مولد بخار از طریق مسنجر

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 30/10/05, 02:07

سلام،
رایانه بعد از قالب بندی و دوباره در حال کار است
برای حباب کننده در مورد ارتفاع معینی از حباب صحبت می کنیم ، زیرا حباب باعث ایجاد طوفان در مایع می شود و مکان خاصی را برای شکوفا کردن بخار ایجاد می کند ، یا اگر حباب کوچک در ارتفاع کمی باشد طول می کشد. دیافراگمها (بافل) به طوری که رآکتور امواج آب مایع را قورت می دهد ، این همه سؤال از عقل سلیم است ..
آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 30/10/05, 08:52

من یک شیشه شیشه ای گرفتم حباب درست می کنم از جاروبرقی برای ایجاد افسردگی استفاده می کردم و می خواهم ببینم چه چیزی در داخل اتفاق می افتد. من آنچه را می بینم با حباب ایجاد شده توسط اگزوز اما نه در هوای آزاد می دهد. سپس کوزه من را به جوش می آورم و سعی می کنم بخارها را همیشه با جاروبرقی درون رآکتور داغ قرار دهم تا ببینم گاز بیرون می آید. من از دانستن خسته ام.
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

توضیح در مورد بخار




تعادل laurent.delaon » 11/11/05, 16:56

تیم Bonjour،

آب سه حالته: بخار مایع (یخ) جامد (یخ).
ما با تغییر درجه حرارت از یک به حالت دیگر برگشت می دهیم
و یا فشار.
در طی انتقال فشار بخار به اتمسفر (1bar) به 90 ° C تبخیر می شود ، می گویند 100 ° C.
گفته می شود بخار کمی زیر این درجه حرارت مرطوب است
اما در 101 ° C به آن بخار گفته می شود خشک. نوار نقطه این همه!
هیچ تردیدی در مورد تبخیر ملایم ، بخار سفید یا شفاف و غیره وجود ندارد ...
در بخار خشک آب (بدون قطره و چربی کمی) بالاتر از این دمای 100 ° C وجود ندارد که بخار
از طرف دیگر اگر کسی گرما بیاورد ، بیش از حد گرم می شود. او می تواند ، و گرما را ذخیره می کند. این حتی یک جمع کننده خیلی خوب است
گرما.

از همه اینها مشخص است که میزان تبخیر به هیچ وجه تغییر نمی کند
در پایان ، در مورد ما فقط بخار است که خشک و بیش از حد گرم (بالاتر از 100 ° C) است.
حباب بی فایده است اگر بخار بیرون می آید در ابتدا لزوماً برای 100 ° C است (از آنجا که زیر 100 درجه سانتیگراد آب آن است) پس از آن توسط راکتور پنتون بیش از حد گرم می شود. فقط بیش از حد مستقیم گرم کنید ، دقیقاً یکسان است. (به عنوان مثال با کاربراتوری که قبل از ورود راکتور آن را تبخیر می کند ، تبخیر قطرات در راکتور وجود دارد).

از طرف دیگر ، در مورد آندره ، در دوپینگ آب ، چرا 12km کار می کند و بعد از آن چیزی نیست؟
یک توضیح: موتور در دما افزایش می یابد ، سپس گرمای کافی را برای گرم کردن بخار فراهم می کند که ممکن است در حدود 180 ° C باشد.
با ورود این بخار به محفظه احتراق ، گاز بخار می شود و اثر دوپینگ آب آغاز می شود.
و ما (فکر می کنم) باید حداقل در حداقل دمای لازم برای کارکرد آن باشیم. بنابراین دوپینگ شروع می شود اما برای پیاده روی دیزل کمتری نیاز است و بنابراین گازهای خروجی از اهمیت کمتری برخوردار می شوند ، "خنک می شوند" یا بهتر می گویند گرمای کافی را وارد نمی کند و دیگر کار نمی کند ، زیرا بخار دیگر به اندازه کافی داغ نیست که باعث پدیده شود.

