GV که MAAAAAARCHE !!!!

سلام لاو
روی میله آلومینیوم نه تنها اکسید است که به طور معمول رنگ آلومین است ، بلکه یک رنگ قهوه ای است ، تفاوت بین آلومینیوم یا فولاد ضد زنگ ، به نظر می رسد آلومینیوم و بیشتر (متخلخل)
که چسبندگی عمیق تر از فولاد ضد زنگ است ، در حالی که روی اینونل است ، مثل اینکه نمی خواهد در بالا تشکیل شود ،
درست است که من فقط با آب باران راه می روم. در مجامع دیگر من از آب برای پمپاژ چاه استفاده کردم ، در ابتدا به دلیل اینکه مواد معدنی بیشتری دارد ، میله خیلی زود سفید می شود ، اما با استفاده از پیوند من آن را حداکثر پرداخت کردم تا رنگ آن را در اثر گرما ببینم.
من میله آلومینیوم را با یک مرحله روغن سوزی با کمی آب از یک مه شکن آزمایش کردم (آزمایش مشابه برای همه میله ها)
من میله آلومینیوم را تقریباً در مدت زمان 4 ساعت آزمایش کردم ، زیرا به دلیل هدایت زیاد آن ، قسمت زیادی از گرما را که در انتهای میله قرار دارد به سمت ابتدای میله که با ورود سوخت دائما خنک می شود ، منتقل می کند در قطرات ، بر خلاف فولاد ضد زنگ.
با این وجود مس تقریباً همان رسانایی گرمایی آلومینیوم را دارد و من با این ماده بدترین نتایج را دارم
در مورد دمای میله ، علی رغم خروج زیاد گازها از راکتور ، میانه میله خیلی گرم نمی شود ، من یک ترموکوپل را در یک میله توخالی قرار داده بودم ، اگرچه ممکن است روی میله خطایی وجود داشته باشد. نوک ترموکوپل به راحتی تحت فشار قرار گرفت (انتهای ترموکوپل منحنی ، من اندازه گیری را در هر انتها و یکی در مرکز میله انجام دادم) مقادیر به وضوح پایین تر از گاز خارج شده از راکتور است ، بالاترین دما واقع در خروجی میله ، در محفظه نهایی راکتور.
به ذوب شدن آلومینیوم در دوپینگ آب فکر نکنید


برای بازگشت به دستگاه تنفس ، بسیاری از موتورها دارای یک دریچه داخلی هستند که اجازه می دهد فقط بخار روغن خارج شود و هیچ چیز نمی تواند وارد شود ، به خصوص دو سیلندر مسطح یا تک سیلندر ، در غیر این صورت زیر پیستون یک پمپاژ وجود دارد ، 4 سیلندر اثر پمپاژ کمتر است اگرچه در زیر پیستون ها همزن زیادی از روغن و بخار روغن وجود دارد.
وقتی چیزی را که از تنفس در آب حباب می آید ارسال می کنم ، من با این ایده خیلی گرم نیستم ، متوجه می شوم که بخارات روغن حتی در دمای 90 درجه سانتیگراد در آب متراکم می شوند و به عنوان روغن در آنجا می مانند ، فکر می کنم ترجیح داده شود برای ارسال این بخارهایی که در اصل بیشتر از آب شارژ می شوند تا روغن در صورت سالم بودن موتور ، همه در ورودی راکتور هستند و به طور موازی حباب را اضافه می کنند
سوپاپ PCV اصلی را نگه می داریم هیچ خطری وجود ندارد که من مدتی است روی شورولت بنزین کار می کنم ، این به من امکان می دهد مقدار بخار موتور را با سوپاپ روی حباب کنترل کنم.

آندره

Econology نوشت:2) نیازی به گفتن نیست: این منحنی ها خیلی قابل درک نیستند ...

سلام بوم شناسی
اوه ، من باید درک کنم:

ELLES ne هستید رقص

ou

ELLES هستید بسیار

در غیر این صورت ، اگر اطلاعات بیشتری می خواهید ، من تفسیر 340 خط در اکسل در مورد این منحنی ها را دارم

پیچ

Elles خیلی زیاد نیستند به طور مشخص!

340 خط؟ من علاقه مندم می توانید از طریق ایمیل برای من ارسال کنید؟

Econology نوشت:Elles خیلی زیاد نیستند به طور مشخص!

