خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone

پاسكالو نوشت:مقایسه سیستم ما با ژنراتور HHO بسیار جالب است: من متوجه شدم که اثرات G. HHO در واقع همان Gillier Pantone است ، بنابراین از حضور هیدروژن / اکسیژن آزاد شده توسط ما نیز به شدت پشتیبانی می کند سیستم. علاوه بر این ، ما انرژی بسیار کمی برای الکترولیز در نظر گرفته ایم (این انرژی الکتریکی در مقایسه با اثرات مفید بسیار خوب کم است ، شما از راندمان پایین صحبت می کنید اما من دریافتم که برای انرژی الکتریکی مقهور سرمایه گذاری شده ، ما "عملکرد" ​​بسیار خوب). البته الکترولیز عملکرد منفی دارد ، اما نتایج موجود است ، به این معنی که این هیدروژن ، حتی در مقادیر کم ، تأثیر بسیار مفیدی بر روی موتور / احتراق دارد.

شما باید این پست را بخوانید (فقط کمی طولانی ... ) بعد از آن ، شانس شما کمی جزم تر خواهد بود.

تفکیک احتمالی آب در موتور به انرژی زیادی احتیاج ندارد زیرا بخار در حال حاضر در اگزوز از قبل گرم می شود. (و در این مورد هر چه گرمتر باشد ، بهتر) ...

پیچیده تر از این است که هیچ کس با مصرف خود ثابت نکرده است که هر چه بخار گرمتر باشد مصرف کمتری دارد. در عوض ، محدوده دمایی وجود دارد که در آن کار می کند. کمتر از حداقل (70 درجه سانتیگراد؟) این رآکتور را غرق می کند ، بالاتر از آن (170 درجه سانتیگراد؟) این چیز دیگری نمی آورد.

تفکیک احتمالی آب در موتور به انرژی زیادی احتیاج ندارد زیرا بخار در حال حاضر در اگزوز از قبل گرم می شود.

مخلوط بخار و قطرات آب شما در مقایسه با هوای ورودی که با آن مخلوط و سرد می شود ، حجم بسیار کمی را نشان می دهد. باید ارزیابی کنیم که چقدر انرژی در واقع تأمین می شود ، هنوز به نظر می رسد که ما کاملاً از گرم شدن تا 2000 درجه سانتیگراد در محفظه احتراق فاصله داریم ....

شما Flytox را می بینید ، من دوباره باور بد شما را می بینم. ما می توانیم ببینیم که شما سعی در بی اعتبار کردن من دارید ، اما شما دوباره خود را بی اعتبار می کنید. از آنجا که شما جدی نمی پرسید:

جدول شما در مورد آلودگی بعد از مبدل کاتالیزوری است! البته ما به لطف او تخلیه شدیدی داریم ، این نقش او نیست؟ اما این نسوخته ها بدون دادن "کار" در کاتالیزور "سوزانده می شوند" ، یعنی اینکه ما پرندگان کوچک را گرم می کنیم!
من در مورد آنچه در موتور واقعا مصرف می شود صحبت می کنم!
و در آنجا راندمان احتراق حدود 92٪ یا 8٪ موتور بدون سوخت است! که قبلاً برای سوخت مایع بسیار مناسب است! و در اینجا ما در مورد یک موتور اخیر صحبت می کنیم ، موتورهای قدیمی دارای راندمان احتراق 70 تا 85٪ هستند (به عنوان مثال موتورهای دو زمانه در این مرحله یک فاجعه هستند!)

منبع: http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/pollution.html

بنابراین بله ، من می توانم استدلال خود را تأیید کنم: اگر ما فقط 8٪ از سوختگی نداشته باشیم و میکرو انفجار در درجه اول برای کاهش این موارد غیر قابل استفاده استفاده می شود ، پس از آن فقط از نظر میزان آلودگی ، در مصرف بسیار مفید است. ، بسیار مفید است زیرا اگر بتوانیم این 8٪ را در موتور بسوزانیم (که در عمل به طور کامل غیرممکن است) با راندمان موتور 25٪ 0.25 * 8 = 2٪ در مصرف بدست می آوریم. بنابراین چیز دیگری وجود دارد!

بعد از اینکه انتقاد شما از بخار کاملاً قابل توجیه است ، ما در تلاش هستیم تا بفهمیم ، من در این مورد چیزی نگفته ام ، ما حق داریم حدس بزنیم.

با توجه به ژنراتور HHO ، Q'a tu a Flytox شدید ، من انتقاد شما را در آنجا نمی فهمیدم.

