خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone

بله من نیز مانند شما فکر می کنم ، ما باید با یک دور موتور غیر ثابت کار کنیم ، و این "با" کار نمی کند "(با بالا ، پایین ، بزرگراه ...) بنابراین بازده یا ضرر بسیار دشوار است مقدار ثابت. علیرغم همه موارد ، تأسف می خورم که بسیاری از افراد موتور حرارتی قدیمی ما را از نزدیک مورد مطالعه قرار داده اند ، بنابراین داده های خاص دیگر حتی اگر یک تقریب را ارائه دهند دیگر مورد سوال قرار نمی گیرند (در اینجا من به طور واضح در مورد موتور غیرپانتون صحبت می کنم) و زمینه ای برای جهت گیری فراهم می کند : به عنوان مثال آندره در این مورد forum اغلب گفته می شود كه ما باید در نظر بگیریم كه یك موتور انرژی خود را در سه قسمت آزاد می كند: 1/3 خنك كننده ، 1/3 اگزوز و 1/3 انرژی مفید. و این هنوز درست است. این یک پایه برای حرکت به جلو است.

اما اگر می خواهید در محاسبه از آن لذت ببرید:
اول از همه ، من T دلتا 700 می گیرم ، نه 500 ، زیرا درجه حرارت در خروجی موتور بین 650 تا 750 درجه سانتیگراد است و نمایانگر همین دما است.
در اینجا دو سند وجود دارد که کاملا کامل است ، اما اگر به دنبال آن هستید تعداد زیادی سند دیگر وجود دارد ، اما موفق باشید ، کار شما در انتظار شماست:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf

با تشکر از شما برای این لینک های بسیار جالب!

با توجه به مصرف بسیار زیاد آن ، مورد اول جالب توجه است

من در حال اندازه گیری دمای اگزوز هستم ، به راحتی نمی توان نتیجه دقیق گرفت!

در اینجا فکر می کنم ، نه تنها انرژی حرارتی وجود دارد که به اگزوز می رود ، بلکه می توانیم انرژی جنبشی گازها را اضافه کنیم که به مربع سرعت آنها افزایش می یابد * ، ناشی از فشار موجود در باز شدن شیر و سکته سیکل چهارم.
* که به حجم ، بنابراین دما بستگی دارد
A+

یک فکر در مورد نسوخته شدن:

برای به دست آوردن نیرو ، توزیع ها با عبور از دریچه های دریچه در ساعت ، طراحی شده اند تا حجم محفظه گازهای خروجی آن را تخلیه کرده و فقط مخلوط تازه داشته باشند. این به ناچار باعث می شود که بنزین جدید به اگزوز عبور کند ، + یا - بسته به سرعت.

در حدود دهه 90 ، مد به موتورهای چند سوپاپ (16 ولت) رسید ، اروپایی ها فقط بدنبال قدرت بودند ، ژاپنی ها بسیاری از موتورهای اقتصادی با عبور دریچه صفر، بنابراین این از دست دادن مهلک HC را سرکوب می کند ، کار کاتالیزور را کاهش می دهد و نوعی EGR منفعل ایجاد می کند (حجم محفظه = گاز خروجی).

شاید روشی برای انجام این کار بدون کاتالیزور با دوپینگ آب ، با در نظر گرفتن این که ما "به" حداکثر قدرت موتور "نیازی نداریم" ...؟

dede2002 نوشت:یک فکر در مورد نسوخته شدن:

برای به دست آوردن نیرو ، توزیع ها با عبور از دریچه های دریچه در ساعت ، طراحی شده اند تا حجم محفظه گازهای خروجی آن را تخلیه کرده و فقط مخلوط تازه داشته باشند. این به ناچار باعث می شود که بنزین جدید به اگزوز عبور کند ، + یا - بسته به سرعت.

برای موتورهای قدیمی با کاربراتور یا تزریق غیر مستقیم. اکنون با تزریق مستقیم می توانیم با تزریق دیرتر از زمان بسته شدن دریچه اگزوز ، پدیده را بسیار محدود کنیم.

همانطور که اشاره کردید ، از کراس اوور عمدتاً استفاده می شود تا بتواند دور موتور بیشتری و اسب هایی که با آن همراه هستند را بگیرد. اما از آنجا که به ندرت از مازاد بزرگ نیرو استفاده می کنیم ، در نهایت با موتور کاملاً بزرگ (خیلی ضربدری) ، به هیچ وجه بهینه شده ، برای دورهای دور که بیشترین استفاده را دارند ، نداریم. حداکثر سرعت فروشنده 130 کیلومتر در ساعت نیست . عملکرد "عادی" با بازده ضعیف به زیر بار تبدیل می شود.

شاید روشی برای انجام این کار بدون کاتالیزور با دوپینگ آب ، با در نظر گرفتن این که ما "به" حداکثر قدرت موتور "نیازی نداریم" ...؟

به خصوص که با مهر و موم بخشی از گلدان با راکتور ، ما در حال حاضر حداکثر سرعت را قربانی کرده ایم.

