ابتدای توضیحات دوپینگ با آب؟

با تشکر از شما Chris-chris برای بازگشایی.
امیدوارم الان روحیه ها آرام باشن

سلام چوب بری

هیزم شکن نوشته است:

هیزم شکن نوشته است:

آندره نوشت:[...] پاسخ در مورد فشرده سازی موتور
چیزی که می خواستم بگویم این است که اگر از افزایش درجه حرارت هوا در مرحله فشرده سازی و به خصوص در پایان فشرده سازی جلوگیری کنیم ، یک دیزل به طور قابل توجهی تلاش غیرضروری موتور را کاهش می دهد تولید شده
آندره

جالب ایده شما آندره ...
فقط دو چیز وجود دارد که به من مربوط می شود ، من نمی دانم آیا می توانید به من اطلاعات بدهید؟
• آیا فکر می کنید خنک سازی حاصل از تبخیر باعث می شود فشار در پایان فشرده سازی به طور قابل توجهی کاهش یابد؟ آیا می توانیم آن را محاسبه کنیم؟
• برعکس ، آیا مشکلی در رابطه با تغییر وضعیت آب وجود نخواهد داشت؟ منظورم این است که این واقعیت که آب از آئروسل به گاز می رود باید حجم آن همان توده آب را افزایش دهد که فکر می کنم؟ و ناگهان ، همانطور که این تغییر حالت در یک محفظه بسته اتفاق می افتد ، فشار باید افزایش یابد؟

اگر بعضی اوقات آندره از آنجا رد شود ، این به من اجازه می دهد سوالم را مطرح کنم.

من همچنین از خودم س aboutالی درباره اصل پمپ حرارتی که در صفحات آقای دیوید ذکر شده و یا ضمنی آن است ، پرسیدم

موتور هوا + بخار را می بلعد (بخار و نه میکرو قطره ای که از راکتور عبور کرده باشد)

با پیشرفت فشرده سازی ، بخار توسط کشش بخار خود گرفتار می شود

در 1 اتمسفر آب در 100 درجه سانتی گراد می جوشد
در یک زودپز (1.5 اتمسفر (0,5 بار)) آب در دمای 112 درجه سانتیگراد می جوشد

بنابراین بخار ، هنگام فشرده سازی ، به آب تبدیل می شود (ریز قطرات ، اما بخار خشک نیست) (من مشخص می کنم) (در غیر این صورت افزایش فشار)
بنابراین حجم بخار اولیه به سال 1860 تقسیم می شود

1 لیتر آب (در 1 اتمسفر) به 1860 لیتر بخار تبدیل می شود و بالعکس

با این فرض ، فشرده سازی در مرحله فشرده سازی بسیار آسان است = انرژی مورد نیاز بسیار کاهش یافته = ماههای مصرف انرژی برای این کار

اما سیلندر به خوبی پر شده است (از ابتدا) ، همه چیز در پایان فشرده سازی هنوز وجود دارد

بنابراین در حین احتراق ، آب (به صورت قطرات) با ضرب مجدد در سال 1860 دوباره بخار می شود ، متاسفم ، دیگر جایی وجود ندارد ، نسبت تراکم نیاز دارد ، 20 تا 30 برابر کمتر هنوز 62 تا 93 برابر بیشتر
در واقع او از احتراق در دمای 2 ، 3 ، 4000 درجه سانتی گراد صحبت نمی کند

یعنی: (100 ° C = 373 ° K) به عنوان حجم = cte x دما در کلوین
در دمای 4000 درجه سانتیگراد داریم
4273/373 = 11.72 برابر حجم

از آنجا که در آغاز انبساط هیچ حجمی وجود ندارد ، فشار است ، 20 تا 30 x ... =

خوشبختانه ، هنگام آرامش ، پیشرونده است

ما باید: بخار ، سپس آب معادل کندانسور ، سپس بخار (شیر انبساط)
در پمپ گرمایی چه اتفاقی می افتد

جز اینکه امکان پذیر نیست:

اجازه بدید ببینم

دیزل سابق: نسبت تراکم 16/1
اگر منحنی آدیاباتیک باشد: فشار مطلق: 48.2 بار ؛ دما: 616 درجه

