دوستان سلام!
مدتی است ، اما همه چیز به همان سرعتی که دوست داریم به جایی نمی رسد ...
در هر صورت ، من می دانم که ما در سایر پست ها خواستار نتایج هستیم ، بنابراین این آغاز است:
آندره ، ما فقط یک آزمایش مصرفی را در مرسدس 240 d انجام دادیم (این یک 2,4 لیتر است) ، مجهز به یک راکتور واحد ، با GV که در سایت موجود است: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
دیدیه حدود 1000 کیلومتر را طی کرد ، از جمله 729 در جاده و 213 در بزرگراه.
این حداکثر مصرف 7.27l / 100 در جاده را نشان می دهد ، یعنی 27.3٪ کاهش نسبت به 10l / 100 بدون pantone ،
و 3.87 لیتر در 100 در بزرگراه ، کاهش 44.7 در مقایسه با 7 لیتر در 100 قبل از Pantone!
میزان مصرف آب از یک لیتر تا صد است.
سرعت جاده بین 50 تا 90 کیلومتر در ساعت ، شهر ، کشور ، کوه ،
و در بزرگراه ها ، بین 100 تا 120 کیلومتر در ساعت است.
باید بدانید که این اتومبیل مجهز به محور نسبت کوتاه است و بنابراین تصور آن بیش از 120 کیلومتر در ساعت غیر قابل تصور است ، حتی اگر بتوانیم موتور را برای صعود به 130/140 کیلومتر در ساعت روشن کنیم ساعت ...
احساسات رانندگی حیرت انگیز است. Didier احساس کرد که رآکتور آویزان است ، او به سختی پدال شتاب را افسرده کرد ، جایی که قبل از آن ، او را در پایین نگه داشته است ... و به محض فشار کمی ، ما احساس می کنیم که اسبها وحشی هستند ، واقعاً چشمگیر!
آه ، بله ، قصد داشتم فراموش کنم ، آزمایشات قبل و بعد در سفرهای مشابه و شرایط رانندگی (سرعت) یکسان انجام شد.
دماسنج امکان پیگیری دمای GV را فراهم می کند. امروز هوای خنک (حدود 5 درجه سانتی گراد). در جاده یا بزرگراه بسته به دور موتور ، بخار بین 60 تا 75 درجه سانتیگراد نوسان می کند.
با بالا رفتن از برج ، دما پایین می آید و همین امر تأیید می کند که افسردگی خوب است.
با دمای کمتری از محیط خارج (حدود 18 درجه سانتیگراد) آزمایش می شود و می تواند تا 95 درجه سانتیگراد افزایش یابد.
در هر صورت ، اکنون یک چیز قطعی است ، این است که GV ، به عنوان وسیله ای برای تولید بخار ، در اتومبیل است ، حداقل از نظر من ، کارآمدترین مورد آزمایش شده است. .
بنابراین می توانید حباب سازها را فراموش کنید ، صریحاً برای خودروها مناسب نیست!
باید تمام توجه خود را معطوف به افسردگی ، با تمام سرعت ، معاملات مركو كنید ، عملی است ، زیرا در ورودی لوله ورودی دریچه ای وجود دارد كه هنگام كاهش سرعت بسته می شود و با مجموعه ای از اتصال همراه با شتاب دهنده به شتاب باز می شود.
این موتور به طور طبیعی راهی برای کنترل مکش از طریق راکتور به عنوان تابعی از سرعت به ما می دهد. این جزئیات بدون شک از اهمیت آن در موفقیت این نمونه اولیه برخوردار است.
جایی که من می لرزم با توجه به آنچه می توانیم از یک موتور بدست آوریم ، با تصور آنچه می تواند با موتور چند جت ارائه دهد!
ما از جلسه باشگاه مخترعین Roanne برمی گردیم ، که ما نتایج خود را به آنها ارائه دادیم و یادداشت گرفتیم که سرانجام قبل از کریسمس گذرگاه های نیمکت های آزمون را تهیه کنیم ... به زودی ارقام غیرقابل انکار ، با تمام اعتبار علمی که "ما می توانیم امیدوار باشیم ...
در این میان ، Didier فردا این آزمون را به کنترل فنی منتقل می کند ، برای تست کدورت ، وقتی آن را می بینم ، 0,50 m-1 را پیش بینی می کردم
شرط ها خارج هستند ، اما عجله!
فردا عصر نتیجه رو بهت میدم
در هر صورت (فیلم پشتیبانی) بدانید که ، در حالت قبل از تغییر شکل ، کدورت باید از 10 m-1 باشد ، اگر من دود آن را با دود 205 من قبل از pantone که در 2.50 بود مقایسه کنم m-1
نوع CT چهره بامزه ای ایجاد می کند ، مطمئناً!
بچه ها ، ما بمب را گرفتیم!
SGS درست کنید ، بگذارید بروید! من به زودی نسخه جدیدی از سایت را به صورت آنلاین قرار خواهم داد ، جایی که تمام اطلاعات را به صورت عمده مرتب کرده ام ، و در آن نمودارهایی پیدا خواهید کرد که دارای ابعاد GV مطابق با پارامترهای موتور (بنزین / دیزل و جابجایی) باشند.
با آن و توضیحی که با آن پیش می آید ، هر کسی باید بتواند بازار را بازتولید کند ، با قطعیت در موارد عالی!
جهنم ، من خوابم نیست ، من خیلی خوشحالم ، فردا تو را می بینم!
Tcho !: Lol:
میشل
نتایج موتورهای پنتون: یک توهم!
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
یک اظهار نظر: آفرین!