تذکر؛
اگر اسپری آب (قطرات) را در بخار گرم شده قرار دهیم:
قطرات بخار لزوماً بخار می شوند ، اما آیا آنها زمان کافی برای تبخیر دارند قبل از رسیدن به محفظه احتراق؟
با تبخیر قطره باعث می شود آب و هوا از بین برود.
(دقیقاً مانند راکتور دمای گازها توسط بخار شدن جذب می شود).
به هر حال وقتی فشار باعث افزایش تبخیر می شود ، مسلم است
و سپس انفجار را دنبال می کند هیچ تصویری وجود نخواهد داشت.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 11/11/05, 17:56

Bonjour در
من در مورد بخار بالا با شما موافقم
100c در فشار اتمسفر ،
اما من هنوز نمی فهمم هوای 60c چیست
بخار یا آب در حالت تعلیق؟
مسلم است که ما ابرها را می بینیم ، و با تجربه خلبانی می دانم که هنگام پرواز ، درجه حرارت به آرامی کاهش می یابد در حالی که به ارتفاع می رسید ، اما در سطح ابرها به یکباره کاهش می یابد.
حال چه اتفاقی می افتد با بخار 180c که در زمان فشرده سازی بسیار زیاد به موتور دیزل وارد می شود.
به طور معمول این بخار آب باید متراکم شود
اصل سیستم تبرید ، برای تبخیر در زمان انفجار.
اکنون برای تبخیر آب در راکتور یک عامل زمان وجود دارد ، حتی یک انفجار در یک موتور هم زمان می برد
میلی ثانیه ، این چیزی است که باید توضیح داده شود ...
آندره
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

مهم نیست که داخل چیست ...




تعادل laurent.delaon » 11/11/05, 20:36

تیم Bonjour،

بخار بیش از حد گرم شده وارد محفظه احتراق می شود ، دو امکان:
1) ما از 1bar به 80bar می رویم و حجم آن کاهش می یابد: بیشتر گرم می کنیم
ou
2) از نوار 1 به میله 80 می رویم و حجم آن کاهش می یابد: بنابراین تغییر حالت (بخار در آب) را با کمی افت دما متراکم می کنیم؟ ... (به نظر عجیب به نظر می رسد تزریق آب به طور مستقیم در داخل موتور موتور؟ .... با تبخیر جایزه دیزل احتمالاً حداقل در ابتدا)

مهم نیست که چه اتفاقی می افتد را نادیده بگیریم ، (اما جالب است که بدانید ...) زیرا نکته مهم این است که بدانید که فقط دمای ورودی بخار است که حساب می کند و که باید برای این موارد تعیین شود:
1) مبدل را سازگار کنید تا دمای بخار مناسب داشته باشد
2) ویرایش را ساده کنید

من از دیدگاه ترمو چطور اتفاق می افتد.
Heuu:
برای آب در 60 درجه سانتیگراد من نمی فهمم چه فشار؟
در غیر این صورت اگر یک 1bar و کمتر از 100 ° C باشد ، آب فوراً تبخیر نمی شود ، در صورت وجود فولادها (solidus liquidus) و دو مرحله آب + بخار (سیستم دو فاز) وجود خواهد داشت. هنگامی که یکی از بیماری های خاص در معرض خطر باشد ، درصد آب وجود خواهد داشت که تحت 1bar با نزدیک شدن به 100 ° C 0٪ آب 100٪ بخار می شود. برخی از آب در بخار تشکیل می شود و یا در بخار تغلیظ شده یا فقط در بخار چگال شده اما فقط در زیر 100 درجه سانتیگراد و در زیر نوار 1 ایجاد می شود. (من مطمئن نیستم اما فکر می کنم برخی از آب ها از آن جدا شده اند. بخار هم)

