واکنش های زیر تزریق آب M4 BMW ...

یکی مانع دیگری نمی شود ، فقط یک سوال فنی است ، بنابراین آزمایش و تسلط بر روند و آئودی همانطور که BMW در مراحل ابتدایی خود هستند (یادآوری رنو از آن استفاده کرده بود حافظه F1!) با این حال ، این تزریق ها ارتباط چندانی با سیستم Gillier Pantone ندارند که ساده ترین سیستم و در دسترس هر دستی است.

تست های BMW M4 GTS 2016 توسط افسانه موتور. http://www.motorlegend.com/essai-voitur ... 19355.html
حرکتی پر حرف تر از همیشه

این بلوک همان M4 معمولی است ، با تزریق مستقیم ، دو توربو ، بالابر متغیر Valvetronic یا Vanos دوبل. اما همچنین سیستم خنک کننده جدیدی را توسط اسپری آب در مانیفولدهای ورودی دریافت می کند. این باعث می شود دمای هوای وارد شده به سیلندرها در حدود 25 درجه سانتیگراد کاهش یابد ، این امر باعث می شود بدون خطر ضربه زدن ، افزایش قابل توجهی در میزان تراکم ایجاد شود. ناگهان ، قدرت از 431 به 500 ch پرش می کند ، در حالی که گشتاور به 600 Nm می رسد. بدیهی است ، عملکرد پیشرفت می کند: 0 100 km / h در 3,8 s انجام می شود (4,1 برای M4 معمولی) ،

در مورد مصرف سوخت هیچ جای سوال نیست ، با توجه به قیمت مدل ، کمترین نگرانی خریدار را دارد. علاوه بر این منطقی است که یک افزایش قدرت همراه با افزایش مصرف باشد و نه راه دیگر.

برای M4 GTS 2017 ، حتی درباره BMW بحث می کند:
فن آوری اتومبیلرانی در جاده: BMW M4 GTS مجهز به سیستم خلاقانه تزریق آب است که در BMW M4 که به عنوان یک اتومبیل ایمنی Moto GP مجهز شده است با افزایش توان خود اثبات شده است. و زن و شوهرش این سیستم برای پاشیدن غبار آب درون منیفولد ورودی ماژول مصرفی است. تبخیر آب به میزان قابل توجهی هوای ورودی را خنک می کند ، و به تبع آن دمای فشرده سازی نهایی در محفظه احتراق ، در نتیجه تمایل لرزیدن را کاهش می دهد. این ویژگی به موتورهای بنزینی 6 M TwinPower Turbo درون خطی اجازه می دهد تا با افزایش فشار تقویت و نقطه احتراق اولیه مورد استفاده قرار گیرد. با کاهش فشارهای حرارتی ، قدرت و گشتاور افزایش می یابد. http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/M/m4- ... 4-gts.html

این یک تحلیل اساسی است ، همه می دانند موتورهای فوق شارژ مانند هوای سرد؛ اما هیچ کلمه ای در مورد تغییرات احتراق ناشی از وجود آب قبل از احتراق نیست.

من همیشه این شهود را داشتم که وجود آب H2O است قبل و در همان آغاز احتراق قطعاتی را ایجاد می کند (رادیکال های آزاد H * * OH ، یون های مختلف) که تسریع در از بین بردن زنجیره های کربن را انجام می دهند. گفته شده در احتراق ساده تر ، کامل تر ، سریعتر ، کمتر سوختنی نیست.

به همین دلیل ، به آب زیادی احتیاج ندارد ، یک "مه" مبهم توزیع شده کافی است. مقدار زیاد آب اثرات مضر خواهد داشت ، تا آنجا که از التهاب جلوگیری می کند. بنابراین بهینه ای برای یافتن وجود دارد.

در توافق با Remundo ، اثر تزریق آب محدود به خنک شدن گازهای ورودی نیست!

ما همچنین می توانیم واکنش "کربن داغ" را که از 800 درجه سانتیگراد شروع می شود ذکر کنیم:

C + H2O -> CO2 + H2

C + H2O -> CO + H2

به راحتی توضیح می دهد که چرا موتور تزریق آب دوده کمتری ساطع می کند (ذرات ریز و ریزتر ...)

