بابلر موتور TPE TIPO پنتون

سلام،
برای موتور بنزینی با ورودی زیر شیر دریچه گاز در منیفولد ورودی.
نقش اصلی سوپاپ در مدار راکتور قطع پانتون با سرعت دور است ، نه تنها در هنگام سرد بودن حباب یا سرد بودن راکتور ، حتی در صورت گرم بودن همه چیز نباید ورودی لوله باشد. ، چه رسد به اینکه آب وارد موتور شود.
این منجر به زیاده روی در مصرف سوخت و عدم سوء مصرف می شود
موتور
برای کسانی که سعی کرده اند دریچه ERG (تزریق قسمت کوچکی از اگزوز) را به طور دائمی روی موتور باز کنند ، کاهش سرعت ناپایدار شده و مصرف افزایش می یابد.
فراموش نکنید که تزریق بخشی از گازهای خروجی به معنای تزریق مقدار کمی بخار آب است ، قطعاً بسیار ناچیز ، اما در آلودگی و مصرف آن نقش دارد. شیر ERG را در حالت بسته روی موتور بنزینی قفل کنید و میزان مصرف آن را آزمایش کنید.
(به سادگی لوله واکسن کوچک را جدا کنید.)

آندره

اندرو

آیا می توانید دریچه ERG را توضیح دهید (آیا همان شیر EGR است که بحث داغی در مورد "حقیقت در مورد LPG" داشتیم که دیروز از کنترل خارج شد؟).

سلام،
من نمی دانم چگونه می توانم شما را به این همزمانی در فرانسه بنامم ،
در آمریکای شمالی به زبان صاحبان گاراژ
شیر چرخش گاز ERG اگزوز
این بازگشت مقدار کمی گاز خروجی در ورودی موتورها برای کاهش (Nox) است که باعث کاهش دمای احتراق می شود ، این یک روش ساده و اقتصادی است که تولیدکنندگان تمام وسایل نقلیه را برای مطابق با استانداردهای آلودگی ، این یک خاص است
موفقیت در موتورهای بنزینی ، اما در موتورهای دیزلی
ارزش هک ندارد ، من حتی می گویم که اکثر وسایل نقلیه ای که من این شیر را دیده ام محرمانه بسته است
(ضربه کمی از لحیم کاری آهن بر روی لوله پلاستیکی خلاuum) ترجیح داده می شود در این مورد بحثی صورت نگیرد
سوپاپ ، تنها تشبیهی که کردم این است که این باعث می شود مقدار کمی بخار آب نیز به موتور وارد شود.
در مونتاژ من این شیر را از بین بردم ، برای ایجاد پنتون به این سوراخ نیاز داشتم.
حالا من تعجب می کنم که آیا نباید تمام کنترل و سوپاپ را نگه داشت تا فقط آنچه را که از پانتون خارج می شود به داخل موتور بفرستید ، شرایط تقریباً یکسان با نیاز موتور است ، در حالت بیکار قطع می شود و باز می شود که دارای مقداری قدرت است. (حتی در موتورهای دقیق تر نیز مدوله شده کار می کند)

آندره


آندره

Bonjour در à توس
شیر ERG همان EGR یا شیر چرخش گاز اگزوز است ، در سال های اخیر دوباره مد شده است. ظاهراً بر روی گازوئیلها در چند ده هزار کیلومتر به سرعت برخورد می کند (گرفتگی دوده و رسوبات) و موتور را به سختی خفه می کند و سلام به آلودگی! احتمالاً برخی از مکانیک ها آنها را نیز مسدود خواهد کرد ... اگرچه جایگزینی آنها با ماشین های جدید نتیجه خوبی دارد!
میشل

از این رو علاقه Pantone به دوپینگ با آب که موتور را تمیز می کند و باعث می شود عملکرد اصلی خود را بدست آورد ...

خوب آندره ، ممنون .....

من فهمیدم که این شیر EGR بود که در مورد آن بود اما می خواستم مطمئن باشم.