دمای من 2000 درجه سانتیگراد به طور تصادفی گرفته نمی شود ، من همچنین منابع مختلف زیادی در آنجا دارم که آن را تأیید می کنند. اما من باز هم منابع خود را دوباره مطالعه خواهم کرد و از یک حرفه ای می خواهم ، بنابراین این یک واقعیت غیرقابل انکار است. بگذارید واضح باشیم ، این دما حداکثر دمایی است که در طول TDC یا فقط پس از احتراق حاصل می شود.

بخار گرم شده با گاز قابل مقایسه است ، از آنجا که بسیار هدایت کننده انرژی نیست ، بسیار سرد می شود. بنابراین نه ، بخار گرم شده که از راکتور خارج می شود ، در مقایسه با مقدار انرژی موجود در آن ، زمان خنک شدن (یا بسیار کم) ندارد ، حتی اگر هوا بسیار سرد باشد ، بله که می توانم ادعا!
اما در آنجا علاقه مندان باید خصوصیات بدنی بخار گرم شده را که با بخار مرطوب متفاوت است ، بیاموزند.
اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، تحقیقات خود را انجام دهید!

فقط یک پرانتز میکرو در بحث برای آوردن ویدئویی که برجسته می شود و همچنین مخلوط های موجود در محیط گازی به راحتی انجام نمی شود:

http://www.youtube.com/watch?v=d49TzVF1 ... JYKIO1FoYw

در یک لحظه می بینیم که حباب قبل از شعله به خوبی ترکیده است و می فهمیم که گاز خیلی کم با هوای محیط مخلوط شده است.

تمام این حرف ها برای گفتن این که تصور اینکه مخلوط هوای تازه / بخار به هیچ وجه یکدست نیست ، چندان پوچ نیست.

با تشکر از اظهار نظر شما سام!

برای دمای 2000 درجه سانتیگراد ، می خواستم مشخص کنم که دمای طبیعی احتراق است (بدون سیستم Gillier!) در بنزین موتورهای نسبتاً اخیر (فشرده سازی "بالا") در زمان TDC هنگام انفجار ، این یک قطعیت است ، اکنون من می توانم در صورت داشتن هرگونه پیوند ، داده های معتبری که خلاف این موضوع را اثبات می کنند از این دما سingال کنم. دروس دوست مکانیک من بسیار آموزنده است ، من مشخصاتم را برای شما ارسال کردم ، اما اصلی ترین آنها به زبان آلمانی است ...

توجه: با سیستم ژیلر ، این درجه حرارت می تواند حتی بالاتر باشد ، بنابراین تئوری تفکیک آب کاملاً امکان پذیر است.

پاسكالو نوشت:...
جدول شما در مورد آلودگی بعد از مبدل کاتالیزوری است! البته ما به لطف او تخلیه شدیدی داریم ، این نقش او نیست؟ اما این نسوخته ها بدون دادن "کار" در کاتالیزور "سوزانده می شوند" ، یعنی اینکه ما پرندگان کوچک را گرم می کنیم! ...

Salut،

جدول قبل از کاتالیزور است ، بعد از کاتالیزور اغلب نزدیک به 0٪ CO و 0 ppm HC با بیش از 15٪ CO2 هستیم.
(حداکثر 0.3 تا 0.5٪ و 50 یا 100 ppm)
البته وقتی موتور داغ است و کاتالیزور در 300 درجه است
بنابراین کاتالیزور حدود 2٪ سوخت می سوزاند ، اگر این 2٪ را بازیابی کنیم این 2٪ راندمان بیشتر است ، به نظر من؟

A+

ps: برای نشان دادن ، بلیطی از یک پژو 205 از سال 1992.

شما Flytox را می بینید ، من دوباره باور بد شما را می بینم. ما می توانیم ببینیم که شما سعی در بی اعتبار کردن من دارید ، اما شما دوباره خود را بی اعتبار می کنید. از آنجا که شما جدی نمی پرسید:

نقاشی شما در مورد آلودگی بعد از کاتالیزور است!

جدول در معرض و پیوندی که متأسفانه من مشخص نیست که اندازه گیری در کجا انجام شده است. از طرف دیگر سندی که ارائه می دهید آن را به خوبی مشخص می کند ، متشکرم. :

حدود 92٪ سوخت در هنگام احتراق "به طور معمول" اکسید می شود. از 8٪ باقیمانده ، نیمی پس از جذب / دفع اکسید می شود. نیمی از 4٪ باقیمانده در لوله های خروجی اکسید می شود ، و 2٪ سوخت میان بنابراین در مبدل کاتالیزوری. بهره وری از حالت دوم از نظم 95٪ است ، می توان گفت حدود 0.1٪ هیدروکربن ها موتور را بدون سوختن رها می کنند.

