوپینگ قدرت را یاد می گیریم خوشحال می شویم.
آنچه که من با دستیابی به قدرت متوجه شدم شروع به از دست دادن در اقتصاد می کنیم. یک سوال از دوز تعیین می شود
و دریابید که چرا آب بیشتر باعث افزایش قدرت می شود
و چرا یک دوز دقیق خاص بهترین اقتصاد را می دهد؟
من فکر می کنم اولین چیزهایی که باید یاد بگیریم نسبت آب و هوا مناسب در راکتور است که بهترین عملکرد را به ما می دهد و می دانیم که دمای راکتور چه میزان تأثیر دارد ، همچنین می توان از وجود رژیم ایده آل مطلع شد. و یک بار ایده آل برای استفاده بیشتر از دوپینگ آب.
بر روی موتور نصب شده روی نیمکت ، آسان است لوله را از بین ببرید ، اما در اتومبیل کمتر خوشایند است. اگرچه در 220 D فضای کافی وجود دارد و همانطور که اخیراً آن را قرار داده اید پیچ و مهره ها هنوز هم مناقصه ..
آندره
در واقع ، به گفته وی ، متخلفان همیشه اوقات خوبی خواهند داشت و می گویند که همزن فیزیکی راکتور در خط اگزوز باعث ایجاد تغییر در "تنظیم" آن می شود ، و این باعث تأثیر در تحریف خصوصیات موتور می شود.
حق با لوله اگزوز اصلی است که عملکرد ممکن است بهتر از یک پنتون بدون آب باشد بنابراین مقادیر ممکن است کمتر باشد ، (انحراف)
اما اگر ما به افراط فشار دهیم می توانیم بگوییم که محدودیت در منیفولد ورودی نیز تأثیر می گذارد.
به نظر من این فقط به منظور اثبات بیش از تردید ، کار زیادی به شما می دهد ، در واقع ، مقادیری که فقط با قدرت کامل کمی تغییر خواهند کرد .. (برای یک موتور خیلی قدیمی توصیه نمی شود)
از آنجا که یک محدودیت ، اگزوز یا منیفولد ورودی ، به ویژه در مورد مرسدس ، که لوله کشی بسیار گسترده انجام شده است ، در 75٪ سرعت ، نفوذ کمی خواهد بود ،
اگر ما بیشتر بر روی افزایش قدرت بله تمرکز کرده ایم ، اما در مورد ما این مسئله عمدتا مسئله کارایی است ، بدیهی است که وقتی با افزایش دوپینگ قدرت را یاد می گیریم خوشحال می شویم.
آنچه که من با دستیابی به قدرت متوجه شدم شروع به از دست دادن در اقتصاد می کنیم. یک سوال از دوز تعیین می شود
و دریابید که چرا آب بیشتر باعث افزایش قدرت می شود
و چرا یک دوز دقیق خاص بهترین اقتصاد را می دهد؟
من فکر می کنم اولین چیزهایی که باید یاد بگیریم نسبت آب و هوا مناسب در راکتور است که بهترین عملکرد را به ما می دهد و می دانیم که دمای راکتور چه میزان تأثیر دارد ، همچنین می توان از وجود رژیم ایده آل مطلع شد. و یک بار ایده آل برای استفاده بیشتر از دوپینگ آب.
بر روی موتور نصب شده روی نیمکت ، آسان است لوله را از بین ببرید ، اما در اتومبیل کمتر خوشایند است. اگرچه در 220 D فضای کافی وجود دارد و همانطور که اخیراً آن را قرار داده اید پیچ و مهره ها هنوز هم مناقصه ..
آندره
Dernière همتراز نسخه آندره 31 / 01 / 07، 00: 39، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
سلام آندره!
با این دستکاری ، می توانیم با اولین مقایسه کنیم ، جایی که "خشک" را با پانتون در خط اگزوز اندازه گیری کردیم.
ما می توانیم تمام تغییراتی را که در این مورد اعمال می شود ، اندازه گیری کنیم و همانطور که می گویید "این زمان مناسب را به ما می دهد" ...
در یک نقطه (3000 دور در دقیقه 30 کیلو وات) ، اما از قبل یک پیش نمایش خواهد بود!
میشل
آندره نوشت:Bonjour در
حق با لوله اگزوز اصلی است که عملکرد ممکن است بهتر از یک پنتون بدون آب باشد بنابراین مقادیر ممکن است کمتر خوب باشد ،
اما اگر ما به افراط فشار دهیم می توانیم بگوییم که محدودیت در منیفولد ورودی نیز تأثیر می گذارد.
من فهمیدم که این کار برای اثبات فراتر از هرگونه تردید ، در شما ارزش زیادی دارد که فقط با کمی شدت تغییر می کند ، کار زیادی به شما می دهد.
آندره
با این دستکاری ، می توانیم با اولین مقایسه کنیم ، جایی که "خشک" را با پانتون در خط اگزوز اندازه گیری کردیم.
ما می توانیم تمام تغییراتی را که در این مورد اعمال می شود ، اندازه گیری کنیم و همانطور که می گویید "این زمان مناسب را به ما می دهد" ...
در یک نقطه (3000 دور در دقیقه 30 کیلو وات) ، اما از قبل یک پیش نمایش خواهد بود!