340 خط؟ من علاقه مندم می توانید از طریق ایمیل برای من ارسال کنید؟

https://www.econologie.com/forums/public2/Es ... dition.xls

پیچ

پیچ نوشت:https://www.econologie.com/forums/public2/EssaiJohnDeere42552edition.xls

پیچ

سوپر با تشکر از شما

می بینم که ما در حال شروع به استفاده از ابزارهایی هستیم که من تنظیم کرده ام (بعضی اوقات هنوز تصور می کنم برای چیزی مفید هستم) ) ... از طرف دیگر ، همانطور که مشاهده کردید ، لازم است که از ایجاد فاصله (من پیوند و پرونده را اصلاح کردم) در پرونده ها جلوگیری کنید ، اگر پیوند بعد از آن تغییر نکند (منطقی) اما یک مشکل دیگر وجود دارد: وقتی آن را باز می کنم در مورد پیوندها با یک پرونده دیگر و منحنی های خلاuum صحبت می کند (اما جداول به خوبی پر شده اند). آیا مطمئن هستید که این موارد در 2 فایل نیستند؟ اما از آنجا که من از OpenOffice استفاده می کنم ممکن است اینگونه باشد ... پس زیاد با آن زحمت نکشید!

Econology نوشت:

پیچ نوشت:https://www.econologie.com/forums/public2/EssaiJohnDeere42552edition.xls

پیچ

سوپر با تشکر از شما

می بینم که ما در حال شروع به استفاده از ابزارهایی هستیم که من تنظیم کرده ام (بعضی اوقات هنوز تصور می کنم برای چیزی مفید هستم) ) ... از طرف دیگر ، همانطور که مشاهده کردید ، لازم است که از ایجاد فاصله (من پیوند و پرونده را اصلاح کردم) در پرونده ها جلوگیری کنید ، اگر پیوند بعد از آن تغییر نکند (منطقی) اما یک مشکل دیگر وجود دارد: وقتی آن را باز می کنم در مورد پیوندها با یک پرونده دیگر و منحنی های خلاuum صحبت می کند (اما جداول به خوبی پر شده اند). آیا مطمئن هستید که این موارد در 2 فایل نیستند؟

خوب ، فقط آن را بدانید

پرونده در واقع یک نسخه از نسخه اصلی است ، اما با توضیحات گسترش یافته است

به هر حال منحنی ها در حال حاضر در "گالری" هستند

پیچ

ps: فراموش نکنید که به صفحه 2 فایل اکسل نگاه کنید
(زیر را کلیک کنید: SHEET1 / SHEET 2 هیچ چیز در صفحه 3 وجود ندارد)
در SHEET2 نیز به سمت راست اسلاید کنید

اوه من من همه چیز را می بینم ، حدس می زنم او از خودش در داده های نسخه اصلی استفاده می کند

سلام پیچ
La Feuil1 با جداول به روحیه آسیب می رساند! تراکتور بدون دوپینگ کمی بهتر از با کار است! خوب اگر من درست بخوانم در دور کم با دوپینگ گشتاور افزایش می یابد ، اما ما با 50٪ ارسال شده توسط برخی از آنها فاصله داریم! آنها قبلاً باید از یک موتور سالم و تنظیم شده برای اثبات چیزی شروع کنند ... خوب ، من به ساخت فلومترم (دقیقاً به مخزن گاززدایی) برمی گردم تا کمی با قضاوت و با گوش کار کنم ! باز هم از برنامه ممنونم
میشل

MichelM نوشت: خوب اگر با درست خواندن گشتاور در سرعت پایین با دوپینگ افزایش یابد ،

میشلم عصر بخیر
من مطمئن نیستم که گشتاور افزایش یابد: با و بدون "بخار" ، تقریباً منحنی یکسان بود ، در کل محدوده سرعت آزمایش شده ، (من آن را روی نمودار قرار ندادم)
اگر منحنی "بار کامل بدون بخار" را می خواهید ، فقط یک فتوکپی تهیه کنید

با گفتن این ، برای استفاده از شک ، هنوز هم می توانیم فرض کنیم که کاملا قبل از مونتاژ ، او کمتر می کشید ، اما در آن زمان ، او باید خیلی کمتر از تراکتور متوسط ​​باشد (از آنجا که اکنون او به این رسیدن نیست متوسط ​​(مورد تأیید شخصی که از نیمکت آزمون مراقبت کرده است: "مصرف خاص آن بالاتر از متوسط ​​است")

MichelM نوشت:اما ما از 50٪ ارسال شده توسط برخی از افراد فاصله داریم!

