ممنوع است پیمایش توقف حالت اتوماتیک

تزریق آب در موتورهای: اطلاعات عمومیسوالات جدید

تزریق آب در موتورهای احتراق داخلی و روند "پنتون": نمای کلی و اطلاعات عمومی. بریده و فیلم ها.
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو-پاریس-کالیه

سوالات جدید

پیام غیر لوتعادل چرا که نه؟ » 07/05/06, 21:19

سلام به همه شما،

من متوجه شدم که فرآیندهای Pantone وجود دارد که ده روز طول می کشد، من سه روز پیش در این انجمن ثبت نام کردم، و انرژی و ذهنیت شما برای همه تبدیل شده است.

من از ژوئیه گذشته با روغن (50٪) سوار می شوم (با گذشت زمان از ژانویه تا آوریل، به دلیل پایین T ° زمستان).

من قبلا برخی از ایده های خود را از تجربیات خود به پاتوژنر گلف II دیزل اتم، که مجموع 416 000Km است و به طور منظم برای انجام جاده (در مورد 2000Km / ماه) به من خدمت می کنند. من فکر می کنم استفاده من برای این فرایند ایده آل است، زیرا سفرهای کوتاهی را انجام نمی دهم. وقتی شروع کردم این کار را با 300Km مینی انجام می دهم.

اما به عنوان یک مبتدی هر چند وقت یکبار سؤالات "concrete" را بپرسید:

پروژه من:

- دوپینگ با آب
- ساقه 14 / 200
- لوله ای از 16 / 300
- یک حباب کننده از رآکتور جدا شده است
- راکتور مستقيما پس از جمع آوري در اگزوز وارد شده است.
- ...

سوالات اول من:

- آیا باید آن را گرمازدارد و چه نظری؟
- آیا گاز خروجی راکتور باید تا حد امکان داغ باشد، یا نه؟ (چون در نیروی دریایی ما در موتور "بزرگ" ما هوای ورودی را خنک می کنیم ...
- من درک می کنم که ژنراتور بخار می تواند تقاضای موتور را بهتر کند (در مقایسه با یک بوبلر زنده). اما اگر 2 هوا را در حبابر قرار دهیم، وسیع و باریک است که می تواند به دلیل مکش کردن، بیشتر یا کمتر افسردگی را جبران کند؟

هورا.

بی تردید من را ببخشید، اما فکر کردم اگر من بدون مشارکت خواندن ادامه دادم، خیلی خوب نبود. علاوه بر کمک شما، احتمالا از اشتباهات مبتدی نیز اجتناب خواهم کرد.
من وقت زیادی را با کارم دارم، و فکر می کنم به زودی خودم را در آب می ریزم ... من هنوز در یک ماشین جوشکاری سرمایه گذاری می کنم ...

آخرین سوال من در تاریخ کنترل فنی من است، بهتر است که خودم قبل از تغییرات و یا پس از آن خودم ارائه کنم؟

با تشکر از شما و به خوبی برای پایان دادن به این هفته مکانیزه.
A+
0 x
تبریک به همه، حفاظت از زمین ما

آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 08/05/06, 00:01

Bonjour در
خلیج تقریبا همان بلوک جتتا است
یک محل خوب در خروجی جمع وجود دارد، به صورت عمودی به ورودی آرنج در زیر مخزن، اگرچه طول رآکتور ممکن است کمی سو su شما می خواهید به 200mm بروید
150 و 200 mm این تاثیر بسیار کمی در عملکرد دارد
فاصله هوا 1mm در اطراف این مقدار + یا - اهمیت بیشتری دارد
گرمای حبابدار به آب موتور پیچیده تر است برای انجام دادن در وسیله نقلیه، اما تنظیم عملکرد رآکتور آسان تر از سایر وسایل ساده تر است، مانند، کربورتر یا تزریق. تنظیمات نقطه دلپذیر تر، این بستگی به چیزی است که شما به دنبال عملیات ساده یا ساخت ساده می باشید. ایده آل در همه جا ساده است، اما هنوز هم به دنبال آن هستید.
همانطور که برای کنترل دوپینگ با آب به عنوان سفرهای طولانی خود را، شما خود را سازماندهی بهینه سازی سیستم به 100kmh و بیشتر. در سرعت کم، بخار کمتری بخار می کند، به طوری که تنظیمات خود را تنظیم می کند، اگر سیستم مکش را در منیفولد ورودی به خوبی در نظر بگیرید. بعضی از آنها یک کانال کانال ساده را تشکیل می دهند
دیگران محدودیتی اندکی دارند، بعضی دیگر مانند Venturi هستند
بزرگ به اندازه کافی برای محدود کردن محدودیت ها ..