به نظر می رسد برای ابر ، آب غیر طبیعی نیست بلکه در واقع بخار است که برای جذب گرما چگال شده است
که باعث افت دمای محلی می شود
حجم بخار کاهش می یابد فشار باید یکسان باشد
و بنابراین درجه حرارت نیز پایین می رود ، درست است؟
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 11/11/05, 22:35

Bonjour در
چند ماه پیش فکر کردم که با همان سیستم پمپ حرارتی کار می کند ، اما با آزمایشات کاملاً مناسب نیست ، اگرچه قیاس و سؤال زیادی دارد که من جوابی نداره
خودم توضیح می دهم
ما به خوبی می توانستیم یک سیستم پمپ حرارتی را با الکل یا آب درست کنیم ، چرخه شبیه به freon است
فقط فشار و دما متفاوت است
بنابراین رآکتور تبخیر کننده خواهد بود و برای اینکه بخار خوب کار کند ، باید از حالت مایع یا قطرات ریز بهتر عبور کند ، با عبور از راکتور تحت یک افسردگی ، تبخیر می شود و همه آن را جذب می کند گرمای اطراف (اگزوز)
سپس این بخار در حالت افسردگی وارد سیلندر می شود ، در لحظه فشرده سازی میله های 80 ، اندکی قبل از تزریق در انتهای سیر پیستون (معمولاً این بخار در صورت فشار و به اندازه کافی زیاد و دمای آن بیش از حد نمی شود) حد اشباع برای فشار داده شده و تنها در آن لحظه است که در طی چرخه میعان مجدداً انرژی حاصل از گازهای خروجی حاصل می شود.
سپس این آب را بخار می کند که به بی رحمی دیزل رسیده و فشار را به پیستون در آرامش می بخشد ، این همان روشی است که من سیستم را دیدم ،
اما آنچه که برای موتور فشرده سازی کم است ، در دوپینگ آب به همان resutat می رسیم ، در این حالت دمای بخار تزریق شده حتی بالاتر است
(من آزمایش بر روی دو وسیله نقلیه بنزینی دیزل است و من مقایسه می کنم)
یکی دیگر از واقعیت های نگران کننده دیگر به جای دوپینگ با آب ، من تست دوپینگ 30٪ آب و الکل را که معمولاً باید بهبود قابل توجهی داشته باشم از آنجا که الکل قابل احتراق است ، فقط در مقایسه با آب،
در مورد بنزین شورولت من ، هفته آینده تنها الکل خالص را تست خواهم کرد ، البته من ثروت را در نتیجه بنزین انژکتورها تنظیم می کنم و باید مصرف الکل را در نظر بگیرم ، اگر مثل یک سیستم کار کند مبرد لازم است دما و فشارها را با توجه به مایعات مورد استفاده در نظر بگیرید.
چیزی که باعث شد من اعتقاد داشته باشم که مطابق با این اصل کار می کند این است که من متوجه شده بودم که پس از اینکه رآکتور بهتر عمل کند ، اگزوز سردتر می شود.
در واقعیت چیز دیگری وجود دارد که در محفظه احتراق در انتهای فشرده سازی و هنگام احتراق اتفاق می افتد.
آنچه من را نیز جذاب می کند این است که چرا کاوشگر لامبدا اکسیژن موجود در اگزوز را تشخیص می دهد و اگر درست باشد این اکسیژن از کجا می آید؟ چرا کاملاً به احتراق (مورد موتور بنزینی) خدمت نکرده است و اگر اکسیژن از آب بیرون بیاید ، به معنی قسمت معینی از آب است که تجزیه می شود؟ هیدروژن کجاست؟ شما به من می گویند سوخته ، اما چرا او اکسیژن خود را مصرف نکرد؟
نکته دیگر مصرف آب
موتوری که من دارم بین لیترهای 1 2 افت عملکرد بیشتری دارد.
برخلاف تصور بسیاری از افراد ، ما نباید بخار داغ را به داخل راکتور بفرستیم ، نه تنها افت می کند بلکه راکتور دیگر کار نمی کند.
با این وجود سازندگان مداوم وجود دارند که این اشتباه را تکرار می کنند ، امیدوارم کسانی که سعی کرده اند آن را روی آن بنویسند forum.
اگر این مورد بود که ما یک مبدل حرارتی لوله ای مناسب را بخار می زدیم و وارد لوله پذیرش می شدیم ، انجام آزمایش آسان با یک کتری برقی روی یک موتور ثابت کوچک ، نتیجه منفی خواهد گرفت.


