مولد بخار از طریق مسنجر

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

یک نقطه نظر ...




تعادل laurent.delaon » 17/11/05, 18:25

سلام آندره ،

من فکر می کنم که در واقع اندازه گیری دمای بخار لازم است.
من همچنین با بازخورد (برای من بسیار کوتاه) فکر می کنم که راکتور پنتون مبدل حرارتی بسیار بدی است ...
این بدان معنی است که من معتقدم که دمای تولید شده (به جز تراکتور) بسیار پایین است ... و در مورد اندازه گیری شما دست خود را قرار می دهم تا برش دهم که تعصب قابل توجهی در اندازه گیری خود داشته باشید: بعضی از گرما را می بینید از راکتور!
آیا می توانید این بیانیه را با یک اندازه گیری بی اعتبار یا تأیید کنید
بیشتر؟

فکر می کنم ... به محض اینکه نکته ای در مورد مصرف خود دارم به زودی می توانستم نظر بهتری از این مشکل داشته باشم ... من دمای من حدود 88-90 است ° C
من تأیید می کنم زیرا در اولین کاوش من یک فشار خون دارم.

لوران
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 18/11/05, 04:29

سلام لوران
فکر می کنم وقتی می گویید راکتور پنتون مبدل حرارتی بدی است سرگردان هستید.
برای انجام کارهای زیادی در سیستم های پمپ حرارتی و مبدل های مختلف ، می توانم به شما بگویم که من هنوز مبادله ای را ندیده ام ، قادر به چنین مسافتی کوتاه ، طول راکتور 30 ​​سانتی متر است ، که تمام گازهای اگزوز بنابراین ، حجم 200 کیلوگرم گاز در ساعت که در لوله اگزوز گردش می کند به همان اندازه گرما از دست می دهد.
این گازها در محدوده ورودی رآکتور از 600 درجه سانتیگراد تا 130 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می شوند
30 سانتیمتر راکتور را عبور دهید که کمتر از 300 درجه باشد بنابراین آنها نیمی از درجه حرارت خود را به دست آورده اند و اگر این میزان گاز تا 700 درجه افزایش یابد ، این ارقام بهبود می یابند ، هرچه موتور مجبور شود دیفرانسیل بیشتر است.
جوشکاری 2 ترموکوپل در هر لبه نسبتاً ساده است
راکتور ، و مشاهده را انجام می دهد.
برای سوال شما در مورد اندازه گیری دمای بخار ، اندازه گیری و گرفته شده بر روی لوله مسی (لحیم کاری ترموکوپل با نقره بر روی لوله در نیمه راه بین راکتور و جمع کننده ، کل عایق بندی شده تا دقت بیشتری داشته باشد ، به طور معمول با این روش اندازه گیری (روی لوله) دمای داخلی باید بالاتر باشد
به آن نشان داده شده است

در مرسدس 300TD درجه حرارت به طور قطع پایین تر است
من در حال کار بر روی 110c و گاهی 90c هستم.
برای بررسی آن کافی است هوا را درون راکتور منتقل کرده و دستگاه را کمی در یک خط کشوری جداگانه باز کنید.
بدون انجام اندازه گیری های بزرگ ، کافی است پس از یک پیاده روی کامل برای چند کیلومتر به رنگ لوله مسی نگاه کنید.
یک یادداشت کوچک با کمی آب گرمتر از هوا گرم تر می شود ، اگر کمی آب را افزایش دهید برای تثبیت آن شروع به ریزش می کند.
امروز فقط موتور شورلت وان لومینا V6 را تست کردم
من دمای خروجی بخار را بین 120 و 150 درجه در دنده ها نگه داشته ام و حداکثر تا 170 درجه می رود ، لوله
رفته رفته 100 ، 110 کیلومتر در ساعت است که در جاده برفی انجام می شود ، مرطوب و چسبنده است ، بنابراین کندتر 90 کیلومتر در ساعت است.
در هنگام عزیمت و هنگام ورود ، درپوش را پر کردم
یا 267 کیلومتر 22,8 لیتر 87octane معمولی مصرف کنید
برای یک موتور با این اندازه فوق العاده نیست اما قابل قبول است.
آندره
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

چگونه آن را با چیزهایی انجام دهیم ...