بنابراین برای ترکیب گازهای اگزوز ، در واقع 2٪ از ذرات غیر قابل نفوذ است که وارد کاتالیزور می شوند و 8٪ نیستند. اما مثل شما toujours با حسن نیت ، که شما به دنبال آن نیستید هرگز برای بی اعتبار کردن دیگران و forumو نه به انجام Calimero و خواندن ما به طور جدی نمی توانیم اسنادی که ادعای شما را باطل می کند ...

بنابراین بله ، من می توانم استدلال خود را تأیید کنم: اگر ما فقط 8٪ از سوختگی نداشته باشیم و میکرو انفجار در درجه اول برای کاهش این موارد غیر قابل استفاده استفاده می شود ، پس از آن فقط از نظر میزان آلودگی ، در مصرف بسیار مفید است. ، بسیار مفید است زیرا اگر بتوانیم این 8٪ را در موتور بسوزانیم (که در عمل به طور کامل غیرممکن است) با راندمان موتور 25٪ 0.25 * 8 = 2٪ در مصرف بدست می آوریم. بنابراین چیز دیگری وجود دارد!

بنابراین استدلال شما باید مطرح شود.

بعد از اینکه انتقاد شما از بخار کاملاً قابل توجیه است ، ما در تلاش هستیم تا بفهمیم ، من در این مورد چیزی نگفته ام ، ما حق داریم حدس بزنیم.

کاملا ، اما محاسبات / شبیه سازی پیچیده ای برای اندازه گیری / ابزار دقیق وجود خواهد داشت ..... ما هنوز خارج نشده ایم.

با توجه به ژنراتور HHO ، Q'a tu a Flytox شدید ، من انتقاد شما را در آنجا نمی فهمیدم.

"نتیجه گیری" این پست "الکترولیز بهبودیافته" این است که به طور جدی فاقد اندازه گیری قابل اعتماد مصرف است و اگر منفعت وجود داشته باشد ، خیلی زیاد نیست. (حد قابل اندازه گیری حداقل برای یک فرد؟)

دمای من 2000 درجه سانتیگراد به طور تصادفی گرفته نمی شود ، من همچنین منابع مختلف زیادی در آنجا دارم که آن را تأیید می کنند. اما من باز هم منابع خود را دوباره مطالعه خواهم کرد و از یک حرفه ای می خواهم ، بنابراین این یک واقعیت غیرقابل انکار است. بگذارید واضح باشیم ، این دما حداکثر دمایی است که در طول TDC یا فقط پس از احتراق حاصل می شود.

برای "2000 درجه سانتیگراد" ، مدارک یافت نشد ، اما واکنش از حدود (950 درجه سانتیگراد؟) با درصد تبدیل بسیار کم شروع می شود.

بخار گرم شده با گاز قابل مقایسه است ، از آنجا که بسیار هدایت کننده انرژی نیست ، بسیار سرد می شود. بنابراین نه ، بخار گرم شده که از راکتور خارج می شود ، در مقایسه با مقدار انرژی موجود در آن ، زمان خنک شدن (یا بسیار کم) ندارد ، حتی اگر هوا بسیار سرد باشد ، بله که می توانم ادعا!

فرض: بسیاری از انرژی هایی که می توانند وارد منطقه TDC شوند از طریق ریز قطرات آب و نه به عنوان بخار به عنوان گاز منتقل می شوند.

اصلاح كوچك:

2٪ آنها گازهای سمی هستند ، و این ناخوشایند نیست.

این فقط HC است که واقعاً دچار سوختگی نشده است.

بهترین موتورها قبل از دوره کاتالیزور کمتر از 2٪ سمی (0.5/XNUMX٪ CO) تولید می کردند ، مطمئناً موتور با کاتالیزور "بدون کاتالیزور" نیز همین کار را می کند.

از این رو اهمیت اندازه گیری با و بدون مبدل کاتالیزوری و با و بدون پانتون اهمیت دارد. و اینکه بتوانید "بهتر از کاتالیزور" کار کنید ، یا حداقل مطمئن باشید که CO با سرعت بیکاری تولید نمی کنید.

در غیر این صورت شما مجبور به نگه داشتن کاتالیزور هستید!

در هر صورت ، اینجا جایی نیست که رمز و راز افزایش بازده اعلام شده در حدود 20٪ نهفته باشد.

.

با عرض پوزش Flytox ، 2٪ به خوبی در این منطقه قرار دارد. بقیه 8٪ قبل از منفجر سوزانده می شود ، اما نه برای انرژی مفید موتور. بنابراين 8٪ از سوختگيري و 92٪ راندمان احتراق است.

Revenon آنچه را که ما می دانیم دارد:

به هر حال ، همانطور که اختصاصی می گوید ، صرفه جویی 20 درصدی به هیچ وجه نمی تواند از این ناآشکارها حاصل شود ، این قطعاً و قطعی است.