ورود هوا به بولدوزر باید 3 / 4 لوله یا 20mm و بیشتر (نه به دلایل محدودیت) به دلایل دلبستگی.
اگر ممکن است یک سطح ثابت در حباب، به خصوص اگر کوچک باشد، حباب های کوچک برای توسعه سخت تر است، آنها از داشتن عملیات سریع تر بهره می برند.
ما نمی توانیم بببرر را با محدودیت مصرف هوا کنترل کنیم، اگر شما محدودیت مصرف آب را تا حد زیادی باز کنید!
اگر بخواهید محدودیتی را در خروجی بولباخ بگذارید، بعضی از آنها در خروج از رآکتور ساخته می شوند، اما تنظیم آن توسط آرزوی موتور انجام می شود.

خروجی راکتور، حداکثر گرما یک معیار عملیاتی راکتور نیست، در اطراف 120c کار می کند و 200 c ممکن است کار نکند، گرما یک مرور کلی را ارائه می دهد، نه یک تضاد که کار می کند.
کارایی راکتور با قدرت مورد نیاز موتور افزایش می یابد.
اگر شما موتور 120kmh باز و بیشتر در سفر طولانی رانندگی جالب خواهد بود.

در تابستان شما می توانید نفت را به 60٪ افزایش دهید و + پیستون + این کار را انجام دهید، روغن را در یک بخاری قبل از فیلتر عبور می دهد. صرفه نظر کنید که٪ پاییز را کاهش می دهد و نفت را در ماه نوامبر متوقف می کند و در ماه آوریل به تدریج ادامه می یابد و ما در کشور شمال اروپا زندگی می کنیم ...

آندره
0 x
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو-پاریس-کالیه

پیام غیر لوتعادل چرا که نه؟ » 08/05/06, 14:32

با تشکر از André برای این اولین اطلاعات.

من تمام این کار را انجام خواهم داد و دیر بعد از ظهر برگشتم.

A+
0 x
تبریک به همه، حفاظت از زمین ما
چرا که نه؟
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 5
سنگ نوشته : 04/05/06, 18:40
محل سکونت: سنت مالو-پاریس-کالیه

هوای ورودی

پیام غیر لوتعادل چرا که نه؟ » 09/05/06, 21:12

همه عصر بخیر،

من با سوالات خود به اتهام ...

من نمی توانم اطلاعاتی در مورد یک مشکل پیدا کنم که به من پازل می گوید ... به شما می گویم:

من متوجه شدم که ایده آل این است که به طور مستقیم گاز GEET را از رآکتور در لوله ورودی پس از فیلتر هوا ارسال کنم ... فقط من نیز متوجه شدم که آن را در خروجی رآکتور است که ما بالاترین درجه حرارت را داشتیم (که من را متعجب نمی کند). اما پس از آن، این گاز بسیار گرم (چه مقدار ؟؟؟؟) به طور مستقیم به اتاق های احتراق دیاز خوب قدیمی ما وارد می شود؟ با این حال به نظر می رسید که بهتر است که هوا خیلی گرم نیست عملکرد موتور ... با "پانتونیزاسیون" متفاوت خواهد بود.

