خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone

یک مشاهد دیگر: به مدت 30 سال ، ما عملکرد موتور را حدود + 30٪ بهبود داده ایم و فکر می کنم با وجود این پیشرفت ها ، ژیلر Pantone هنوز هم می تواند این عملکرد را بسیار و به راحتی بهبود ببخشد. اگر واقعاً تحول یابد واقعاً انقلابی است. با این وجود باورنکردنی است که در قرن بیست و یکم با اتومبیل هایی با 21 درصد عملکرد زباله رانندگی می کنیم ، اتاق پیشرفت بسیار زیاد است! اما راکتور Pantone مانند تولید مثل است ، توسعه نیافته یا خیلی کند است ، بیش از حد انقلابی و ضد سرمایه داری است

با اشاره به پیام اول این پست ، La moderation (Flytox) از پاسکالو بخاطر کار بزرگ و جالب سنتز خود تشکر می کند. اما ، سند عظیم حاصل از آنچه که می توانست در شبکه نگارش شود ، مستحق تغییراتی / بروزرسانی / اصلاحات / بحث در مورد نكات مشخص / سرکوب شیب زباله و غیره است ... بسیاری از قسمت های مهم و مهم در زیر از اصل توسط پاسکالو استخراج شده است و به طور مستقیم اصلاح شده برای بیان نقطه نظرات / تفاوت های دیگر و غیره ...

مکمل تاریخی:
در اینجا ما یک راه حل انقلابی قدیمی ارائه خواهیم کرد حداقل 152 سالههرگز تعمیم داده نشده و مورد توجه قرار نگرفته است و هنوز ساده برای پیاده سازی

http://moteur-fixe.perso.neuf.fr/histoire.htm

الف) دو سیستم مشابه:

1.راکتور GEET چند سوختی پل پانتون (همچنین به عنوان Full Pantone یا 100٪ Pantone شناخته می شود):

این سیستم در دهه 80 توسط پل آمریکایی پل پانتون ساخته شد و در سال 2000 در سراسر جهان توسط اینترنت منتشر شد.
دگرگون می شود موتور گرمای بسیار کوچک (بنزین چهار سیلندر یا دیزل) در یک موتور گازی با استفاده از سوخت اصلی یا هر سوخت جایگزین (روغن ، دیزل ، الکل ، روغن سوخت سنگین ، نفت خام و ...). این موتور در صورت گرم بودن ، انواع سوخت موجود در آن را مصرف می کند ارتباط با آب. این گاز خود را به لطف این اختراع ایجاد می کند: این شامل یک پیش تصفیه مخلوط مصرفی است که از این طریق جریان انرژی به طور عادی از اگزوز از دست می رود. سوخت و آب با گرمای گازها از بین می رود
اگزوز [رنگ = قرمز] از راکتور / مبدل (همچنین گرم شده) عبور می کند از طریق انرژی اگزوز) و از طریق ورودی به موتور تزریق می شوند و سوخت گاز را تشکیل می دهند. در مقایسه با سوخت اصلی ، ما می توانیم به میزان قابل توجهی مصرف را بهبود بخشیده و آلودگی را [/ رنگ] محدود کنیم.

این طرح در لینک زیر طرح اصلی ساخته شده توسط آقای پنتون است و در بسیاری از وب سایت ها یافت می شود. این شایستگی "بنیانگذار" بودن را دارد اما از سال 2000 پیر شده است و هنوز حاوی راه حل های قدیمی / "توصیه ها" کاملاً قدیمی است. کارآمدترین و جدیدترین مجامع در Quant'homme و به ویژه در اقتصادشناسی شرح داده شده است.

منبع: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php


2.سیستم Gillier Pantone، سیستمی برای تزریق بخار آب / آب به موتورها است. (همچنین "سیستم دوپینگ آب" نامیده می شود).

این مستقیماً از سیستم 100٪ Pantone الهام گرفته شده است.
این نخستین بار در دهه 2000 توسط کشاورز آقای گیله در فرانسه ایجاد شد و امروزه تشکیل آن است une تکامل سیستم اصلی.
او این ایده را داشت که فقط آب را در Bulleur قرار داده و سیستم تزریق را روی تراکتور دیزل خود بگذارد. این کار بسیار خوب شده است زیرا مصرف آن به نصف رسیده است!
این با "ساده سازی" بسیار خوب سیستم و تنظیمات متفاوت است.. آب بسته به مدار سوخت و تزریق كه می تواند كاملاً اصیل باقی بماند ، از هم جدا شده و تصفیه می شود.
مدار گاز که بخار آب را به سرسیلندر منتقل می کند ، بسته به مونتاژها می تواند شامل انواع بخار آب ، هوا یا گاز اگزوز باشد. (-) ورودی گاز / بخار از طریق حباب یا یک ژنراتور بخار از طریق مسنجر (GVI) و غیره ... اغلب با اضافه کردن یک ونتوری در مانیفولد مصرف تسهیل می شود.