میشل
0 x
ما در آستانه بودند، اما ما یک گام بزرگ به جلو ...
camel1 نوشت:به گفته وی ، برای دنباله آزمون "بدون pantone" ، به نفع شما خواهد بود که این کار را بدون سیستم "OFF" انجام دهید.
در واقع ، به گفته وی ، متخلفان همیشه یک بازی خوب خواهند داشت که می گویند تقابل فیزیکی راکتور در اگزوز باعث ایجاد تغییر در "تنظیم" آن می شود ، و این باعث تأثیر در تحریف خصوصیات موتور می شود.
بنابراین آزمایش خشک با خط اصلی و بدون راه آهن اصلی یا راکتور در وسط انجام می شود.
عصر بخیر به شما آزمایشگران سخت کوش
واضح است .. نکته ای است که نباید از آن غافل شد ... پس هنوز هم لوله اصلی را دارید ... پس مشکلی نیست!
houlala من همچنین دیدم که در حال حاضر در مورد انتشار علمی صحبت می شود ... مراقب باشید خیلی سریع نروید ... "به آرامی اما مطمئنا ..."
ممکن است لازم باشد در موتورهای اخیر نتیجه بگیریم ... کمتر از 10 سال نه؟
شما چی فکر میکنید؟ همه!
@+
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
Bonjour در
چرا ، من فکر می کنم برای جستجوی بهترین نتیجه با موتور موجود برای مقایسه است.
زیرا اگر در انتخاب موتورها گزینش شویم ، هر ساله موتورهای جدید با تغییراتی وارد بازار می شوند.
و با مقدار موتور دیزل ثابت ، در ماشین آلات کشاورزی و قایق ها و غیره ..
انجام این تحقیقات بیشتر به عهده تولیدکنندگان بزرگ است
که احتمالاً از قبل آماده است ، اما با خط فکری پانتون سازگار نیست ، او با حجم بالای ERG شروع می کند
در آینده نزدیک آنها حتی تشخیص نمی دهند که دوپینگ با آب در یک گازوئیل قدیمی کار می کند ، بنابراین انتخاب این است که ما از یک دیزل استفاده کنیم که بیشترین تفاوت را داشته باشد و من معتقدم که انتخاب مرسدس بنز یک کاندیدای ایده آل برای نشان دادن است ، نام این تولید کننده در گازوئیل هنوز هم دارای تخصص است.
آندره
!ممکن است لازم باشد در موتورهای اخیر نتیجه بگیریم ... کمتر از 10 سال نه؟
شما چی فکر میکنید؟ همه
چرا ، من فکر می کنم برای جستجوی بهترین نتیجه با موتور موجود برای مقایسه است.
زیرا اگر در انتخاب موتورها گزینش شویم ، هر ساله موتورهای جدید با تغییراتی وارد بازار می شوند.
و با مقدار موتور دیزل ثابت ، در ماشین آلات کشاورزی و قایق ها و غیره ..
انجام این تحقیقات بیشتر به عهده تولیدکنندگان بزرگ است
که احتمالاً از قبل آماده است ، اما با خط فکری پانتون سازگار نیست ، او با حجم بالای ERG شروع می کند
در آینده نزدیک آنها حتی تشخیص نمی دهند که دوپینگ با آب در یک گازوئیل قدیمی کار می کند ، بنابراین انتخاب این است که ما از یک دیزل استفاده کنیم که بیشترین تفاوت را داشته باشد و من معتقدم که انتخاب مرسدس بنز یک کاندیدای ایده آل برای نشان دادن است ، نام این تولید کننده در گازوئیل هنوز هم دارای تخصص است.
آندره
0 x
آندره نوشت:
در آینده نزدیک آنها حتی تشخیص نمی دهند که دوپینگ با آب در یک گازوئیل قدیمی کار می کند ، بنابراین انتخاب این است که ما از یک دیزل استفاده کنیم که بیشترین تفاوت را داشته باشد و من معتقدم که انتخاب مرسدس بنز یک کاندیدای ایده آل برای نشان دادن است ، نام این تولید کننده در گازوئیل هنوز هم دارای تخصص است.
آندره
سلام بر همه!
کاملاً درست می گویید ، برای نمایش شما به موتوری نیاز دارید که آن را پرتاب کند !!! با نتایج برجسته ... این همان کاری است که Camel1 انجام می دهد و کاری است که من به زودی در پروتو انجام خواهم داد!
اما برای چاپ در یک ژورنال علمی ... شما به یک نیمکت آزمایشگاهی آزمایشگاهی واقعی احتیاج دارید ... در غیر اینصورت رد می شود و هرگز منتشر نمی شود ، با خرج کردن در Science et Avenir یا Science et Vie ...
اما حق با شماست ... شما باید کاری کنید که آنها این واقعیت را قبول کنند!
@+
0 x
"انجام کاری گران است ، انجام هیچ کاری هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت." کوفی عنان
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
گونه های بعدی در معرض خطر: مرد ... و آن را برای او خوب خواهد بود!
انسان است طبیعی آلودگی بسیار خطرناک!
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 12 پاسخ ها
- 37392 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل nialabert
نمایش آخرین ارسال
10/10/07, 07:40یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 31 پاسخ ها
- 22765 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل babache8
نمایش آخرین ارسال
28/02/06, 21:08یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 78