ماشین هیدروژن با انرژی تجدیدپذیر: آینده؟

thibr نوشت:س questionال این است که علاقه هیدروژن برای ماشین در مقایسه با تقریباً استفاده مستقیم از برق در باتری چیست

استقلال

(همچنین یک وسیله نقلیه هیدروژنی می تواند علاوه بر هیدروژن یک باتری را نیز حمل کند، این امر استقلال را دو برابر می کند و هیبریدی است و بنابراین همه کاره است.،.).

thibr نوشت: فکر نمی کنم معادله اقتصادی حتی در دراز مدت به نفع هیدروژن باشد

خب بله، از آنجایی که در دراز مدت نفت بیشتری وجود خواهد داشت و هر چه مردم بگویند، لیتیوم محدود است... و اگر بخواهیم از دریا استفاده کنیم، ممکن است باتری های Na-Ion نیز بسازیم.

علاوه بر این، انرژی خورشیدی پایان ناپذیر است (نه برای بیش از 1 میلیارد سال)، ما اصلاً به خروجی آن اهمیت نمی دهیم.

Obamot نوشت:
علاوه بر این، انرژی خورشیدی پایان ناپذیر است (نه برای بیش از 1 میلیارد سال)، ما اصلاً به خروجی آن اهمیت نمی دهیم.

پایان ناپذیر به معنای رایگان نیست...

Obamot نوشت:و اگر بخواهید آن را از دریا بگیرید، ممکن است باتری Na-Ion نیز بسازید

CNRS راهی برای ساخت این نوع باتری پیدا کرده است، اما با ظرفیت 1/3 Li-Ion (90 Wh/kg به جای تقریبا 250 Wh/kg)
شرکت TIAMAT خیلی دردناک شروع به تولید کوچک می کند اما دولت فرانسه قرار نیست 7 میلیارد لایک برای H2 دوستانش بدهد...

خیلی بد است زیرا باتری ای که در 10 دقیقه شارژ می شود و حداقل 4000 چرخه عمر دارد، حداقل برای ابزارهای قابل حمل و برای ذخیره سازی در جایی که وزن واقعاً مهم نیست عالی است.
تنها رقیب واقعی آنها: باتری های LFP چینی با قیمت کمتر از 100 دلار در کیلووات ساعت!

آه، بله، خیلی خوب دیده شده است.

احمد نوشته است:Obamot، شما بنویسید:

یک وسیله نقلیه هیدروژنی علاوه بر هیدروژن می تواند یک باتری نیز حمل کند، استقلال را دو برابر می کند و بنابراین هیبریدی است. همه کاره.

آیا منظور شما این است که با دوبرابر کردن سیستم پیشرانه، احتمال خراب شدن کارها را افزایش می دهیم؟

باید می نوشتم "pourrait"

چرا خراب کردن؟ همه چیز در این وسایل نقلیه برقی است، درست است؟ طراحی، موتورهای کششی و غیره، همه چیز از قبل وجود دارد. شما فقط باید مدار را تغذیه کنید. چه با پیل سوختی و چه با باتری... داشتم به یک بسته باتری اجاره ای فکر می کردم که بتوان گهگاهی برای سفرهای طولانی از آن استفاده کرد، به همین موضوع برمی گردد. سپس باتری به فروشنده (یا به گاراژ) برگردانده می شود و همچنین می توانید با یک باتری پر دوم (+پر از هیدروژن) برای بازگشت خارج شوید.

خوب، وسیله نقلیه باید برای آن طراحی شود، باتری ها وزن دارند، پایداری نباید زیاد آسیب ببیند. روال ...

هیدروژن هیچ آینده ای در پیشرانه خودروهای شخصی ندارد، آنها 3 برابر بیشتر انرژی مصرف می کنند تا خدماتی مشابه با خودروهای برقی خود ارائه دهند. ما هرگز از یک فناوری کم کارآمد با کاربرد یکسان طرفداری نکرده ایم.
همه اینها برای اینکه 3 بار در سال که واقعاً به آن نیاز داریم، در 5 دقیقه به جای 20 دقیقه پر کنیم، در حالی که بقیه سال برای سفرهای روزانه اصلاً مهم نیست ... مسخره است.

می ترسم که امیدها از بین رفت.

9 سال و چند روز بعد از باز کردن این تاپیک متوجه شدم که هنوز فعال است!

من 9 سال را از دست دادم اما 10 سال را مطمئنم و اعلام می کنم که حضور خواهم داشت :-)

اعتراف می کنم که امروز از تکامل باتری ها شگفت زده شده ام و از ماسک خاصی تشکر می کنم که توانسته دیدگاه خود را بر همه تحمیل کند.
محافظه کاری در این محیط آنقدر قدرتمند و مبالغ انجام شده آنقدر سرسام آور بود که دور شدن از مدل ماشین حرارتی غیر قابل تصور بود.
[حالت توطئه روشن] به نظر می رسد که امور مالی بین المللی بیشتر روی دارو شرط بندی می کند (و روی بازده 2 رقمی این شرکت ها...) [حالت توطئه خاموش] در واقع نه، این واقعی است :-)

با این حال، من معتقدم که H² هنوز آینده دارد. همه کاره باقی می ماند و زمان شارژ نزدیک به حرارت را امکان پذیر می کند.
قیمت انرژی های تجدیدپذیر کاهش یافته است و تولید انرژی تجدیدپذیر H² به نظر من ارزان تر از معادل نفت آن است.
برای قطارها، هواپیماها و کامیون ها، H² یک راه حل است.