و همچنین،

آیا اعتقاد دارید که لازم است قطر اگزوز را در نقطه ای که رآکتور اسلاید شده است افزایش دهد؟ آیا محدودیت اجازه می دهد تا آن را برای تسریع گاز به منظور گرم کردن لوله راکتور؟ برای من، من فکر کردم که فضای ارائه شده توسط سازنده برای فرار از بین نمی رود .... از آنجا که برای "پر کردن" موتورها، با شروع یک خط مستقیم (اگزوز) شروع می کنیم؟ ؟

از Merci د votre دستیار.
A+
0 x
تبریک به همه، حفاظت از زمین ما
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز

پاسخ: مصرف هوا

پیام غیر لوتعادل لاو » 10/05/06, 00:07

عصر بخیر!

* من فکر می کنم که اگر ما موفق به ایجاد یک خنک کننده مصنوعی از رآکتور بودیم، می توانستیم شگفتی هایی ایجاد کنیم: دوباره یک ایده آزمایشی. آند، با انتشار یک هوای تازه به این راکتور خروجی، رفتار متفاوت شیمی شوروی را دید.

* برای سوال دوم اگر محدودیتی ایجاد کنیم، می توانیم مصرف بیش از حد را با سرعت بالا داشته باشیم و فضای بیش از حد برای رآکتور خطرناک است. در راکتور من دوبار گردش دوگروه را انجام دادم، عبور از گاز بسیار عصبانی است. من هیچ چیز خاصی در مورد رفتار کلی متوجه نشدم و من (برای پاییز) برنامه ریزی معمولی را برای دیدن اینکه آیا اختلاف کنسول وجود دارد، برنامه ریزی کردم.
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!

آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 10/05/06, 04:40

Bonjour در
ایده آل این است که آنچه را از رآکتور مستقیم به ورودی ورودی خارج می کند، به نوعی در سوراخ هر سیلندر فقط در مقابل دریچه ها، این موقعیت به مکش کمک می کند و اگر این چیزی است که من فکر می کنم محصولی که از رآکتور خارج می شود (اگر عمر کوتاهی داشته باشد)، اگر در یک کانال ورودی طولانی یا از طریق توربین توربو و اینترکولر رقیق شده باشد ..
به خاطر ساده بودن، اکثر آنها منیفولد ورودی را برای دستیابی مستقیم به موتور وارد نمی کنند، بیشتر دیزل توربو به طور کلی در مقابل توربو یا در لوله های نزدیک به قطر است.
برای اندازه گذراندن گازها، معمولا سازندگان به عبور از دریچه ها و در سر سیلندر محدود می شوند، به طوری که به محض خروج گاز، بخش آن را افزایش می دهد، عمدتا برای آرام کردن گازهای خروجی برای سرد شدن. برای ترویج جریان، ترجیح می دهم یک کانال قطر خاص و یک طول مشخص داشته باشیم، این امر باعث می شود جریان بیش از اگزوز آزاد به سر سیلندر،
به طور کلی یک کانال 1,5 متر در خروج از جسم به میزان 15٪ از قدرت بیش از اگزوز آزاد بدون کانال می دهد، هنوز رژیم چرخش وارد بازی ها می شود.
همه این ها می گویند که محدودیت خاصی در یک جریان پالسی همیشه آسیب پذیر نیست.
تا آنجا که ما نگران هستیم، گازهای خروجی نباید قبل از راکتور آزاد شوند، به طور معمول محدودیت ناشی از راکتور کاهش قابل توجهی در قدرت کل موتور ندارد.
بدیهی است زمانی که شما دوپینگ پانتون را روی یک موتور قرار دهید قدرت بیشتری به دست نمی دهد، این اقتصاد سوخت است که هدف قرار گرفته است. به طور معمول، این خودروها توانایی کافی برای استفاده در رانندگی عادی در درصد 60 از ظرفیت آنها را دارند.
حالا اگر ما اتومبیل های رقابت را می خواهیم Panton را فراموش می کنیم.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز

