مسلم است که امروز رفتار باتری ها به مرور زمان (در شرایط فعلی استفاده از یک EV ، من در مورد آزمایشگاه های آزمایشگاهی صحبت نمی کنم) همچنان یک علامت سؤال است.
روی کاغذ ، باتری های جامد از مزیت ماندگاری برخوردار هستند زیرا عوامل کمتری در از بین رفتن ظرفیت وجود دارد. هنوز مشخص است که آیا جدا کننده جامد بین دو الکترود به مرور زمان دوام می آورد یا خیر.
من نمی دانم که چرا ما در مورد سوختن اتومبیل های هیدروژن گازی صحبت می کنیم مگر اینکه وزن برخی از لابی ها را در نظر بگیریم. (فقط احمقانه است)
از گاز هیدروژن باید به عنوان اولویت صنعت استفاده شود: از فولاد برای جایگزینی زغال سنگ ، تولید آلومینیوم برای جایگزینی الکترود کربن (تولید آلومینیوم انرژی زیادی مصرف می کند بلکه روغن زیادی نیز مصرف می کند) کربن برای ساخت الکترودی که به سرعت مصرف می شود).
برای حمل و نقل ، آمونیاک (NH3) وجود دارد. آمونیاک با دمای 10 بار در دمای عملیاتی یک وسیله نقلیه مایع است. آمونیاک یا در -33 درجه سانتیگراد در مخازن بزرگ فشار اتمسفر یا زیر 10 میله ذخیره می شود. ما می توانیم قبل از ذخیره سازی ، با ذخیره روغن ، تولید را انجام دهیم.
شما فقط باید هیدروژن را از نیتروژن جدا کنید تا از آن استفاده کنید. آمونیاک به مدت 70 سال توسط میلیون ها تن در سال تولید می شود .... کافی است گاز / زغال سنگ را با هیدروژن EnR جایگزین کنید.
آمونیاک بیشتری را در حمل و نقل و حمل و نقل هوایی مشاهده می کنم ، اما می تواند به جای باتری های تقریباً یک تنی ، روی کامیون ها نیز حرکت کند.