بزرگترین تغییر در موتور معمولاً شامل حفاری / بریدن بخشی از اگزوز برای قرار دادن راکتور و اتصال خروجی بخار به ورودی است.

در این سیستم پس از توسعه ، پس انداز سوخت می تواند به حدود 30٪ سوخت در یک خودروی دیزلی قدیمی برسد. آلودگی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (به عنوان مثال سرکوب لکه های دود سیاه هنگام شتاب) (-).

در اینجا این طرح با ابعاد و جزئیات:
https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... 9&rcid=154

در راکتور Full Pantone چه خبر است؟


فرضیه 1: سوخت مایع ، آب و گرما با هم ترکیب می شوند و مولکول های سوخت بزرگ را به مولکول های سبکتر (بیشتر گاز) می رسانند. بخار حاصل از حباب ساز یا GVI و غیره است ... "بیش از حد گرم"در راکتور و منجر به تولید بخار خشک می شود که با گاز حاصل از ترک خوردگی مخلوط می شود.

فرضیه 2: سوخت تحت شکستگی همانطور که در فرضیه 1 توضیح داده شده است ، اما آب تحت الف قرار می گیرد گرماده و منجر به تولید مخلوطی از قطرات آب و بخار آب (مرطوب) می شود که همگی با گاز حاصل از ترک خوردگی مخلوط می شوند.

فرضیه 3: سوخت تحت عمل ترک خوردگی همانطور که در فرضیه 1 توضیح داده شده است ، اما بسته به تنظیمات ، پارامترهای موتور (دما ، بار ، سرعت جریان و غیره) می توان از گرم شدن بیش از حد به گرمایش و برعکس ، کل مخلوط کردن با گاز ناشی از ترک خوردگی را انجام داد.

فرضیه 4: نوشتن



در راکتور Gillier Pantone چه خبر است؟

فرضیه 5: بخار حاصل از حباب یا GVI و غیره ... [/ b] تحت یک گرمای بیش از حد که منجر به بخار خشک می شود.

فرضیه 6: بخار حاصل از حباب یا GVI و غیره ... [/ b] تحت یک گرماده که ترکیبی از قطرات آب و بخار آب (بخار) آب تولید می کند.

فرضیه 7: بخار حاصل از حباب یا GVI و غیره ... [/ b] گاهی اوقات تحت یک گرمای بیش از حد بعضی اوقات گرماده بسته به تنظیمات ، پارامترهای حرکتی (دما ، بار ، جریان و غیره)

فرضیه 8: نوشتن

برای الکتریسیته بخار ، قطرات مایع آب یا سوخت در بخار مورد نیاز است. این با فرضیه 5 سازگار نیست اما برای فرضیه 6 مطلوب است.
برای دیگران ، پیچیده است .....





b) مقایسه نصب ها:.

به نظر می رسد آب حاصل از این دو سیستم برای دو سیستم ، آب باران / جریان (تمیز) باشد (PH و مواد معدنی مناسب هستند. نمکی یا سفید کننده وجود ندارد).

دریچه های موجود در مجرای مختلف امکان کنترل جریان هوای ورودی ، هوای اضافی ، بخار ، بالادست و / یا پایین دست اندام های مختلف (حباب دار ، GVI ، محفظه ، راکتور و غیره) را در صورت لزوم کنترل می کند. مجمع

هشدار:
این موتور موتور آب نیست! آب به موتور کمک می کند تا کار کند اما هیچ چیز نمی تواند بدون سوخت چرخد. بنابراین یک موتور سوخت باقی مانده است.

آنچه به داخل موتور می رود (علاوه بر سوخت) ، آب مایع نیستمخلوطی از هوا و گاز اگزوز ،
قطرات آب ریز و بخار آب ، بسته به نصب و عملکرد موتور (سرعت ، بار و غیره) به نسبت های متغیر.

این مخلوط قطرات گاز / آب که عموماً "بخار" نامیده می شود با روش آزمایشگاهی برای توصیف آن مورد مطالعه قرار نگرفته است. ترکیب آن با پارامترهای موتور حرکت می کند و منوط به همه اختلاف نظرهاست.


برخی تعاریف برای دانستن برای خواندن سند:

پیرولیز: پیرولیز تجزیه یا ترمولیز کردن یک ترکیب آلی به وسیله گرما برای به دست آوردن سایر محصولات (گاز و ماده) است که حاوی آن نیست. در اینجا ، ما در مورد پیرولیز سوختها و آن از آب صحبت خواهیم کرد. پیرولیز آب به هیدروژن و اکسیژن می دهد ، تجزیه در اثر سوخت مایع ، گاز متشکل از کربن و هیدروژن می دهد.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

نقص (از لاتین calefacere: به گرما) یک پدیده عایق حرارتی یک مایع در مقایسه با یک سطح گرمایش است که به دمای آستانه Ts رسیده است و بالاتر از دمای جوش مایع Te است.