سپس آب پاشش اثر آرامش بخشی دارد: قطره ای که در دمای 100 درجه سانتیگراد بخار می کند 400 برابر حجم قطره خود را افزایش می دهد ... این اثر قطعاً در SME قابل چشم پوشی نیست ... و قبل از 100 درجه سانتیگراد این به افزایش نسبت فشرده سازی کمک می کند: آب فشرده نیست (در فیزیک "پایه")

مهندسان BMW (و دیگران) همه اینها را خیلی خوب می دانند (و اگر آنها نمی دانند این است که آنها نقاط مقدس هستند!)

JEAN-LUC MOREAU در بررسی خود تکرار می کند http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
اما این تنها کسی است که آن را اعلام می کند. در مجله های دیگر خودکار (جدی) فقط صحبت از قدرت می شود.

سیستم فروخته شده توسط برتون که در موضوع دیگر مورد استفاده قرار گرفته است ، مبتنی بر منیزیم ردوکس است و میانگین صرفه جویی در سوخت 20 به 25٪ را تأمین می کند. https://www.eco-leau.com/le-kit-hybride4all/

چرا تست های موتور واقعی را با یا بدون نیمکت تست پیدا نمی کنیم؟ (با پروتکل علمی واقعی)
این خوب است زیرا هیچ مزایایی در موتورهای بهینه شده وجود ندارد.

ناگفته نماند که ارسال آب به داخل خوراکی ممکن است اکسیداسیون ایجاد کرده و با روغن مخلوط شود تا مایونز شود.
در مورد BMW ، تزریق فقط در صورت درخواست شدید انجام می شود ، بنابراین فقط یک استدلال تجاری است.

ظاهرا موتور منیزیم واقعی از بین نرفته است https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_au_magn%C3%A9sium

کریستف نوشته است:در توافق با Remundo ، اثر تزریق آب محدود به خنک شدن گازهای ورودی نیست!

ما همچنین می توانیم واکنش "کربن داغ" را که از 800 درجه سانتیگراد شروع می شود ذکر کنیم:

C + H2O -> CO2 + H2

فکر می کنم بیشتر شبیه CO + H2 است

در غیر این صورت ، روی یک موتور سالم ، هیچ "سس مایونزی" که مانع ... احتراق شود ، حتی در صورت عدم تزریق آب ، آب تولید نمی کند.

مهندسان BMW (و دیگران) همه اینها را خیلی خوب می دانند (و اگر آنها نمی دانند این است که آنها نقاط مقدس هستند!)

آنچه جالب است سخت شدن استانداردهای ضد آلودگی است که آنها را به وجود می آورد. ظاهراً این امر باعث می شود تا سیستم های دفع آلودگی کم هزینه تر و با صرفه جویی در سیستم اگزوز (مانند FAP ، Adblue و انواع کارخانه های بنزین ...

وای بخشش بله CO ... خوب بیدار نیست ... شب طولانی بود ...

اما CO به سرعت H2 دوباره تشکیل می شود تا CO2 و H2O تشکیل شود ...

CO "سوخت" اصلی گاز لاغر در دستگاه های گاز سوز است ...

izentrop نوشت:JEAN-LUC MOREAU در بررسی خود تکرار می کند http://www.auto-moto.com/actualite/envi ... 43967.html
اما این تنها کسی است که آن را اعلام می کند. در مجله های دیگر خودکار (جدی) فقط صحبت از قدرت می شود.

مقاله خوبی است ، اما فیلم کجاست؟

izentrop نوشت:ناگفته نماند که ارسال آب به داخل خوراکی ممکن است اکسیداسیون ایجاد کرده و با روغن مخلوط شود تا مایونز شود.

ما هیچ وقت ندیده ایم که موتور هنگام مه در مه و مه غرق شود و سریعتر خراب شود ... اما موتوری که مدت طولانی در آن کار نمی کند ، فضای ذخیره سازی را در رطوبت بیش از حد دوست ندارد ... البته. ..