آندره

آندره
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

زیر گرم شدن بخار در اتاق ...




تعادل laurent.delaon » 12/11/05, 10:11

تیم Bonjour،

بله ، ممکن است اتفاقی رخ دهد که با آب (نه بخار) در اتاق اتفاق می افتد و می تواند دلیل آن را توضیح دهد
کربن از بین می رود و چرا بازده افزایش می یابد (برای این کار به سهم نیاز دارد). می تواند چیزی شبیه به این باشد:
H2O + C -> CO + H2
دی هیدروژن داریم

در مورد آزمایش کتری فهمیدم که 15min با یک نوار کاغذ روی خودم فهمیدم: هیچ اتفاقی نمی افتد (بدون بخار سفیدی به اگزوز و افزایش نمی یابد).
اما یک نکته مهم که بخار باید بیش از حد گرم شود من مطمئن هستم ، بنابراین در این حالت غیر طبیعی نیست که هیچ اتفاقی نیفتد زیرا 100 ° C کافی نیست. باید بیشتر از 150 درجه سانتیگراد فکر کنم
(یعنی 130 ° C هنگام ورود به اتاق ، که مطابق با دمای بخار گاز از گاز است)
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 14/11/05, 02:02

سلام لوران
با توجه به دمای بخار که از راکتور خارج می شود
من فکر نمی کنم که این باید تأثیر زیادی در دمای نهایی در پایان فشرده سازی داشته باشد
من خودم توضیح می دهم
اگر مقدار هوا و بخار موجود در میله 14mm و راکتور را در نظر بگیریم اندازه لوله 12mm است
حداکثر قطر با توجه به ساقه و بازی
مقدار هوایی که یک موتور دیزل با توربو می تواند حتی بدتر کند ،
باید کمتر از 10٪ باشد بنابراین حتی اگر این بخار + هوا در جرم هوای موتور رقیق شود ، نباید درجه حرارت بسیاری را بالا ببرد (برخی می توانند آن را محاسبه کنند)
بنابراین بخار آب موجود در هوا نقش دیگری در موتور دارد.
طرف تمیز پدربزرگ ما این را می دانست وقتی موتور را برای نوشیدن یک فنجان آب نوشید ،
هنگامی که ما در مورد دمای 1000c بیشتر در یک موتور صحبت می کنیم ، دمای آن لحظه ای است که چند میلی ثانیه طول می کشد
و در وسط گاز قرار دارد ، دیواره های سقوط خیلی بیشتر از 150c نیستند ، تبادل با مایع خنک کننده انجام می شود ،
من اعتقاد ندارم که تمام قطرات آب به طور ناگهانی بخار می شوند ، برای انتقال گرما به آب زمان لازم است. وقتی در فولاد کار کردم
هنگامی که یک بیل قرمز با آب سیراب می شود ، آب در حال چرخش بر روی فلز داغ است ، یک لایه کوچک از بخار در زیر ماسه قرار گرفته و تنها بخشی از آن تبخیر می شود.

آندره
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

مخالف




تعادل laurent.delaon » 14/11/05, 18:34

سلام آندره

من موافق نیستم در واقع ، درجه حرارت نهایی در محفظه برای ما از نظر آزمایشات اهمیتی ندارد و از طرف دیگر ، دمای بخار تنها پارامتری است که به آن دسترسی داریم و بر سیستم (موتور) تأثیر می گذارد. این پارامتر است که باید در نظر گرفته شود.