ما یقین داریم که این اختراع به خوبی تنظیم شده ، بسیاری را پاک می کند ، این قطعی و اثبات شده است (این در مورد وسایل نقلیه قدیمی است که بیشترین میزان را بدون Cata نشان می دهد ، که نماینده تر است) اما این فرسایش به دست می آورد. منبع مصرف.
بنابراین چیز دیگری وجود دارد!

من فکر می کنم که در محل خروجی راکتور بخار گرم بیش از اندازه قطرات (یعنی بخار مرطوب) داریم. این در بیشتر موارد با دمای بالاتر از 100 پشتیبانی می شود. (بخار اضافی 100 = بخار فوق گرم)

با این حال ، انرژی بازیافت شده با این آب قابل توجه نیست ، در حدود 1 کیلووات برای 1 لیتر در ساعت از 20 تا 400 درجه سانتیگراد گرم می شود. بنابراین ، در مورد Gillier du moin ، هیچ معجزه ای در این مرحله ، از نظر مصرف هیچ فایده ای ندارد. ممکن است در این نقطه

مطمئناً در موتور همان واکنشی است که ما به دنبال آن هستیم.


من به همکار شیمی شادی خاله ام نوشتم ، او مطمئناً می تواند بیشتر به ما بگوید.
اما اغلب مطرح می شود که آب شروع به جداسازی حدود 800 درجه سانتیگراد می کند ، داده ها ادعا می کنند که این تفکیک در کل در حدود 2500 درجه سانتیگراد است. با این حال ، من هیچ اطلاعاتی در مورد فشار پیدا نکردم. از آنجا که در اینجا ما دارای درجه حرارت بالا + فشار بالا (از 40 بار بنزین تا 120/200 بار در دیزل) واکنش آب در این شرایط چیست؟ آیا این فشار یک ارزش افزوده برای جدا کردن آب نیست؟ (حتی اگر در یک دادگاه خیلی سریع باشد.)
اگر این آب خیلی گرم شود (T بعد از راکتور) ، پس ما نیاز به انرژی کمی برای این تفکیک خواهیم داشت زیرا ما در ابتدا انرژی را از اگزوز (رایگان) می گیریم ، من باید آنجا را محاسبه کنم!

flyfox شما می گویید که بعد از دمای خاص بخار ، ما سود بیشتری داریم؟ این با طنین من مغایرت دارد. اگر آنچه شما می گویید درست است ، پس رآكتور نسبت به عملکرد سیستم واكنش اولیه و اساسی دارد ، این مبدل حرارتی ساده نیست.
خوب ، من هنوز هم سرم را حفر می کنم و بیش از حد نوشتن را متوقف می کنم ، به زودی خواهم دید

پاسكالو نوشت:با عرض پوزش Flytox ، 2٪ به خوبی در این منطقه قرار دارد. بقیه 8٪ قبل از منفجر سوزانده می شود ، اما نه برای انرژی مفید موتور. بنابراين 8٪ از سوختگيري و 92٪ راندمان احتراق است.

Revenon آنچه را که ما می دانیم دارد:

....

پاسخ،

من نمی فهمم این 8٪ شما چه نقل می کنید؟

آمها 98٪ یا 99٪ از کل سوختگی قبل از کاتا است که حدود 20٪ آن از طریق انرژی مکانیکی و "بقیه 78٪ قبل از فاجعه می سوزد ، اما نه برای انرژی مفید موتور. "

من به دنبال مقادیر انرژی در تفکیک آب ، یافتن آسان نیست ...

در این سند اطلاعات کاملی وجود دارد ، به ویژه در مورد شعله و سرعت انفجار هیدروژن ، در برابر انفجار بسیار مقاوم نیست اما قابلیت اشتعال در طیف گسترده ای از مخلوط ها را دارد.

http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202011.pdf

من یک میز درست کردم تا سعی کنم بوته را پاک کنم (در ذهنم).

اگر اشتباه نکنم ، یک pci معادل 5 کیلو وات ساعت در کیلوگرم برای آب پیدا می کنم ...

همچنین توجه داشته باشید که نسبت حجم بین مخلوط بنزین هوا و HHO برعکس می شود ، حجم اکسید کننده زیادی در برابر بسیاری از حجم قابل احتراق دارد.

و تفاوت زیادی در تراکم ، که باعث می شود فکر کنم هیدروژن خیلی سریعتر از اکسیژن سرعت می یابد ، بنزین سنگین تر با اکسیژن عقب می رود ...؟
(در قیاس با کاربراتور که مخلوط با توجه به سرعت هوا تغییر می کند و نیاز به اصلاح دارد)

اینها محاسبات ناهمواری هستند که در آن شما باید دما و فشار را نیز شامل شوید ، من متخصص ترمودینامیک هم نیستم ...