گرمای بیش از حد:

http://www.systhermique.com/vapeur-condensat/services/resolution-problemes/vapeur-surchauffee/

ج) یافته هایی که باید در نظر گرفته شود.

این سیستم باعث می شود برخی از خیال پردازان که باعث کاهش باورنکردنی در مصرف می شوند.
اندازه گیری های انجام شده با دقت در شرایط قابل مقایسه ، پس از توسعه ، در کاهش 30 درصدی مصرف در بهترین مونتاژ ها در موتور دیزلی اتومبیل قدیمی است. برخی از مجموعه های موتور ثابت با سرعت ثابت می توانند از این 30٪ تجاوز کنند ، اما همچنین این مسئله را نشان می دهد که مشکلات
مقررات می تواند باعث افزایش مصرف زیاد موتور اصلی شود. یک مقایسه واقعی ظریف تر می شود.

سیستم Pantone به طور کلی میزان آلودگی (کاهش NOx ، ذرات ، CO ، CO2) را نسبت به عملکرد اصلی به نسبت اختصاص می دهد که بستگی به ارتباط مونتاژها و طراحی موتورها دارد.

این آلودگی ، از جمله موارد دیگر ، توسط مهندس جوان کریستوپ مارتز (وب مستر اکونولوژی) که پایان نامه خود را تهیه کرده ، مستند شده است.
پایان مطالعه مهندس موتور Pantone.

http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/

مجامع خاص افزایش قدرت کمی بین Rev و Low Revision فراهم می کنند. از طرف دیگر ، بیشترین نیرو در بیشتر مواقع کاهش می یابد زیرا گرم شدن گازهای ورودی باعث کاهش چگالی آنها می شود و بنابراین باعث کاهش میزان سوختن می شود. تلفات فشار در ورودی و اگزوز به دلیل اصلاحات (ونتوری و راکتور) نیز در جهت کاهش حداکثر توان کار می کنند. این یک ضرر نیست زیرا وقتی می خواهید سوخت را در حداقل رانندگی خود صرفه جویی کنید ...

برای سیستم گیلی ، در اینترنت "Spad Pantone" جستجو کنید و یک برنامه و دستورالعمل مونتاژ پیدا خواهید کرد.
(همچنین نگاه کنید به: https: //www.econologie.com/wiki-moteur-pantone/index.php؟ title = Dopage_٪ C3٪ A0_l٪ 27eau: _conseils_de_fabrication_par_Andr٪ C3٪ A9 & rcid = 154)

این سیستم ها با تجهیزات لوله کشی (لوله ، اتصالات ، دریچه ها ...) ساخته شده اند - (). متأسفانه موتورهای اخیر ، پر از وسایل الکترونیکی ، سنسورهای مختلف و سیستم های تنظیم ، عملکرد تحول و این را برای افزایش در حاشیه بسیار پیچیده می دانند ، و مطمئناً خطر بیشتری برای مکانیک ها دارند .... (توجه داشته باشید : به سختی وجود دارد
نصب مستند جدی بر روی وسیله نقلیه از نوع HDI در شبکه.)

بسیاری آن را بر روی اتومبیل خود ساختند و توانستند کنترل فنی را پشت سر بگذارند (در مورد آب مسئله خاصی وجود ندارد که منجر به عدم انطباق با داشتن گواهینامه شود). معمولاً فقط "خراب شدن اگزوز" ذکر می شود اما بدون بازرسی است.


این روش تزریق آب از سال 1901 توسط مهندس فرانسوی Clerget با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است.
با فن آوری موتور زمان ، این افزایش قدرت مورد نظر بود. (تقریباً دو برابر)
این هواپیما در سال 1942 در حمل و نقل هوایی نظامی و سپس در فرمول 1 در دهه 80 مورد استفاده قرار گرفت و هنوز هم در مسابقات رالی خاص. امروز ، یک کاربرد صنعتی وجود دارد: سوخت آکوازول. امولسیون دیزل آب تثبیت شده که در طول استفاده از آن ، می توان از کاهش Nox ، مونوکسید کربن یا غیر قابل احتراق (سوخت و دود) استفاده کرد.
(-)

در موتورهای اصلاح شده ، آنچه وارد موتور می شود با بخار آب شارژ می شود فوقبنابراین مطمئناً دمای احتراق از موتورهای معمولی بالاتر خواهد بود (با این واقعیت ساده که نه تنها هوای تازه وارد موتور وارد می شود بلکه بخار بیش از حد گرم می شود ، بنابراین انرژی!).

بیش از حد گرم امن نیست و حتی وقت کمتری دارد.