تعادل laurent.delaon » 24/11/05, 18:36

سلام آندره ،

من می خواهم بدانم بخشی از گرمای حاصل از راکتور شما بر روی دیزل شما چیست ... ما دو نفری هستیم که دما را اندازه می گیریم اما برای مقایسه آنها لازم است که ما بتوانیم تعصب گرمایش راکتور شما را تعیین کنیم ...
آیا می توانید اندازه گیری کنید بدون تزریق آب برای ارزیابی دمای گرمای لوله ها (البته همیشه خطایی در رابطه با خنک کننده آب وجود خواهد داشت اما باید حداقل درست باشد؟)

بنابراین خواهیم دانست که راکتور گرم می شود یا بیش از حد گرم می شود و تا چه حد
برای رسیدن به من به بخار با دمای 90-91 درجه سانتیگراد می رسم.
فکر می کنم 120-130 طول بکشد.
من در گرمای بیش از حد سیستمم مشکل دارم.
اما من از فیلتر هوا (60 سانتی متر) فاصله دارم.
آیا گرمای بیش از حد مفید نیست اما من یک پدیده قلاب موتور (گرفتن چرخش) ندارم.

از درک شما متشکرم


لوران
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 24/11/05, 21:13

سلام،
دیزل تمام شده است برای این زمستان که قرار است در آوریل 2006 برود
در برف استراحت می کند ، اما بر روی دیزل احساس چسبیدن احساس نمی کردم فقط بهبود مصرف باشد ،
در اولین مونتاژ من نتوانستم بخار 100 درجه بخار کنم و در حدود 80 درجه بود.
مونتاژ بعدی j ، او جریان گازهای اگزوز را در اطراف راکتور تغییر داده و محصولی را که از کاربراتور در گونه حباب خشک قرار می گیرد ، گرم می کند.
دمایی که اندازه گیری می شود خروجی بخار و دیگری خروجی اگزوز است ، ورودی اگزوز دشوار می شود زیرا من روی توربو گیر کرده ام نمی خواهم سوراخی در آهن را سوراخ کنم
با این تغییر خصوصاً پرتاب گازهای اگزوز اطراف راکتور ، من یک افزایش آشکار در گرما دارم ، اما برای طرف مصرف بهتر از مونتاژ نیست قبل از اینکه کمی سردرگم شوم ، برای همین است به همین دلیل نمی خواهم اظهارنظر کنم بدون اینکه بدانم چرا اینقدر تغییر ایجاد کرده است ،
آزمایشاتی که من هنگام کار با یک کاربراتور انجام می دهم و اینکه مانند حباب ساز کاملاً مناسب نیست ، وقتی آب را برش می دهم فقط هوا می گذرد و اگر به اندازه کافی سریع روی فرش بچرخد به سطح بالایی می رسد خروجی راکتور در حدود 7,2 میلی ولت اگر در این زمان آب بسیار کمی اضافه کنید ، به محض افزایش آب ، حتی بیشتر از 7,6 7,8 حتی بالاتر می رود. اگر 4,5 سرعت رانندگی کنید با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید.
همچنین فکر می کنم وقتی آب را زیاد می کنم میله تا حدی خیس می شود و راکتور کار را متوقف می کند.

هنگامی که من در مورد حلق آویز در مورد راکتور صحبت می کنم این در بنزین شورولت من است و گرمای زیادی در این رآکتور ایجاد می کند ، ارقام بسیار بیشتر است ، دلیل این امر این است که در موتور بنزینی اگر ساخته شود برای مصرف آب زیادی مصرف می کند. دچار گرفتگی احتراق می شود (گمان می کنم کمبودی داشته باشد) بنابراین آب کمتری از دیزلی می خورد که فرد می تواند بیش از حد برای او قرار دهد
آن را می خورد که جدا از یک دود سفید کوچک در پشت است که در مورد قدرت موتور زیاد تغییر نمی کند.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 26/11/05, 14:42

Bonjour در جلب مشتری در لوموند
در اینجا یک مولد بخار سرد وجود دارد که به اعتقاد من ، بیش از یک مورد علاقه خواهد داشت. نظرت چیه؟
تصویر

پیشرفت زیباست!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1571
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 26/11/05, 19:23

این یک جایگزین جالب برای کاربراتور و انژکتور است.

400 سی سی در ساعت ، با توجه به مصرف آب مقداری پنتون ، ممکن است لازم باشد 2.

ما همچنین باید عمر چنین دستگاهی را در شرایط کارکرد اتومبیل (اختلاف درجه حرارت قابل توجه ، ارتعاشات ، ...) مشاهده کنیم.

