مدتی است ، اما همه چیز به همان سرعتی که دوست داریم به جایی نمی رسد ...
در هر صورت ، من می دانم که ما در سایر پست ها خواستار نتایج هستیم ، بنابراین این آغاز است:
آندره ، ما فقط یک آزمایش مصرفی را در مرسدس 240 d انجام دادیم (این یک 2,4 لیتر است) ، مجهز به یک راکتور واحد ، با GV که در سایت موجود است: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
دیدیه حدود 1000 کیلومتر را طی کرد ، از جمله 729 در جاده و 213 در بزرگراه.
این حداکثر مصرف 7.27l / 100 در جاده را نشان می دهد ، یعنی 27.3٪ کاهش نسبت به 10l / 100 بدون pantone ،
و 3.87 لیتر در 100 در بزرگراه ، کاهش 44.7
در مقایسه با 7 لیتر در 100 قبل از Pantone!
میزان مصرف آب از یک لیتر تا صد است.
سرعت جاده بین 50 تا 90 کیلومتر در ساعت ، شهر ، کشور ، کوه ،
و در بزرگراه ها ، بین 100 تا 120 کیلومتر در ساعت است.
باید بدانید که این اتومبیل مجهز به محور نسبت کوتاه است و بنابراین تصور آن بیش از 120 کیلومتر در ساعت غیر قابل تصور است ، حتی اگر بتوانیم موتور را برای صعود به 130/140 کیلومتر در ساعت روشن کنیم ساعت ...
احساسات رانندگی حیرت انگیز است. Didier احساس کرد که رآکتور آویزان است ، او به سختی پدال شتاب را افسرده کرد ، جایی که قبل از آن ، او را در پایین نگه داشته است ... و به محض فشار کمی ، ما احساس می کنیم که اسبها وحشی هستند ، واقعاً چشمگیر!
آه ، بله ، قصد داشتم فراموش کنم ، آزمایشات قبل و بعد در سفرهای مشابه و شرایط رانندگی (سرعت) یکسان انجام شد.
دماسنج امکان پیگیری دمای GV را فراهم می کند. امروز هوای خنک (حدود 5 درجه سانتی گراد). در جاده یا بزرگراه بسته به دور موتور ، بخار بین 60 تا 75 درجه سانتیگراد نوسان می کند.
با بالا رفتن از برج ، دما پایین می آید و همین امر تأیید می کند که افسردگی خوب است.
با دمای کمتری از محیط خارج (حدود 18 درجه سانتیگراد) آزمایش می شود و می تواند تا 95 درجه سانتیگراد افزایش یابد.
در هر صورت ، اکنون یک چیز قطعی است ، این است که GV ، به عنوان وسیله ای برای تولید بخار ، در اتومبیل است ، حداقل از نظر من ، کارآمدترین مورد آزمایش شده است. .
بنابراین می توانید حباب سازها را فراموش کنید ، صریحاً برای خودروها مناسب نیست!
باید تمام توجه خود را معطوف به افسردگی ، با تمام سرعت ، معاملات مركو كنید ، عملی است ، زیرا در ورودی لوله ورودی دریچه ای وجود دارد كه هنگام كاهش سرعت بسته می شود و با مجموعه ای از اتصال همراه با شتاب دهنده به شتاب باز می شود.
این موتور به طور طبیعی راهی برای کنترل مکش از طریق راکتور به عنوان تابعی از سرعت به ما می دهد. این جزئیات بدون شک از اهمیت آن در موفقیت این نمونه اولیه برخوردار است.
جایی که من می لرزم با توجه به آنچه می توانیم از یک موتور بدست آوریم ، با تصور آنچه می تواند با موتور چند جت ارائه دهد!
ما از جلسه باشگاه مخترعین Roanne برمی گردیم ، که ما نتایج خود را به آنها ارائه دادیم و یادداشت گرفتیم که سرانجام قبل از کریسمس گذرگاه های نیمکت های آزمون را تهیه کنیم ... به زودی ارقام غیرقابل انکار ، با تمام اعتبار علمی که "ما می توانیم امیدوار باشیم ...
در این میان ، Didier فردا این آزمون را به کنترل فنی منتقل می کند ، برای تست کدورت ، وقتی آن را می بینم ، 0,50 m-1 را پیش بینی می کردم
شرط ها خارج هستند ، اما عجله!
فردا عصر نتیجه رو بهت میدم
در هر صورت (فیلم پشتیبانی) بدانید که ، در حالت قبل از تغییر شکل ، کدورت باید از 10 m-1 باشد ، اگر من دود آن را با دود 205 من قبل از pantone که در 2.50 بود مقایسه کنم m-1
نوع CT چهره بامزه ای ایجاد می کند ، مطمئناً!
بچه ها ، ما بمب را گرفتیم!
SGS درست کنید ، بگذارید بروید! من به زودی نسخه جدیدی از سایت را به صورت آنلاین قرار خواهم داد ، جایی که تمام اطلاعات را به صورت عمده مرتب کرده ام ، و در آن نمودارهایی پیدا خواهید کرد که دارای ابعاد GV مطابق با پارامترهای موتور (بنزین / دیزل و جابجایی) باشند.
با آن و توضیحی که با آن پیش می آید ، هر کسی باید بتواند بازار را بازتولید کند ، با قطعیت در موارد عالی!
جهنم ، من خوابم نیست ، من خیلی خوشحالم ، فردا تو را می بینم!
Tcho !: Lol:
میشل
: آقای گرین: 