علاوه بر این ، در سیستم Pantone ، تبدیل موتورهای بنزینی یا دیزلی به موتورهای بنزینی (که قابل مقایسه با LPG معمولی است) است از این رو همچنین دمای احتراق بالاتر معمولی برای موتورهای بنزینی است.

موافقیم که روی یک پنتون کامل ، مانند موتور بنزینی کار می کند. برای Gillier Pantone ، شماره مقدار آب تزریق شده برای هر انفجار / سوخت (در بهترین حالت 20٪ و درصد گازی و مایع دیگری که هنوز مایع است) نسبتاً کم است ، مخلوط هوا و سوخت ناهمگن است ، تزریق "دیر" انجام می شود. AMHA زمانی برای تبدیل گازوئیل به گاز قبل از سوزاندن آن وجود ندارد. فرضیه تفکیک حرارتی آب ، به اکسیژن هیدروژن در اوج دما ، و که واکنش های شیمیایی را در حین احتراق کمی تغییر می دهد ، به نظر من رضایت بخش تری برای توضیح احتراق بهتر ، کاهش نسوز / دوده است.

بنابراین مسلم است که در هر صورت ما احتراق گرمتر از احتراق اصلی معمولی در این دو سیستم خواهیم داشت و بنابراین دمای گاز اگزوز به همان میزان بالاتر است (نکته ای که با شهادت های متعدد نیز تأیید شده است. تست و با اندازه گیری دما).

هنگامی که آندره Gillier PAntone به بهترین وجهی کار می کند ، می بیند کاهش دمای اگزوز آیا می توانید منابع خود را به ما بدهید؟

در این حالت ، اگر مقداری از انرژی از دست رفته در اگزوز را با استفاده از آب بازیابی کنیم ، از آنجا که انرژی از دست رفته بازیافت می شود ، به انرژی کمتری نیاز داریم تا همان انرژی را تحویل دهیم:
برون یابی: با توجه به اینکه 32٪ انرژی در اگزوز و 30٪ انرژی مفید داریم ، اگر 1/4 انرژی از دست رفته را در آن بازیابی کنیم
اگزوز (یا 8٪ از کل انرژی) و اینكه ما در نظر می گیریم كه در انرژی مفید بازیافت می شود ، به 38٪ انرژی مفید خواهیم رسید ، یعنی
از نظر تئوری با 20٪ سوخت کمتر برای همان موتور مفید انرژی تولید شده است. (این نظری است و بسیار برون مرزی اما پایه ای برای تأمل دارد). حتی اگر این 8٪ بازیافت شده احتمالاً فقط به بخشی از انرژی مفید تبدیل شود ، به هر حال ما به لطف این بازیافت ، سود بیشتری کسب خواهیم کرد.

برون یابی خوب است اما ما را از واقعیت های پایین این جهان دور می کند. ما نمی دانیم که چگونه می توان مانند آن بازیافت کرد ... اما آیا نمونه ای برای توسعه / امتحان کردن دارید؟

فشار کار صفر و درجه حرارت از 700 تا 850 درجه سانتی گراد ، که به شرایط بسیار نزدیک است
دما و فشار در راکتور

اینها دمای اگزوز یک موتور است که روی آن زیاد می کشیم. آیا این با رانندگی کارآمد در سوخت سازگار است ؟؟؟؟

اما لازم به ذکر است که تمام انرژی حاصل از حباب بازیابی و استفاده مجدد از آن و همچنین جریان مواد خواهد شد زیرا انرژی که برای تبخیر مخلوط یا کمک به واکنش پیرولیز مورد استفاده قرار نمی گیرد بازیافت می شود. از طریق راکتور به موتور بازگشت

برای نشان دادن حداقل تأثیر متضادی وجود دارد ، هنگامی که گازهای ورودی گرمتر هستند ، چگالی کمتری دارند ، اکسیژن کمتری در دسترس است و بنابراین سوخت قابل اشتعال کمتری دارند. (تغییر کوچک گشتاور به سمت کمی تغییر بیشتر بالا؟)

راکتور پلاسمائی را ایجاد می کند که مولکول ها را الکتریسیته می کند. (پلاسما در تست های من به خوبی متذکر شده است!) این اصل طوفان است: در راکتور ، دو جریان سریع در جهت های مخالف وجود دارد ، یکی گرم ، دیگری سرد ، از این رو برق به لطف تشکیل پلاسما.

چگونه ثابت می کنید که پلاسما است؟

برای کسانی که می خواهند درباره این تئوری دوم اطلاعات بیشتری کسب کنند: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: دو نظریه نیز به خوبی می توانند درست باشند و به موازات کار کنند و یا حتی مکمل هم باشند.