Flytox نوشت:اکنون با تزریق مستقیم می توانیم با تزریق دیرتر از زمان بسته شدن دریچه اگزوز ، پدیده را بسیار محدود کنیم.
:

تزریق مستقیم (خوشبختانه) هنوز تعمیم داده نشده است ...

dede2002 نوشت:تزریق مستقیم نیست (خوشبختانه) هنوز تعمیم داده نشده است ...

می توانید توسعه دهید؟

کمی از موضوع منحرف می شویم ...
نظر شخصی من درباره تعمیرکار: این یک عارضه و منابع جدید خرابی است.
من فقط چند مدل VW را دیده ام ، از جمله مدل هایی که در مدیریت سنسور NOx اشکالی داشتند.
ماشین کاملاً با بنزین صفر (HC ، CO) کار می کرد ، اما نشانگر "آلودگی" خود را پس از تنظیم مجدد 300 کیلومتر روشن کرد.
راه حل پیشنهادی آژانس: کاوشگر NOx ، جعبه کنترل آن ، احتمالاً جعبه اصلی و نرم افزار را تغییر دهید.
بدون پیگیری ، مشتری ترجیح داد ماشین تغییر دهد ...

من محاسبات زیادی انجام دادم ، اما به نظر می رسد که اینها بیشترین بازنمایی را دارند:
ما بر اساس تفکیک 1 لیتر H2O شروع می کنیم

مورد 1) آب به OH- و H + جدا می شود:
انرژی هر باند OH 460 کیلوژول است
جرم مولار آب: 55,6/XNUMX مول در لیتر
55,6 * 460 = 25576 کیلوژول
به عنوان مثال: 7,1 کیلووات ساعت برای 1 لیتر جدا شده است

مورد 2) آب به H و O جدا می شود:
460 * 2 = 920
یعنی 14,2 کیلووات ساعت برای 1 لیتر جدا شده است

بر اساس این پایه ها و با توجه به موردی که مصرف یک لیتر در ساعت آب توسط یک موتور با سیستم Gillier Pantone انجام می شود. و اینکه این آب به لطف 1 کیلووات ساعت از قبل توسط انرژی اگزوز گرم شده است (قبلاً محاسبه شده است) ، بنابراین می توان گفت که انرژی داده شده توسط اگزوز برای مورد 1 و 1/7 در 1/1 است. مورد 14 برای جدا کردن تمام آب (که از نظر تئوری هرگز تفکیک کل آب نیست).
ما اکنون این نظریه را ارائه می دهیم که 20٪ از آب جدا می شود ، بنابراین نسبت انرژی گرفته شده از اگزوز افزایش می یابد: 7/10 برای مورد 1 و 1/3 برای مورد 2. بنابراین در این موارد ، انرژی هنوز هم برای این تفکیک لازم است ، زیاد نیست. و مطمئناً در زمان احتراق یا حتی شاید هنگام فشرده سازی در موتور عرضه شود (که بهینه خواهد بود!)

باید در نظر گرفت که یک اتومبیل مفید 50 کیلووات ساعتی 250 کیلووات ساعت گرمایی ارائه می دهد.
بخار "تحت" این چرخه قرار می گیرد و مستقیماً در تماس با این گرمای حرارتی است زیرا در اثر احتراق تحت فشار زیاد "از آسیاب عبور می کند". علاوه بر این ، به طور گسترده ای پذیرفته شده است که دما در احتراق حداقل به 2000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.
بنابراین اگر محاسبات من درست باشد ، تفکیک بخشی از آب بسیار ممکن است. و حتی اگر به همین سادگی نباشد ، این محاسبه مبانی بازتاب را فراهم می کند.
به نظر شما ، آیا محاسبات من درست است؟

Salut ,

با یک نگاه ، مورد 2 با توجه به اینکه 1 لیتر بنزین حدود 10 کیلووات ساعت (pci) تولید می کند ، بخشی از آن از تولید یک لیتر آب حاصل می شود ، به نظر من خیلی بالا است؟

من هرگز شیمی نخواندم ...

A+

سلام ، ما نمی توانیم بنزین و آب را مقایسه کنیم ، یکی سوخت است و دیگری نه. آب "ضایعات" موتور (انرژی سوخت) را که باید توسط آب (در راکتور و در خود موتور) تأمین شود ، ذخیره می کند. آب هرگز سوخت نخواهد بود ، فقط می تواند انرژی را انتقال دهد ، همیشه انرژی صفر را بازیابی می كند ، یعنی می تواند همان انرژی را كه به آن داده می شود تأمین كند ، نه بیشتر. این خاکستر حاصل از احتراق هیدروژن است.
اما گرمای حرارتی تأمین شده توسط سوخت توسط آب تأمین می شود. این رمز و راز است که ما در تلاش برای حل آن هستیم.