اندازه گیری روی راکتور یا خیلی نزدیک نیست زیرا اندازه گیری را جعلی می کند. در اصل ، این بیشتر شبیه به اندازه گیری درجه حرارت در رادیاتور است ، در حالی که دمای اتاق است که حساب می شود!

و بسته به عملکرد راکتور می توان شگفتی بزرگی داشت (به عنوان مثال: لوله های مسی و لوله های فولادی ضد زنگ REFRACTORY 3016 قطر مختلف => سطح تبادل مختلف و غیره) ...

بنابراین اگر ما می توانیم دمای بخار موجود در لوله را دقیقاً قبل از ورود آن در موتور اندازه گیری کنیم ، ایده آل است. برای من به هر حال

برای کسانی که می خواهند دمای نهایی را بدانند خوب است
(یا فشار یا حجم)
قانون لاپلاس:
دمای اولیه Ti (در دمای K)
دمای نهایی
حجم اولیه Vi (به m ^ 3)
جلد نهایی Vf
فشار اولیه پی (در حالت Pa)
فشار نهایی Pf
g = 1.4

on (Ti * Vi) ^ (g-1) = (Tf * Vf) ^ (g-1)
و همچنین
(پی * ششم) = ^ گرم (PF * VF) ^ گرم
و بدتر
(تیتانیم * پی ^ گرم ^ (1-G)) = G ^ TF * PF (1-G)

من فکر می کنم ما به هر حال می توانیم از آن استفاده کنیم.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 16/11/05, 00:46

عصر بخیر لوران
این بارها است که من از کاربر دیگری که از دوپینگ ، آب و هوا استفاده می کند ، سوال می کنم و بسیار می تواند به شما بگوید دمای مناسب تولید بخار برای عملکرد خوب چیست ،
دلیل و ساده من فکر می کنم که اکثر سازندگان آن را اندازه گیری نمی کنند ، حتی می گویم برخی از آنها رضایت را اندازه نمی گیرند (و من آنها را می فهمم) با وجود اقداماتی که انجام می دهم ، در حال حاضر نمی توانم بگویم که آیا دمای خروجی بخار تأثیر مستقیمی بر روی رآکتور دارد.
من می دانم که این حدود 100c است و من هنوز مشخص نکرده ام که بهتر است موتور بخار کمتری بخار بخورد (110c) یا بخار کمی داغ (180c) بخورد ، به هر حال منبع گرما (اگزوز) محدودیت های خود را دارد که ما نمی توانیم گرمای بیشتری را از آن چه که موجود است آزاد کنیم.
در طی بسیاری از آزمایشات راهنمای من فرق بین اگزوز قبل از راکتور و بعد از راکتور بود ، من در پایان به دنبال کمترین درجه حرارت اگزوز بودم ، بدون این که بخاطر افت بخار خروجی زیر 100c باشد ، این به معنای ترموکوپل های 3 است. . با تجربه من فقط ترموکوپل 1 را نگه می دارم ، این محلول بخار است ، تنها چیزی که می خواهم بدانم میله خیس شود ، در حال حاضر این مشکل اصلی راکتور است. بدیهی است که فقط ارسال آب کمتری وجود دارد و این بخشی از مشکل را تنظیم می کند ، اما این روش تا به امروز روشی است که بیشترین عملکرد را دارد ،
بنابراین بسته به گرمای موجود ، باید آب را بدون حداکثر خیس شدن ساقه قرار دهید.
C ، همان اصل برای پیشبرد موتور حداکثر ممکن است بدون اینکه آن را کلیک کنید (دقیقاً زیر نقطه انفجار) در هر شرایطی (این است که سنسور knoc انجام می دهد)

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 135