مختصر برای آزمایش این را کجا پیدا کردید؟
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 26/11/05, 23:04

سلام،
به نظرم می رسد که قاطی می کنم ، دراز صحبت کردیم
اولین آزمایش های من 2 سال با یک مرطوب کننده خانگی فوق العاده صوتی برمی گردد.
این چشمه را یک بار از شرکت LAGUNA (Fogger) خریداری کردم که برای تهیه مه در حوضه آب استفاده می شود ، من آن را روی وسیله نقلیه آزمایش نکرده ام. این دستگاه در 24 ولت ولت کار می کند که منبع تغذیه با آن به فروش می رسد ، زیرا اینورتر نسبتاً ساده ای دارم
دمای آب باید از 10c تا 35c حداقل سطح 45mm باشد
اشکالات آن 200 میلی لیتر در ساعت است که من آن را در یک سطل آب آزمایش کردم ، می گوید اگر سطح خوبی از تبلت بیش از حد آب باشد ، غبار را ایجاد می کند ، که باعث می شود غبار کم شود ، کافی نیست آب ، یک ستون آب بالای کپسول بیرون می آید ، اگر سطح خیلی پایین باشد به طور خودکار متوقف می شود.
از آب مقطر یا ضد آب استفاده شده باید استفاده شود سرامیک بسته به سختی آب از طول عمر نسبتاً کمی برخوردار است.
همان که من در یک موتور استفاده کردم (عکس های دیگر را ببینید forum) با کنترل نیرو که بخار می شود ، مضر است
تقریباً 500 سی سی ساعت ، در بازار کک می بینیم که بسیاری از مردم از این رطوبت گیرها خلاص می شوند ، زیرا در استفاده از آن یک گرد و غبار سفید روی مبلمان می گذارد و به دلیل آن نیاز به آب مقطر دارد. این مدل دارای یک فن ، یک مخزن کنترل شده و نازل خروجی برای غبار است ، در زیر هود کمی بزرگ است و همه پلاستیک است ... اما فقط 10 دلار برای من هزینه دارد
مورد استفاده برای آزمایش ... عالی است
با استفاده از این سیستم متوجه شدم كه میله در قسمت داغ مایل به سفید می شود ، در حالی كه با بنزین آن كاملاً سیاه با اسلحه (اسلحه) است.
اگر فقط عنصر پیزو را دارید ، باید وسایلی را که همراه آن است ، تهیه کنید. مخزن در سطح کنترل شده و تهویه غبار تمایل به ماندن بر روی سطح دارد.
مراقب باشید که بالای ستون آب را لمس نکنید ؛ انگشتان شما را خاموش می کند ، صدای فوق العاده ای دارد ، این رنگ را روی یک قطعه کوچک که در جت آب قرار گرفته است منفجر می کند.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 27/11/05, 22:30

من این را در کاتالوگ Selectronic فهمیدم مشکل غذا است. علاوه بر این ، همانطور که آندره می گوید ، فقط اتاق برهنه وجود دارد. این مسئله تا حدودی مشکل تأمین کنندگان تجهیزات الکترونیکی است.
آنها اجزای لازم را تهیه می کنند ، بنابراین تهیه همه سس ها بر عهده همه است. آندره را فراموش کردم که چنین دستگاهی را آزمایش کرده اید. به نظر نمی رسد اجرای این بیدل در خودرو ساده باشد. به نظر می رسد حباب راحت تر انجام می شود. بنابراین مطابق با شما نتایج به دست آمده از Nebulizer رضایت بخش نیست. عجیب است زیرا بخار آب ایجاد نمی کند بلکه غبار است بلکه به هر حال ما به دنبال تولید مثل هستیم. ذرات آب ممکن است خیلی ریز باشند.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 28/11/05, 01:17

Bonjour در
غبار
بخار خیلی خوب !! هرگز به اندازه کافی برای ذائقه من خوب نخواهد بود
این حباب حتی ریز تر است اما هنگام گرم شدن نامرئی می شود
این سمت الکتریکی نیست ، بلکه سطح آب و استقامت گلوله است ، اگرچه هنگام یافتن آن آسان است تغییر کند و گران نیست ، اما کودک شما را می فروشد اما تکه ها را؟
لاگونا 35 دلار قیمت دارد. این فولاد ضد زنگ با منبع تغذیه ارائه شده است.
تنها آزمایشی که انجام دادم روی موتور کوچک 125 سی سی بود ، من آن را با حباب مقایسه کردم ، اما با موتور روی موتور کوچک رها کردم که اختلاف کافی برای ایجاد اندازه گیری های قابل اعتماد ندارم.
دوپینگ آب روی موتور کوچک موفقیتی نداشت ، فقط برای رایحه ای که از اگزوز بیرون می آید.
من می خواستم آن را بر روی اتومبیل ها امتحان کنم اما با زمستان ...
من با کاربوتور آب-الکل ادامه می دهم

آندره
0 x
laurent.delaon
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 168
سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49

