آیا دیزل کمتر از بنزین آلاینده است؟

Peace_angelh نوشت:و اینکه بگوییم پاداش بد به نفع اتومبیل های کوچک دیزلی است که حتی به کوچکترین فیلتر ذره ای نیز مجهز نیستند و واقعاً مزخرف است از اینکه فقط بر اساس COXNUMX بگوییم که یک ماشین آلاینده است. [...]

این آیین نامه عملاً فقدان وسایل نقلیه دیزل را تحمیل کرد زیرا تولیدکنندگان اروپایی در ابتدا نمی خواستند مدل هایی با سیستم DeNOx تولید کنند ، این برای بازار بسیار آماده برای خودروهایی که مصرف کمی دارند بسیار گران است ... اما این تغییر می کند زیرا (حداقل) مرسدس و VAG اکنون این نوع وسایل نقلیه را در ایالات متحده آمریکا به فروش می رسانند.
در ژاپن نمی دانم

آیا می توانم دلیل شادمانی شما را بدانم؟

برای Fracais و تولیدکنندگان ، فقط COXNUMX در نظر گرفته می شود ، اگرچه کمترین آلاینده برای انسان است!

دیزل: و اگر شما اشتباه ما؟
توسط ژان لوچت ، INRIA (موسسه ملی تحقیقات در اتوماسیون و رایانه)

"حقیقت رسمی" در مورد دیزل

جملاتی که معمولاً می شنویم در اینجا آمده است:

* مصرف گازوئیل کمتر است
* سوخت دیزل ارزان تر است
* بازده موتور دیزلی بیشتر از موتور بنزینی است
* طول عمر یک موتور دیزلی بیشتر از یک موتور بنزینی است
* اکنون که تمام موتورها به مبدلهای کاتالیزوری و فیلترهای ذرات دیزل مجهز شده اند ، بخارات سمی از بین می روند و فقط CO2 باقی می ماند.
* گازوئیل کمتر از بنزین آلوده می شود
* دیزل برای لایه ازن بهتر است
* گازوئیل در برابر اثر گلخانه ای بهتر است.

تقریباً تمام این گفته ها نادرست است و هیچکدام کاملاً صحیح نیستند. متأسفانه ، همانطور که خواهید دید ، منابع جدی اطلاعات در مورد این موضوعات در بیشتر موارد به زبان انگلیسی است و هرگز به فرانسه ترجمه نشده است - که بدون شک برای برخی مناسب است.

ممکن است - و حتی احتمالاً - اشتباهاتی در موارد زیر داشته باشم: در واقع من نه شیمی دان هستم ، نه فیزیکدان جوی هستم و نه مهندس موتور ، حتی اگر آشپزخانه انگلیسی ، خرابی شیر و مشخصات آن باشد از کم برای من کاملا آشنا هستند. از اینکه به من اشاره کردید و همچنین منابع (مقالات علمی جدی) که می توانند دیدگاههای مختلف را تکمیل یا ارائه دهند ، متشکرم.

از تجزیه و تحلیل زیر نتیجه گیری می شود: چه کاربر موتورهای دیزلی باشیم یا نه ، قربانی تبلیغاتی می شویم که برای سلامتی ما و کره زمین خطرناک است.

عناصر عینی

benzopyrenes

در سال 1984 شرکت کالسپان (بوفالو ، میشیگان) نشان داد که غلظت بنزوپیرن در خروجی موتورهای دیزلی مسافری حدود 100 برابر بیشتر از گازوئیل سنگین است (و در موتور بنزینی دارای غلظت ناچیز است). این بنزوپیرین ها عامل اصلی جوی مسئول سرطان هستند. نتایج هرگز در ادبیات علمی منتشر نشد زیرا ناشی از (که ما در مورد emanations می گوییم!) از کارهایی که به طور داخلی توسط کارخانه های اتومبیل سازی سفارش داده شده است (به ویژه VW) و من آن را مستقیماً در سال 1984 آموختم زیرا مهندسان Calspan را از طریق کار خود می شناختم که اندازه گیری ها را انجام داده اند.

در عمل ، این بدان معنی است که یک ماشین دیزلی به اندازه حدود سی تریلر نیمه آلوده (از نظر سرطان زایی)! بیست سال سکوت ، فقط با استقرار کوچک و بیهوده من (به نظر می رسد که من حساس هستم) و از طرف دیگر ، تبلیغات گسترده PSA با اشاره به CO2 به عنوان عامل اصلی آلاینده (در صورت صحت ، بیایید Perrier و Quézac را تحریم کنیم!)