3. تمیز کردن موتور (مقیاس ، روغن و غیره). قبلاً در مکانیک خودکار که بخار آب برای چند دقیقه در موتورهای در حال اجرا تزریق می شود ، از آنها استفاده می شود. بنابراین استفاده طولانی مدت از سیستم ما از تمیز بودن بالای موتور پشتیبانی می کند و در نتیجه طول عمر بیشتری را امکان پذیر می کند: توصیفات کاربرانی که چندین سال از این سیستم استفاده کرده اند ، این موضوع را تأیید می کنند ، و همچنین ادعا می کنند روغن موتور تمیز طولانی تر است.

علاوه بر این ، هیدروژن موجود در آب باعث احتراق می شود فوری یا سریعتر چون خواهیم داشت هیدروژن خیلی بیشتر در شرایطی که کربن و هیدروژن خیلی سریع می سوزند. (سرعت احتراق با هیدروژن خالص تقریبا 10 برابر سریعتر از پروپان ، بنزین یا دیزل است). این سرعت احتراق می تواند به لطف این سرعت احتراق تسریع شده ، عملکرد عملی بالاتری داشته باشد ، یعنی می گویند فشار در پیستون در مطلوب ترین لحظه. و در اینجا اقتصاد اصلی سوخت به لطف این راندمان عملی برتر با همین اصل واحد است.

احتراق فوری مطمئناً نیست ، موتور در برابر آن مقاومت نمی کند. هنوز دیده نشده است که Pantonist مجبور به پیشبرد پمپ تزریق آنها باشد تا بدون ضرب و شتم تبدیل شود ... بنابراین در حقیقت ، Pantonization بطور کلی سرعت احتراق را تغییر نمی دهد. به عنوان یک یادآوری ، مقدار آب موجود در هر چرخه نسبتاً کم است ، تبدیل به هیدروژن نیز احتمالاً کم است (به دلیل کمبود وقت).

علاوه بر این ، با اطمینان می توانیم بگوییم که احتراق کامل و تمیز است زیرا آنچه از اگزوز خارج می شود تمیز است (البته بدون مبدل کاتالیزوری!).

نه ، تنها موتور تمیز موتور است که کار نمی کند.
برای اطمینان بیشتر ، ممکن است شما به مطالعات آزمایشگاههای تولید کننده موتورهای مجهز و صالح اعتماد کرده باشید. آیا پیوندی دارید؟

3) نتیجه گیری و غذا برای فکر

واقعیت های غیرقابل انکار این است که ما با این اختراع به خوبی در 35 سال آمده است 60٪ بازده (انرژی مفید) به جای 20 تا 30 درصد در موتورهای بدون سیستم. یا دو برابر یا بیشتر! (این البته ، اگر در نظر بگیریم که آب هیچ انرژی ای به سیستم نمی بخشد ، برعکس با قوانین فیزیک مغایرت دارد).

آنچه غیرقابل انکار است اینست که شما چیزی ثابت نکرده اید و برای عملکرد 60٪ من می خواهم ببینم.

یک واقعیت غیرقابل انکار دیگر این است که غلظت اندازه گیری شده دی اکسید کربن در اگزوز روی سیستم های ما بیشتر اوقات کمتر یا بسیار پایین تر از عملکرد معمولی است ، بنابراین ، کربن کمتری می سوزانیم! (از آنجا که احتراق کربن به دی اکسید کربن می دهد). نظریه های ما در مورد آنچه در موتور می رود قابل اثبات است و قابل اثبات نیست. اما این واقعیت غیرقابل انکار که کمتر از دی اکسید کربن در نتایج این احتراق وجود دارد (در اگزوز) بدون شک احتمال کاهش مصرف سوخت را اثبات می کند (از آنجا که کربن کمتری وجود دارد ، ترکیب اصلی سوخت هاست) . بنابراین کسانی که کارایی سیستم را انکار می کنند یا انجام داده اند
خطاهای مونتاژ ، یا آنها یک واقعیت آشکار را انکار می کنند.

دستگاه اندازه گیری CO2 صاحب گاراژ (که یک وسیله آزمایشگاهی نیست) کالیبره نشده است / یا برای خواندن غلظت CO2 با مقدار درصد آب بیشتر از حد معمول ساخته شده است و بنابراین تبلیغ هر چیزی

مشکل ناسازگاری با سیستم کنترل آلودگی گرانقیمت وسایل نقلیه اخیر (اما با حذف آن توسط یک حرفه ای به راحتی قابل حل است. سیستم ما بسیار کارآمد تر به نوعی سیستم ضد آلودگی قدیمی را جایگزین می کند: سنسورهای لامبدا و مبدل کاتالیزوری!) این مشکل به میزان اکسیژن موجود در اگزوز مربوط می شود که با سیستم افزایش می یابد و پروب لامبدا را مختل می کند.