خوب در واقع ، اگر من به دیدن این آزمایش رفتم ، دقیقاً برای همین کار است
در غیر این صورت اذیت نمی کردم



او ، به جای 12 ساعت برای همان کار ، 24 لیتر در ساعت بود.
قبل از شروع آزمایش ، پرسیدم که آیا پنتون او آن روز بیدار شده است ، به محض اینکه به من می گفت "امروز عجیب به نظر برسید او کمتر از حد معمول می کشد" او به ویژه متوجه چیزی نشده بود

اگر با عبور از روی نیمکت آن 12 لیتر در ساعت مصرف می شود ، فقط به نمودار (یا بهتر بگوییم جدول بالای FEUIL2) نگاه کنید
در 1600 دور در دقیقه (هنوز pantoné) فقط 42.56 ch (12.5 l / h) مشخصات مصرف 0.294 l / ch.h تولید می کند
در 1800 دور در دقیقه ما 26.9 اسب بخار را برای 11.1 لیتر در ساعت یا تقریباً 32 اسب بخار را برای 12 لیتر در ساعت دیدیم (مصرف اختصاصی تقریباً 0.39 لیتر در ساعت)
در 2000 دور در دقیقه لازم است که گشتاور را به زیر 100 نیوتن متر برسانید تا از 12 لیتر در ساعت بیشتر نشود (در حال حاضر بیش از 5 برابر گشتاور کمتر در این سرعت در بار کامل امکان پذیر است) بنابراین مشخصات مصرف بیش از 0.476 لیتر در ساعت است

و در 2360 دور در دقیقه برای 12 لیتر در ساعت فقط می تواند کود ایجاد کند (CO2 ، CO و غیره ...)(اینجا برای مصرف اینها 12 لیتر در ساعت بدون بار، خوب بود: PTO متوقف شد (حتی قطع شد) و گیربکس در حالت خنثی قرار گرفت

طبق گفته ها ، 12 لیتر در ساعت برای همان کار ، در حدود 1600 دور در دقیقه اجرا شد ، اگر پنتون بهتر کار نکند ، فقط می تواند 42 اسب بخار مفید باشد

چرا روی نیمکت تست ، پنتون نمی تواند کار کند؟ (به نظر می رسد در یک پست به لاو)

در اینجا ما تراکتور را قبلا گرم کردیم ، سپس پمپ تزریق را از جریان آن که در بار کامل گیر کرده بود آزاد کردیم ، زیرا ما به تدریج بارهای جزئی را آزمایش کردیم

اگر در یک لحظه مشخص ، پانتون شروع به کار می کرد (از آنجایی که تمام مدت کار نمی کند: اشاره به آندره) ، و اگر به عنوان مثال با گشتاور 400 نیوتن متر ، عملیات ظاهر می شد ، شخصی که نگه داشت شتاب دهنده ، در حالی که سعی در حفظ سرعت پروتکل داشت ، به عنوان مثال در 1600 دور در دقیقه ، می خواست سرعت افزایش یابد و او باید کمی شتاب دهنده را رها کند تا برگردد و در 1600 دور در دقیقه تثبیت شود ، پس از آن مصرف برای همان گشتاور کاهش می یابد (با توجه به اینکه شخص دیگری که از نیمکت مراقبت می کند ، مسئول نگه داشتن آن در 400 نیوتن متر است)
و همانطور که انجام آن بسیار طولانی بود (آزمون و خطا) ، پنتون وقت داشت "تصمیم بگیرد" تا چیزی را به ما نشان دهد

من پیوند را دوباره قرار دادم: آیا 2 Feuil را می بینید؟
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

پیچ

SALUT à توس!

با فشردن این آزمایشات ، در اسرع وقت ، 205 من هم از آنجا عبور می کند

در همین حال ، در اینجا آخرین اخبار از جلو آمده است:

http://perso.wanadoo.fr/systemegplus/modif.htm#Suite130506

برای نتایج بعدی ، باید کمی صبر کنیم تا من سوار شوم ...

در غیر این صورت ، من ونتوری را می اندازم ، واقعاً بهتر است ، درسته کوین؟

bientôt!

میشل

سلام میشل
فکر می کردم شما 4 ورودی را مستقیماً در لوله قرار دهید تا در سوراخ های سر سیلندر قرار گیرد.
در مورد من یک توربو وجود دارد و رفتن به آنجا به دلیل فشار کار را دشوار می کند ، اگرچه همیشه راهی برای حل این مشکل وجود دارد ، با قرار دادن ورودی راکتور در همان فشار منیفولد.
اما تجربه یک فروپاشی بسیار بزرگ در موتور بنزینی ، به من می گوید که مهمترین عامل برای کار کردن پانتون نیست. در موتور بنزینی به فشار 3 تا 4 متری آب می رسم. (موتور پروانه بزرگ به سختی باز می شود) و نمی توانم 30٪ پس انداز را بشکنم.

آندره