پیام غیر لوتعادل لاو » 10/05/06, 10:29

آنچه که شما در اینجا می گویید بسیار جالب است و به آنچه که Asgard می گوید در مورد quilting می پیوندند.
من در انجمن خواندن (zac من فکر می کنم؟) چه کسی سیلندر 2 را کشیده بود و همه نتایج بسیار دلگرم کننده بود.
مشکل حل شدن این گاز طولانی مدت، در هر صورت، باید تقویت شود. تا آنجا که من نگران آن هستم، من کمی بعد از آن رقیق می شوم ... نفس کشیدن !! : بد: چرا لوله های 2 مبادله نمی شود؟
تصویر
در پیش زمینه: پنتون پنل و در پشت پس از سنج زرد ورود نفس گیر.

چه اتفاقی می افتد اگر من به طور کامل از بین بردن مجدد تنفس در مصرف را حذف کنم، البته البته افزایش افسردگی که می تواند من را با حباب های آهن 0,75 من حتی با حباب های من بهتر کند؟
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 8

پیام غیر لوتعادل آندره » 10/05/06, 16:26

سلام لاو

به طور معمول استراحت پیش از PANTON منجر به دلیل اینکه اکثر یک (چوک) به نتیجه افزایش استراحت افسردگی ممکن است در معرض بیش از حد افسردگی وجود دارد aurrait گرایش خیلی خورد نفت قطره در موتورهای استفاده می شود.

کدام است که بگویم، اگر پنت ورود به نزدیکی شانه نزدیکتر باشد، افسردگی بهتر خواهد بود، این معنی است، محدودیت لوله.

برای تنفس بسیاری از موتورهای است یک شرط بندی به نظر می رسد محل اتصال میل لنگ و یک خروجی بخار روغن را به یک مسکن تهویه و برخی موتور فقط یک استراحت خروج با آنهایی که شما باید مراقب باشید اگر آنها PANTON racordent به یک پیکربندی موتور گرم سرعت کم برخی از فشار داخلی کمی پوشش بالا و معکوس، مهر و موم از میل لنگ، بنابراین ایجاد یک ضربه با نفت درپوش (یک کلاه تهویه مناسب در برخی از خودرو استاندارد است که) V-موتورهای تقریبا تمام ورودی های تهویه در یک پوشش برای حرکت سوپاپ ماشین و پریز استراحت بر روی جلد برای حرکت سوپاپ ماشین های دیگر است.


آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز

پیام غیر لوتعادل لاو » 11/05/06, 01:31

خوب، اما من قصد دارم خروجی نفس را به طور مستقیم به پایین بدن، مانند تراکتورها بفرستم.
به این ترتیب من ناراحتی هایی را که تا امروز داشتم را از دست نمی دهم: بعد از چند کیلومتر، بخارات نفتی ظاهر می شوند، وارد فشار می شوند و افسردگی من بالاست (پرتقال پانتون) تحت شمارنده های شمارنده است! چرا من آن را به زودی فکر نمی کنم؟ تصویر
تنها خطر از بین بردن بازیافت مینیاتوری، احتمالا یک آلودگی نسبتا مهم است (که توسط پنتون با افسردگی بهتر جبران میشود) یا یک مخروط روغن نفتی مهمتر است؟
* برای رفع نابودی اسفنج ها، هنوز سفارش روز نیست، من به دنبال حداکثر مکش برای بازی بین کاهش آهن (اصطکاک)، علاوه بر این، من هنوز هم انفجار شلنگ که من بیش از حد از کارتریج من بود.

@+
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 1

پاسخ: مصرف هوا

پیام غیر لوتعادل زک » 11/05/06, 09:30

چرا؟ نوشت:آیا اعتقاد دارید که لازم است قطر اگزوز را در نقطه ای که رآکتور اسلاید شده است افزایش دهد؟ A +

Salut
به خصوص
@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.


برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: اطلاعات عمومی"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران حاضر در این انجمن: بدون کاربران عضو شده و 1 مهمان