فاقد پیوند (آزمایش دقیق) برای مقایسه آلودگی با اگزوز اصلی (پروب کاتالیزور / لامبدا) و اگزوز اصلاح شده Pantonized است.

مشکلات انرژی را متحول کنید ، و یک محیط واقعاً محافظت شده! در مورد پیامدهای موازی مانند سلامتی بهتر ساکنان شهر به لطف این آلودگی ها نیز ذکر نشده است.
چه کسی بهتر می گوید؟
همچنین لازم به ذکر است که ظاهراً هرگز این فرایند توسط تجهیزات علمی (جدا از تست های) بهینه و به طور رسمی مورد آزمایش قرار نگرفته است
آلودگی و تجزیه و تحلیل گاز). در صورت توسعه اگر به راحتی به 30٪ یا حتی 50٪ (دیزل) برسیم پس انداز در صورت توسعه چه خواهد بود
پس انداز با DIY خوب؟ من آنها را حدود 75٪ تخمین می زنم ، رقمی كه مطابق ادعای پل پانتون و چند توصیفی است كه به این رقم نزدیک می شود (موتورهایی با چندین راكتور). یا امکان مصرف سه برابر روغن کمتر بدون کاهش انرژی مفید آزاد شده (یعنی بدون "مصرف" انرژی کمتر). این رقم نباید سطح کسی را تحت تأثیر قرار دهد ، سطح تکنولوژیکی فعلی
بیایید به مریخ بروید ، و شاید حتی در آنجا بمانید ، چرا یک فرآیند ساده را که با خودتان کار می کند ، به درستی مدرن نکنید؟

در چند خط بروید به ما پی خواهید برد که پنتون می تواند سوخت بیشتری نسبت به مصرف خود تولید کند.

تنها مشکل نصب در سطح (یا) کاوشگر لامبدا (ا) اگزوز در وسایل نقلیه اخیر است که با سیستم خانگی سازگار نیست (اما کیت برای فروش نیازی به اصلاح ندارد). بنابراین این پروب ها باید توسط یک حرفه ای حذف شوند تا با سیستم جایگزین شوند ، که بسیار کارآمدتر است.

سنسورهای لامبدا را در جای خود بگذارید ، شما چیز بیشتری برای از دست دادن دارید و از از بین بردن کاتالیزور با آلودگی به دونفرهایی که همراه آن است جلوگیری می کنید.

Flytox نوشت:برخی تعاریف برای دانستن برای خواندن سند:

پیرولیز: پیرولیز تجزیه یا ترمولیز کردن یک ترکیب آلی به وسیله گرما برای به دست آوردن سایر محصولات (گاز و ماده) است که حاوی آن نیست. در اینجا ، ما در مورد پیرولیز سوختها و آن از آب صحبت خواهیم کرد. پیرولیز آب به هیدروژن و اکسیژن می دهد ، تجزیه در اثر سوخت مایع ، گاز متشکل از کربن و هیدروژن می دهد.

به نظرم پیچیدگی آب وجود ندارد.

Flytox نوشت:متأسفانه موتورهای اخیر ، پر از وسایل الکترونیکی ، سنسورهای مختلف و سیستم های تنظیم ، عملکرد تحول و این را برای افزایش در حاشیه بسیار پیچیده می دانند ، و مطمئناً خطر بیشتری برای مکانیک ها دارند .... (توجه داشته باشید : به سختی وجود دارد
نصب مستند جدی بر روی وسیله نقلیه از نوع HDI در شبکه.)

2 موتور DCi -> -20٪ اعلام شد ، بد نیست.
http://lapierreangulaire.free.fr/index. ... &Itemid=10

Flytox نوشت:

مشکل ناسازگاری با سیستم کنترل آلودگی گرانقیمت وسایل نقلیه اخیر (اما با حذف آن توسط یک حرفه ای به راحتی قابل حل است. سیستم ما بسیار کارآمد تر به نوعی سیستم ضد آلودگی قدیمی را جایگزین می کند: سنسورهای لامبدا و مبدل کاتالیزوری!) این مشکل به میزان اکسیژن موجود در اگزوز مربوط می شود که با سیستم افزایش می یابد و پروب لامبدا را مختل می کند.

فاقد پیوند (آزمایش دقیق) برای مقایسه آلودگی با اگزوز اصلی (پروب کاتالیزور / لامبدا) و اگزوز اصلاح شده Pantonized است.