همه چیز در مورد بخار است




تعادل laurent.delaon » 05/01/06, 19:06

در اینجا بخشی از کتاب فرانسیس میونیر آورده شده است
Aide Mémoire در DUNOD
"ترمودینامیک مهندسی"
این عصاره توضیح می دهد که بخار چیست.
<< ...
جسم خالص بسته به شرایط دما و فشار در سه حالت (که به آنها فاز نیز گفته می شود) وجود دارد. انتقال از یک حالت به حالت دیگر تغییر مرحله نامیده می شود. شکل 3.1 محدوده تغییرات فاز را برای یک بدن واقعی نشان می دهد.
تصویر

بگذارید اکنون بدن سالم را در حالت جامد در نظر بگیریم و آن را با فشار ثابت گرم کنیم. دمای آن به تدریج همراه با افزایش آنتالپی افزایش می یابد. تکامل تغییرات آنتالپی ، در فشار ثابت ، به عنوان تابعی از دما در شکل 3.2 ارائه شده است.
تصویر

این افزایش آنتالپی مطابق با افزایش گرمای معقول است ، زیرا طبق [2.57] ، در فشار ثابت ، ما:
DBH = CPdt
در این مرحله ، هرگونه تأمین گرمای جدید باعث افزایش دما می شود. از طرف دیگر ، هنگامی که دمای ذوب برسد ، تغییر فاز از حالت جامد به حالت مایع صورت می گیرد. این تغییر فاز تدریجی است به منظور اینکه تمام مواد جامد به حالت مایع منتقل شوند ، لازم است که بدن مقدار کافی انرژی دریافت کند ، که این امر زمان معینی را خواهد گرفت. در طی این مدت زمانی که بدن انرژی کافی برای تغییر فاز تجمع می یابد ، دمای بدن تا زمانی که تمام مواد به حالت مایع منتقل نشود ، ثابت می ماند. در طی این تغییر فاز ، منبع جدید گرما باعث افزایش دما نمی شود بلکه ذوب مقدار اضافی ماده است. افزایش آنتالپی وجود دارد ، که مربوط به گرمای نهان است که خود با ماده ای که فاز تغییر یافته مطابقت دارد. اگر بدن گرم را که در مرحله مایع قرار دارد گرم کنیم ، دمای هوا دوباره افزایش می یابد و افزایش آنتالپی با گرمای معقول مطابقت دارد. با رسیدن دمای بخار ، مایع با تأمین گرما به بخار تبدیل می شود. مانند تغییر فاز جامد / مایع ، این تغییر فاز تدریجی است. برای اینکه تمام مایع به حالت بخار وارد نشود ، لازم است بدن مقدار کافی انرژی دریافت کند ، که این کار مدتی طول می کشد. در طی این دوره زمانی که بدن انرژی کافی را برای تغییر فاز جمع می کند ، دمای مخلوط همزمان می شود. هر دو فاز مایع و بخار ثابت خواهند ماند در حالی که تیتر بخار افزایش می یابد. در طی این تغییر فاز ، تأمین گرمای جدید باعث افزایش دما نمی شود بلکه تبخیر مقدار اضافی ماده است. افزایش آنتالپی وجود دارد ، که مربوط به گرمای نهان است که خود با ماده ای که فاز تغییر یافته مطابقت دارد. اگر بدن خالص موجود در مرحله بخار را گرم کنیم ، دمای هوا دوباره افزایش می یابد و افزایش آنتالپی با گرمای معقول مطابقت دارد.
در شکل 3.1 می بینیم که یک نقطه بنام نقطه سه گانه وجود دارد که منحنی تبخیر و منحنی همجوشی با هم ملاقات می کنند. در طول
از گرم شدن جامد ، در فشار ثابت کمتر از فشار این نقطه سه گانه ، یک تغییر فاز از حالت جامد به حالت گازی وجود خواهد داشت (ما شرط بندی بیشتر از تصعید).
در فشارهای بالا ، منحنی تبخیر در نقطه C متوقف می شود ، به نام نقطه بحرانی (شکل 3.1). اگر فشار بالاتر از حد بحرانی باشد ، فقط یک فاز باقی مانده است ، به نام سیال فوق بحرانی. در فشار بالا ، بنابراین تنها یک تغییر مرحله وجود خواهد داشت ، اما این بار بین حالت جامد و یک مایع بحرانی. وجود نقطه بحرانی به این معنی است که جداسازی به دو مرحله (مایع و گاز) فقط برای دمای زیر دمای بحرانی امکان پذیر است.
... >>

و voila!
به وضوح هر چه بیشتر آب گرم شود بیشتر بخار می شود اما همیشه
در همان دما

لوران
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 98