تقویت قدرت آلرژی زا گرده ها توسط انتشار گازوئیل

برای افزودن یک لایه (اگر بتوانیم بگوییم) ، در اینجا برخی از سایت ها در این مورد ارائه شده است که توسط یکی از دوستان آلمانی ارائه شده است و به من گفت که در برخی از شهرهای آلمان از استانداردهای اروپایی برای ذرات فراتر رفته است (ما تصور می کنیم در فرانسه در آن زمان!) ، و اینکه مردم شروع به اقدامات قانونی علیه دولت در این زمینه کردند.

همهگیرشناسی

مجله "Que Choisir" اخیراً خطر انتشار کمی واقعیت را به جان خریده است. من به طور خلاصه مقاله را توضیح می دهم: انتشار آلاینده های دیزلی ایجاد شده ، فقط در شهرهای فرانسه و در سال 2002 ، بین 6450،9500 تا XNUMX،XNUMX مورد اضافی از مرگ ناشی از سرطان دستگاه تنفسی در مقایسه با آنچه در صورت بروز همین موارد رخ می دهد وسایل نقلیه با بنزین کار می کردند. این مقاله مختصر در واقع خلاصه ای از گزارش AFSSE است (نگاه کنید به http://www.afsse.fr/documents/Rapport_1.pdf) به درخواست دولت فرانسه در سال 2004 تولید شده است. گزارش AFSSE بسیار مفصل تر و جالب تر است: این نشان می دهد که گازوئیل حتی بیشتر از سرطان دستگاه تنفسی باعث بیماری های قلبی-ریوی می شود. تعداد کل مرگ های ناشی از ذرات ریز موجود در جو (بنابراین به طور عمده گازوئیل) 31700 مرگ در سال 2000 در فرانسه تخمین زده شده است (گزارش AFSSE ، صفحه 60): برای مقایسه با 30000 مورد ناشی از تنباکو یا تقریبا 7000 مورد ناشی از تصادفات جاده و نباید فراموش کنیم که ، اگر سیگار کشیدن منفعل وجود دارد (و خوشبختانه از زمان قانون اوین کاهش یافته است) ، اکثریت قریب به اتفاق این 30000 نفر مربوط به خود افراد سیگاری هستند و همه مسئولیت های خود را بر عهده دارند. از طرف دیگر ، دیزلیسم اغلب منفعل است تا فعال (به نظر من می رسد!). این بدان معناست که گازوئیل به رغم تصادفات جاده ای و دخانیات ، علی رغم خود افراد بیشتری را می کشد!

خوب ، برچسب های بازدارنده روی بسته های سیگار گذاشته ایم. منتظر چه هستیم تا آن را روی پمپ های گازوئیل در پمپ بنزین ها قرار دهیم؟

اگر چیزی تغییر نکند ، چشم انداز سال 2020 وخیم است.

اکنون مشخص شده است که ریز ذرات بنزوپیرن ها (دقیقاً آنهایی که هیچ فیلتر نمی تواند آنها را متوقف کند ، کوچکتر از حدود 10 میکرون) از سد ریوی عبور کرده و وارد جریان خون می شوند. ما از تمام اندامهایی که می توانند خود را به آنها متصل کنند اطلاعی نداریم ، اما قبلاً مشخص شده است که مغز یکی از اهداف است زیرا همین ذرات دیزل در مغز پستانداران آزمایشگاهی که در معرض بخار گازوئیل قرار دارند ، یافت می شود. این ذرات مشکوک به پیشرفت توسعه تومورهای مغزی هستند.

من همچنین مقاله ای در مورد سرطان تخمدان ناشی از گازوئیل دیدم: زنان در معرض انتشار گازوئیل 3,5/111 برابر احتمال ابتلا به سرطان تخمدان را دارند (مجله بین المللی سرطان ، جلد 2 ، شماره 2004 ، آگوست XNUMX)

اکسیدهای نیتروژن NOx

"اوج آلودگی" شهرهای بزرگ اروپا به دلیل بیش از حد مجاز غلظت NOx است. راه حل فعلی مورد استفاده در فرانسه محدود کردن حرکت و یا حتی هیچ کاری نیست. بنابراین چه کسی NOx تولید می کند؟

در یک موتور بنزینی ، تولید NOx ذاتاً کم است. بر روی موتور ساخته شده بدون احتیاط های خاص ، محصول غلظت NOx و CO تقریباً ثابت است. یک تنظیم "غنی تر" مقدار NOx کمتر و CO بیشتری می دهد ، تنظیم "لاغر" (مقدار زیادی هوا و کمی بنزین) برعکس. "کنترل آلودگی" بسیار سableال برانگیز کنترل فنی اجباری حداکثر میزان CO را تعیین می کند ، اما حداقل را ندارد ، که به معنای تشویق تولید NOx است که در نسبت مخالف متفاوت است. موتورهای بنزینی کاتالیز شده (به اعتقاد من کاتالیزورهای سه گانه ، از سال 1991 اجباری هستند) دارای کنترل الکترونیکی غنی هستند که تولید NOx را در سطح بسیار پایین نگه می دارد. این تنظیم الکترونیکی در موتورهای دیزلی که تولید NOx آنها علی رغم کاتالیزورها همیشه بالا است (فقط با دو عملکرد) امکان پذیر نیست. به طور خلاصه ، گازوئیل ها منبع اصلی NOx هستند.
...