در عمل: فشار فشرده سازی در این حالت = 25 تا 100 دور در دقیقه. 39 تا 1000 دور در دقیقه

اگر 25 عدد بگیریم (اما این فقط در 100 دور در دقیقه است) ،
فشار بخار آب حدود 225 درجه خواهد بود
بنابراین لازم است که بخار دوباره به آب تبدیل شود ، در پایان چرخه فشرده سازی ، باید کمتر از 225 درجه در محفظه احتراق باشد

اگر 39 (در 1000 دور در دقیقه) بگیریم
فشار بخار آب حدود 250 درجه خواهد بود
ایضا اما برای 250 درجه

من هیچ اطلاعاتی برای رژیم های سریعتر ندارم

در یک گازوئیل ، برای احتراق خود وجود دارد ، درجه حرارت در پایان فشرده سازی بسیار بیشتر از این 250 درجه است

بنابراین غیرممکن است که بخار در موتور متراکم شود

374 درجه ، آیا این برای شما معنی دارد؟

در یک موتور دیزلی ، احتمالاً در پایان فشرده سازی بیش از آن طول می کشد

374 درجه به این درجه حرارت بحرانی آب می گویند

این بدان معناست که فراتر از این دما ، آب دیگر نمی تواند در حالت مایع وجود داشته باشد

برای اطلاعات: فشار بخار آب در 374 درجه = 220 بار در

چوب بری ، امیدوارم جواب سوال شما را بدهد

شما ممکن است جواب را بدانید

پیچ

سلام به همه،
من اغلب مداخله نمی کنم زیرا امکان آزمایش در خانه (آپارتمان در شهر) وجود ندارد
اما توضیح متفاوتی برای میدان مغناطیسی وجود دارد: وقتی یک میله فلزی را در یک انتهای آن گرم می کنید و سر دیگر آن را خنک می کنید ، این محل می شود محل جریان های مهم الکتریکی ، این یک چیز فیزیکی است که فراموش کردم اسمی که در جوانی دیدم. به جز در راکتور ، یک میله فلزی وجود دارد که یک انتهای آن در حین کار گرمتر از سر دیگر است ، طرف "ورودی" به طور مداوم توسط گازهای ورودی خنک می شود ، اینها در طول فرآیند کالری کسب می کنند. عبور از راکتور.
از طرف دیگر ، ایجاد بارهای الکترواستاتیکی توسط اصطکاک مولکول ها وجود دارد (ماشین های الکترواستاتیکی وجود داشتند که با جت بخار در ابتدای برق کار می کردند و اگر مراقب باشید ، در هنگام سوخت گیری بعدی خود ، تماشا کنید ورودی های لوله های پر کننده مخازن پمپ ، به طور معمول باید نوعی اتصال زمین با علامت "حفاظت کاتدی" در کنار آن وجود داشته باشد ، برای جلوگیری از حوادث ناشی از جرقه ناشی از الکتریسیته ساکن تولید شده استفاده می شود با گردش سوخت در لوله های انعطاف پذیر بین کامیون و مخازن هنگام پر شدن آنها. لوله های پمپ ها برای جلوگیری از این امر با یک ماده رسانا در پوشش طراحی شده اند).
@+
اینها در واقع دو پدیده متفاوت هستند که تأثیرات یکسانی ندارند.

bibiphoque ، آنچه شما می گویید برای بنزین است ، زیرا هیچ خطری برای گازوئیل وجود ندارد ، خوب من فکر می کنم اینگونه نیست.
پیچ ، من می بینم که شما واقعاً در این سالات مهارت دارید. شما همه چیز را پوست می گیرید.
عدم عملکرد پنتون را به چه دلیل نسبت می دهید؟

لاو نوشت:bibiphoque ، آنچه شما می گویید برای بنزین است ، زیرا هیچ خطری برای گازوئیل وجود ندارد ، خوب من فکر می کنم اینگونه نیست.
پیچ ، من می بینم که شما واقعاً در این سالات مهارت دارید. شما همه چیز را پوست می گیرید.
عدم عملکرد پنتون را به چه دلیل نسبت می دهید؟

Salut،
خطر کمی برای گازوئیل وجود دارد ، اما هنوز هم وجود دارد و مطمئناً ایستگاه های سوخت توسط بیمه مجبور به انجام کلیه اقدامات احتیاطی هستند.