2cv Fabrice Donzeau را ببینید:
http://www.youtube.com/watch?v=ntTrXBYdNQs

همچنین: https://www.econologie.com/forums/citroen-2c ... vt175.html

تکراری

با تشکر از همه این اظهارات! من به آن پاسخ خواهم داد اما کمی وقت نیاز دارم. به زودی می بینمت

1) در مورد دمای گازهای خروجی ، من در مورد درجه حرارت که موتور را تا حد ممکن نزدیک می کند صحبت می کنم. در مقالات کریستف ، در من و بسیاری دیگر یافت شده است و امیدوارم آندره مطمئناً بتواند تأیید کند ، او این موضوع را به خوبی می داند. آنچه من می خواهم در اینجا بگویم این است که در مقایسه با یک عملیات سنتی ، موتور پانتون دما از گازهای خروجی بالاتر از خروجی موتور (قبل از راکتور!) می دهد ، کریستف در مورد پس از احتراق صحبت می کند ، چرا نه.
نه دمای بعد از راکتور ، این دمای همیشه پایین تر است زیرا راکتور انرژی مصرف می کند: من همچنین آزمایشات دو ماشین چمن زنی را دقیقاً یکسان در پایه می خوانم ، یکی پانتون است ، دیگری نه . و بعد از موتور ، دما در خروجی اگزوز pantoné پایین تر است! (دیگر نمی توانم پیوند را پیدا کنم ، باید آن را کنار بگذارم!)
اما درست است که من باید آنجا را مشخص کردم ، در متن من به طرز بد بیان شده است
.
2) دمای 700/800 درجه سانتیگراد به عنوان نشانه ای برای مقایسه ترک خوردگی بخار و سیستم ما ذکر شده است ، دما نباید دقیقاً یکسان باشد: در زیر بنزین به طور متوسط ​​600 درجه گازوئیل در حدود 500 درجه است اما با توجه به بار موتور


3) پلاسما ، به این دلایل احساس می کنم که وجود دارد: من یک موتور را نفس نفس زدم ، و بعد از مدت زمان کار حدود 1 ساعت ، راکتور را جدا کردم تا هرگونه مغناطش را مشاهده کنم (لوله های من آهن لوله کشی گالوانیزه بدون هیچ گونه مغناطیسی در مبدا ، میله من در یک سطل آشغال پیدا شد ، از نظر من مقاله خرد فلزی است اما من دقیقاً نمی دانم) قدرت مغناطش به ویژه در این ویدئو بسیار قوی و قوی بود: https://www.youtube.com/watch?v=5sqeqmy14ps
فقط یک میدان مغناطیسی می تواند این آهنربایی را ایجاد کند ، بنابراین یک پلاسما است.
اکنون قصد دارم یک موتور سیکلت را با یک قطعه شیشه شفاف در انتها سوار کنم تا با چشم غیر مسلح (خاموش) ببینم که آیا واقعاً مینی چشمک زدن در حین کار موتور وجود دارد یا خیر. اگر رعد و برق را می بینم ، امیدوارم که بتوانم آنها را فیلمبرداری کنم و فیلم را برای شما ارسال کنم :) مقاله های من فقط در یک یا دو ماه از سر گرفته می شوند
PS: این مغناطیس در سمت موتور بسیار قوی و در قسمت حباب ساز ضعیف بود.


4) بهره وری 60٪ من بر اساس برخی شهادت ها است و در 100٪ Pantone در اینجا پیوندی به انگلیسی است که در آن یک موتور با 5٪ دیزل کار می کند ، بقیه در آب: http://tesla3.com/free_websites/geet_plasma.html از این رو گمانه زنی ها از طرف من
من یک لینک دیگر می دهم اما من آنها را طبقه بندی نکرده ام و بسیاری به زبان آلمانی و اسپانیایی هستند ، (من در آلمان زندگی می کنم و اسپانیول را نیز صحبت می کنم) این گفت که 60٪ نیز بر اساس محاسبه من است (نگاه کنید به محاسبه ای که توسط پیامک 3 من در این مورد انجام شده است) و شخصاً پنس را محکوم کنید که در قرن 21 ، جایی که این فناوری بسیار پیشرفته است ، 60٪ بهره وری در موتور باید امکان پذیر باشد ، زیرا ما تقریباً موفق به ارسال مردان هستیم مارس ! بنابراین نظریه من و اعتقاد من بر این است که این سیستم آشفته می کند ، بسیار انقلابی است و چیزی برای فروش نیست!


5) در Co2 ، بسیاری از تلاش ها قطره Co2 را با سیستم مشاهده می کنند ، که بسیار خوب با کاهش مصرف مطابقت دارد ، من باید در پیوندهای خود بگردم ، اما من معتقدم که این نکته منطقی نیست: اگر ما کمتر مصرف کنیم ، کربن کمتری از ما خارج می شود! اگر دو برابر کم مصرف کنیم ، به طور طبیعی دو برابر کربن از اگزوز خارج می شود ، به هر شکلی که باشد (CO CO2 ، ذرات).