STP ، بروید بحث داغی را که در موضوع "حقیقت در مورد LPG" رخ داده است ببینید ، جایی که من را به آتش کشیدند زیرا ظاهراً من چیزی در مورد آن نمی دانستم ، در حالی که من گزارش آنچه را که داشتم در مورد شیر EGR از مکانیک های دیزل و گاراژ بخوانید و شنیدید. من فقط دیدم که حدود ده برچیده شده (بسیار کثیف با دوده) و برداشته شده است ، مکانیک سوراخ را با یک صفحه ساخته شده توسط او وصل می کند.
کریستف یک موضوع "دریچه EGR" ایجاد کرد که در آن نسخه مقاله های مجلات تخصصی (که قبلاً خوانده بودم) را نشان می داد که نشان دهنده انحراف این سیستم است. این کشور در سال 1993 در اروپا متولد شد تا استانداردهای جدید آلودگی اروپا را رعایت کند (فقط؟) ، زیرا من معتقدم که در آن زمان مبدلهای کاتالیزوری هنوز در خودروهای دیزلی نصب نشده بودند.
مرا از ایده های شما در مورد این موضوع آگاه نگه دارید.
در واقع ایده خوبی است که از این سوراخ برای قرار دادن راکتور پانتون در آن استفاده کنید .... اگر من به درستی متوجه شدم که شما چه کاری انجام داده اید.

من 40 کیلومتر روی ساعت دارم ، (با) پانتون (مثلا) ، گازهای خروجی را بازیافت می کنم و در قسمت کنترل آلودگی می غلتد ، روی دیزل قدیمی من عظیم است !!! و بسته به نمونه های اولیه از 000 تا 9 لیتر می روم ...! تست روی نیمکت!
درست است که آب حباب گیر کثیف می شود ، اما در یک جعبه کوچک بهتر از طبیعت است !!! و پس از آن سوختی را که می خریم نداریم !!! اما زباله نیز نیست
بنابراین ما جمع می کنیم و هنگامی که بسته بزرگی داریم ، (پس از فیلتر فضای زیادی را اشغال نمی کند) همه آنها را به صاحب خود برمی گردانیم

خوب ، مشکل شیر EGR نیست ، بلکه این واقعیت است که هیچ تعمیر و نگهداری وجود ندارد (جدا کردن + تمیز کردن دوره ای برای تغییر روغن).
این توسط تولید کنندگان توصیه نمی شود زیرا باعث افزایش قیمت تمام شده دیزل می شود (از آنچه من خوانده ام) و در بعضی از وسایل نقلیه بسیار طولانی است (تأیید شده توسط یک تولید کننده دیزل از کلرمونت) -Fd -Ets Sauret).
شما چه فکر میکنید؟
من فکر می کنم شما در حال رانندگی با یک دیزل نوادا می باشید؟ آیا مدلهای بنزینی با موتور F2N را می شناسید؟ من یکی دارم که 370000،XNUMX کیلومتر پشت خانه است (وسیله نقلیه قدیمی پسرم).
یک پسر در آن وجود دارد forum که به من گفت این در موتور کاملاً مناسب است اما من از او چیزی نشنیده ام.
اگر لوله دارید از قبل متشکرم

PITMIX نوشت:من مونتاژ پایه 100٪ Pantone را با آب و بنزین در همان مخزن تکرار می کنم اگر عینک نباشد ، هیچ چیز به ارمغان نمی آورد.

این همان چیزی است که من درک آن دشوار است !!!

چرا این اتفاق می افتد؟

و من در مورد سیستم G س questionالی خواهم داشت ، زیرا اگر من به درستی فهمیدم که فقط آب در حباب وجود دارد و من نمی فهمم که چگونه آب برای ورود به راکتور به ذرات ریز تبدیل می شود ؟؟

در این سیستم ، فقط آب در حباب وجود دارد اما بخار تولید شده به ورودی "هوا" موتور وارد می شود و نه در سطح کاربراتور.

سوخت اصلاح نشده و همچنان به نقش اصلی خود ادامه می دهد: مخلوط سوخت (بنزین یا گازوئیل یا روغن یا ...) و اکسید کننده (در این حالت هوای دوپ شده).

بخار آب (یون H و O) به داخل راکتور عبور می کند و سپس توسط یک لوله اثر ونتوری به ورودی هوا در بالادست سوخت وارد می شود.

به نظر من ، نصب و مدیریت این سیستم آسان تر از استفاده از حباب مخلوط آب / هیدروکربن است.

سوال من را در موضوع دیگری از این قرار دهید forum، آیا کم و بیش کارآمد است؟ من 2 جلسه را انجام ندادم ، بنابراین هیچ آزمایش قانع کننده ای ، هیچ داده ای در خانه موجود نیست