اقدامات مشخص سیاسی قبلاً در برخی از کشورها ، به ویژه در ژاپن ، انجام شده است که در آن کل گردش وسایل نقلیه دیزلی (حتی وسایل نقلیه مفید) در کلان شهر توکیو ممنوع است. این ممنوعیت به طور گسترده تری در حال گسترش است و به من گفته اند که در حال حاضر عملیات بزرگی برای تبدیل وسایل نقلیه موجود با موتورهای دیزلی به موتورهای بنزینی در حال انجام است. من نمی دانم که آیا این عملیات توسط دولت پشتیبانی مالی می شود یا خیر.

نروژ (کشوری با تراکم جمعیت کم اما افکار عمومی از مشکلات بهداشتی و تغییرات آب و هوایی مطلع هستند) امسال (2005) زنگ خطر را به صدا درآورد زیرا فروش دیزل به 30٪ کل اتومبیل های جدید: وزارت حمل و نقل معتقد است که آستانه ایمنی بهداشتی بیش از حد است و دولت در حال آماده سازی اقدامات بسیار بازدارنده است.

در دانمارک ، به دنبال اطلاعات خوب برای مصرف کنندگان و وجود مالیات ویژه "دیزل" با 8000 کرون (1100 یورو) در سال و هر وسیله نقلیه ، نسبت دیزل کم باقی ماند.

در ایالات متحده ، که نسبت گردشگری گازوئیل قابل اغماض است ، دولت فدرال در حال آماده سازی اقداماتی برای محدود کردن آلودگی ناشی از وسایل نقلیه سنگین است (که البته در این موتورهای بزرگ نسبتاً کمتر است ، به بالا مراجعه کنید). مطالعات در مورد اثرات سوخت دیزل در ایالات متحده بیشترین و جامع ترین است ، اگرچه احتمالاً کمترین تأثیر را در بین کشورهای پیشرفته دارد.

در فرانسه ، کشوری با تراکم جمعیت نسبتاً زیاد ، 70٪ ثبت نام جدید وسایل نقلیه مسافری از نوع دیزلی است و هیچ اقدامی انجام نشده است. اسپانیا و بلژیک در شرایط مشابهی قرار دارند.
...
http://antivoitures.free.fr/2005/12/die ... mpait.html

به نظر من شگفت آور است که فرانسوی ها از ضعف کافی آگاه هستند ... (باز هم فشار لابی ها اما حتی به نفع آنها نیست من نمی فهمم ...؟ :)

martien007 نوشت:

آیا می توانم دلیل شادمانی شما را بدانم؟

آیا می توانیم بخندیم؟ آیا هنوز تحت Sarko مجاز است؟

martien007 نوشت:[چرا خنده ؟ زیرا شما برای کشف یک موضوع قدیمی پوسیده رفته اید. به این باور برسید که دوست دارید این بحث را در مورد دیزل دوباره شروع کنید؟ [...]

martien007 نوشت:[بحث طرفدار و ضد دیزل قبلاً تا حد زیادی در این موضوع و این اتفاق افتاده است forum و دیگر forums.

martien007 نوشت:[...] اما سلام من نمی خواهم وارد مجادله شوم:

martien007 نوشت:[...] چرا اعتقاد به آنچه در آنجا نوشته شده ممنوع است؟

martien007 نوشت:[...] ضمناً ، همانطور که به نظر می رسد در موتورهای دیزلی مهارت بالایی دارید ، آیا مشکل شکنندگی سیستم تزریق مستقیم (Hdi در پژو) را می دانید؟ ، من در یک پست دیگر در مورد آن صحبت کردم: من می دانم پسری که بیش از 1000 یورو وقت داشت تا جای انژکتور را بگیرد !! هنوز جایگزین شمع اتومبیل بنزینی ارزان تر است. دنبال پست می گردم.

در واقع جدید نیست ، از آنجا که دیزل وجود داشته است ، نوعی موتور برای تولید گرانتر و تعمیر آن از بنزین گران تر است ...