6) کاوشگر لامدا O2 را از اگزوز تشخیص می دهد و هنگامی که بخار بخار خوب کار می کند ، O2 درصد بالاتری داریم ، بنابراین غنی سازی غنای ، بنابراین مصرف سوخت بیشتری دارد. من فکر می کنم بهترین کار این است که این کاوشگر را آتش بزنید ، ثروت را در 1 رها کنید و بدون این همه لوازم الکترونیکی آن را امتحان کنید. بنابراین ما از یک ثروت پایدار برخورداریم و این ثبات برای دستیابی به مقایسه های معتبر مهم است.

7) برای وسایل نقلیه جدید ، جدیدترین آنها به 20٪ می رسیم ، مانند پیوند ارائه شده توسط پیام Pedrodelavaga deus قبل از این. و آن را DIY ، بدون مقررات ، و هرگز دستپاچه! تصور کنید که دانشمندان مخلص می خواهند این اختراع را توسعه دهند! چه پس انداز ممکن خواهد بود! ما صاحب دست و همه مجامع خود نیز هستیم. اگر DIY موفق شود 20٪ پس انداز کند و آلودگی را سرکوب کند (البته نه به طور کامل!) ، پس ده متخصص با باند آزمایش و بودجه چه می کنند؟
اما اعتراف می کنم که سند من پر از حدس و گمان های سوال برانگیز است ، اما من به آن پایبند هستم و معتقدم که 60٪ راندمان در موتور حرارتی باید با حسن نیت سیاسی امکان پذیر باشد. اما سیاست فاسد است ، مانند انسان به طور کلی. از آنجا که فقط آلودگی در این سیستم در حال حاضر انقلابی است و از قبل طولانی اثبات شده است ، اما همه اهمیتی نمی دهند!

من فقط دیدم که سند اصلی من سانسور شده است ، خوب ، بنابراین من از همه شما خداحافظی می کنم ، فکر کردم که به عنوان یک مسیحی ، ما حق صحبت داریم ، من می بینم که نه ، و من شما را در نظر می گیرم شما به عنوان یک افراط گرای Flytox ، زیرا به خود اجازه می دهید دهان خود را به روی یک صلح آرام و به هیچ وجه افراط گرایانه بسته نکنید ، چه کسی به این مرحله می آید forumصلح آمیز! با وجود همه برکت ، و وداع!

پاسكالو نوشت:من فقط دیدم که سند اصلی من سانسور شده است ، خوب ، بنابراین من از همه شما خداحافظی می کنم ، فکر کردم که به عنوان یک مسیحی ، ما حق صحبت داریم ، من می بینم که نه ، و من شما را در نظر می گیرم شما به عنوان یک افراط گرای Flytox ، زیرا به خود اجازه می دهید دهان خود را به روی یک صلح آرام و به هیچ وجه افراط گرایانه بسته نکنید ، چه کسی به این مرحله می آید forumصلح آمیز! با وجود همه برکت ، و وداع!

+1

بازی تعدیل شده توسط Flytox. در این مورد forum، به همه افراد می توان رسیدگی کرد (به جز موارد افراطی ، به آیین نامه های مربوط به این بخش مراجعه کنید forum) اما در اینجا این ترکیبی از ژانرها است (علاوه بر این ، یکی لزوما جالب تر از دیگری نیست) که رد شده است زیرا خواندن و درک کلمات مضر است

سانسور بخشی از یک پست به دلیل "اختلال در خوانایی" .... ....
قرار است یک دسته پست برای سانسور وجود داشته باشد ... lol
این مرز است ، هنوز هم forumمحل بحث و تبادل

pedrodelavega نوشت:به نظرم پیچیدگی آب وجود ندارد.

اگر این اصطلاح واقعاً مناسب نباشد ، اما دیگران نیز در این باره صحبت می کنند:

http://arnaud.meunier.chez-alice.fr/fr/ ... u/eau4.htm

آب بدن بسیار پایدار است. بخار آن تا حدود 1 درجه سانتیگراد (پیرولیز آب) جدا نمی شود و در هیدروژن و اکسیژن جدا نمی شود.

Flytox نوشت:متأسفانه موتورهای اخیر ، پر از وسایل الکترونیکی ، سنسورهای مختلف و سیستم های تنظیم ، عملکرد تحول و این را برای افزایش در حاشیه بسیار پیچیده می دانند ، و مطمئناً خطر بیشتری برای مکانیک ها دارند .... (توجه داشته باشید : به سختی وجود دارد
نصب مستند جدی بر روی وسیله نقلیه از نوع HDI در شبکه.)

من مطمئن هستم که آنها چند سال است که کارهای جالب در "سنگ بنای" انجام داده اند ، متأسفانه آنها بدون قرار دادن عکس ها و نظرات جالب همراه با نتایج (بسیار خوب) گزارش می دهند. ممکن است یک دلیل باشد ، نه اگر هنوز هم این کار را انجام دهند ، اما چند سال پیش آنها Gillier Pantonization را با کارآموزی پرداخت می کردند.