مصرف شهری را باید از دو جنبه در نظر گرفت:
1) شما یک موتور قدیمی را ارتقا داده اید و بسیار خوب است ، اما در مقایسه با موتورهای فعلی دیدنی نیست.
2) داشتن اطلاعات مربوط به آلودگی نسبی با موتورهای اخیر ممکن است کامل باشد
به هر حال ، اگر ما در ترکیه ، مراکش ، لبنان ، یونان به تمام علامت های قدیمی دسترسی پیدا می کردیم ..... این کار خوب است
2) میزان مصرف در بزرگراه بسیار چشمگیر است ، اما من فکر می کنم که باید نمونه ای نمایندگی تر داشته باشیم
ما منتظر ارقام جدید شما هستیم
مصرف شهری را باید از دو جنبه در نظر گرفت:
1) شما یک موتور قدیمی را ارتقا داده اید و بسیار خوب است ، اما در مقایسه با موتورهای فعلی دیدنی نیست.
2) داشتن اطلاعات مربوط به آلودگی نسبی با موتورهای اخیر ممکن است کامل باشد
به هر حال ، اگر ما در ترکیه ، مراکش ، لبنان ، یونان به تمام علامت های قدیمی دسترسی پیدا می کردیم ..... این کار خوب است
2) میزان مصرف در بزرگراه بسیار چشمگیر است ، اما من فکر می کنم که باید نمونه ای نمایندگی تر داشته باشیم
ما منتظر ارقام جدید شما هستیم
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
پاسخ: ما توهم می کنیم!
camel1 نوشت:دیدیه حدود 1000 کیلومتر را طی کرد ، از جمله 729 در جاده و 213 در بزرگراه.
این حداکثر مصرف 7.27l / 100 در جاده را نشان می دهد ، یعنی 27.3٪ کاهش نسبت به 10l / 100 بدون pantone ،
و 3.87 لیتر در 100 در بزرگراه ، کاهش 44.7 در مقایسه با 7 لیتر در 100 قبل از Pantone!
اوه بله ... بلعیدن قرص RED سخت است ... به دنیای P ... خوش آمدید ... از P ... دستگاه های کنترل کننده متاسفم (زبانم چنگ زد) !! آیا این اثبات (بیشتر) این نیست که همه چیز (در مورد انرژی) یک مضحکه بزرگ است که آمریکا را مجبور به مصرف می کند و من بیشتر و بیشتر تعجب می کنم اگر "ما" نمی خواهیم عمداً از آن طرفداری کنیم اثر گلخانه ای؟
در مورد نمایندگی آزمون ، من فکر می کنم که یک آزمایش بیش از 1000 کیلومتر کاملاً نماینده است ، خصوصاً با توجه به دلتاهای مصرفی. اگر ما 10 تا 20٪ بیشتر داشتیم که می توانستیم بحث کنیم ... اما ...
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
برای این موفقیت سه کلاه بر سر شما است. یک کار خوب ، متحد با سرسختی. و یک مولد بخار که بسیار واضح به نظر می رسد و شما تعجب می کنید که چرا هیچ کس مانند همیشه برای ایده های خوب به آن فکر نکرده است.
دو سوال:
-آیا می توانید تفاوت (قابل توجه) در مصرف سوخت بین 205 و مرسدس را توضیح دهید؟ -20٪ برای 205 ، حداکثر -44٪ برای 240 D. در مورد دوم موفق تر است؟
-آیا سعی کرده اید (اگر مجموعه شما اجازه آن را بدهد) موتور را فقط از مسیر اصلی بدون پانتون بخار تأمین کنید؟
دو سوال:
-آیا می توانید تفاوت (قابل توجه) در مصرف سوخت بین 205 و مرسدس را توضیح دهید؟ -20٪ برای 205 ، حداکثر -44٪ برای 240 D. در مورد دوم موفق تر است؟
-آیا سعی کرده اید (اگر مجموعه شما اجازه آن را بدهد) موتور را فقط از مسیر اصلی بدون پانتون بخار تأمین کنید؟
0 x
- فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
کریستوفر گفت:
آره:
- نصب کننده های هوا
- نروژی ها ، کانادایی ها ، روس ها ، اردنی ها ، آلزاتی ها که مایل به کاهش قبض گرمایشان هستند
بیشتر و بیشتر تعجب می کنم اگر "ما" نمی خواهیم اثر گلخانه ای را ارتقا دهیم؟
آره:
- نصب کننده های هوا
- نروژی ها ، کانادایی ها ، روس ها ، اردنی ها ، آلزاتی ها که مایل به کاهش قبض گرمایشان هستند
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
BHAM نوشت:-آیا می توانید تفاوت (مهم) نتایج مصرف بین 205 و مرسدس را توضیح دهید؟ -20٪ برای 205 ، تا -44٪ برای 240 D.
salut
این نسل از آسیاب بنابراین عملکرد اولیه است،
این تقریباً با ارقامی که بین وانت مرسدس 207 (همان موتور) و کلیو داشتیم مطابقت دارد. 30/100 خوب در Mercos ماقبل تاریخ و 15 تا 20/100 در جدیدتر 1.9.
با 206 hdi در رانندگی راحتی و تیرگی کسب می کنیم اما در مصرف تقریباً قابل اندازه گیری نیست.
دوباره برای این کار خوب شد
@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 12 پاسخ ها
- 37397 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل nialabert
نمایش آخرین ارسال
10/10/07, 07:40یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 31 پاسخ ها
- 22769 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل babache8
نمایش آخرین ارسال
28/02/06, 21:08یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 146