با حروف کج ، من اشتباه با کسی که صحبت می کنید ، اما من آن را ترک

من آن را در پست خود گفتم ، من "pantone" ندارم زیرا من در آپارتمانی در بروکسل زندگی می کنم ، من شرکت خود را به آزمایشگران احتمالی در منطقه خود ارائه دادم اما تا به امروز ، هیچ کس به من نداده است تماس گرفت
@+

پیچ نوشت:... 1 لیتر آب (در 1 اتمسفر) به 1860 لیتر بخار تبدیل می شود و بالعکس
...
پیچ

Salut،
در 100 درجه ، فرض می کنم؟
@+

سلام

Bibiphoque نوشت:

پیچ نوشت:... 1 لیتر آب (در 1 اتمسفر) به 1860 لیتر بخار تبدیل می شود و بالعکس
...
پیچ

Salut،
در 100 درجه ، فرض می کنم؟
@+

به احتمال زیاد ، زیرا در دمای 80 درجه سانتیگراد یا درجه حرارت دیگر ، در 1 اتمسفر هوا لزوماً با بخار مخلوط می شود

که همه چیز را تحریف می کند

پیچ

Salut،
من در تلاش هستم تا دریابم که از نظر فیزیکی و الکترومغناطیسی / الکترواستاتیک دقیقاً چه چیزی از نظر تئوری در راکتور اتفاق می افتد:
http://forums.futura-sciences.com/thread65146.html
امیدوارم دور نریزم!
@+

خنده دار است همین هفته هنگام سوخت گیری وانت از کار ، متوجه شدم که دسته های تپانچه پمپ های گاز هنگام قطع شدن با نوار مسی تماس می گیرند.
من مثل این بودم ، "اما چرا مس؟ هادی بهتر؟"
ظاهراً بله به زمین.

من تعجب می کنم ، اگر عکس میله موتور من بعد از پرداخت آن را ببینم ، اگر خیلی کوتاه نباشد. ساقه در سراسر آن سیاه است. اگر در ابتدا کمتر از انتهای آن گرم شود دو سایه خواهد داشت. نه؟

Bibiphoque نوشت:سلام به همه،
من اغلب مداخله نمی کنم زیرا امکان آزمایش در خانه (آپارتمان در شهر) وجود ندارد
اما توضیح متفاوتی برای میدان مغناطیسی وجود دارد: وقتی یک میله فلزی را در یک انتهای آن گرم می کنید و سر دیگر آن را خنک می کنید ، این محل می شود محل جریان های مهم الکتریکی ، این یک چیز فیزیکی است که فراموش کردم اسمی که در جوانی دیدم. به جز در راکتور ، یک میله فلزی وجود دارد که یک انتهای آن در حین کار گرمتر از سر دیگر است ، طرف "ورودی" به طور مداوم توسط گازهای ورودی خنک می شود ، اینها در طول فرآیند کالری کسب می کنند. عبور از راکتور.
اثرات

بنابراین آنچه آندره می گفت می تواند به شرح زیر تأیید شود:
بخار خیلی خشک در ورودی راکتور نیست ، اما قطره های ریز ، که در ابتدای راکتور تبخیر می شوند (تحت تأثیر فرورفتگی) با تبخیر بیشتر ترشح می شوند:
میکرو قطره در حالیکه کالری زیادی مصرف می کنید (450 کالری در هر گرم) بخار خشک می شود

بنابراین ورودی راکتور می تواند بسیار سردتر از مه آلوده به آن باشد

نتیجه گیری: اختلاف دما بیشتر بین ورودی و خروجی راکتور ، بنابراین مغناطیس بیشتر است

با تشکر از شما برای اطلاعات به bibliphoque

این می تواند اصلاحات اولیه را امکان پذیر کند ،

یا دیدن نتایج مثبت در تنظیمات خاص ، به عنوان مثال هنگامی که حباب ساز کمتر کار می کند ، (همانطور که فکر می کنیم) ، هنگامی که شاید در این لحظه بی عیب باشد

پیچ