اولم و هواپیمای سبک از آینده

vtajmb نوشت:لو پاچل ، من بخشی از کلیشه هستم.

از Merci vtajmb برای این شهادت بخشنده!

سبک تر می میری از طرف دیگر سردرد بعد از سفر ...

کمی قدرتمندتر؟ http://www.youtube.com/watch?v=yJqSt2fgpIc&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=4d8pOuS5Chc

http://www.youtube.com/watch?v=DO5i3rbcdlA

برخی اطلاعات اضافی:
- با موتور Rotax 447 مجهز و مجهز به چتر نجات اضطراری ، نور Pouchel 100 تا 115 کیلوگرم خالی است. Pouchel II با همان وضعیت موتور و تجهیزات 150 تا 170 کیلوگرم وزن دارد.

Pouchelec du Bourget بدون موتور 63 کیلوگرم وزن داشت. برای رد نکردن مراحل و تأیید علاقه این مدل جدید ، یک Rotax 377 روی پوزه گیر گیر کرده بود. عملکرد ، قابلیت اطمینان و کار با آن باعث شد که گام بعدی برداشته شود: Pouchelec که مقصد اولیه آن بود.

تست های استاتیک راننده انجام شده است. در شرایط فعلی فناوری ، باتری های کوکام برای هر کیلوگرم یک دقیقه استقلال دارند. دانیل دالبی مطمئناً کمتر از من پیچیده است ، اما وزن او کمی سنگین است. خلبان آزمایشی ما چارلز دونفورت خواهد بود ، که علی رغم اینکه بیست سال هنوز تمام نشده و 59 کیلوگرم وزن دارد ، یک جوان باتجربه است:
- در سال 2005 ، به دنبال تکه ای از قلم من روی کیف در مجله Volez ، او تصمیم گرفت که کیف مدرسه خود را در دبیرستان بسازد.
- در سال 2007 ، پس از گذراندن گواهینامه گلایدر و مایکرولایت و لیسانس ، وی کیسه خود را در هوا قرار داد.
- او قصد دارد یک BiPouchelec بسازد. او هوس پروازهای گلچین می کند.

جرم خالی کم آن فضای زیادی را برای تعداد باتری باقی می گذارد و امکان ثبت رکوردها در پرواز الکتریکی را فراهم می کند.

vtajmb نوشت:جرم خالی کم آن فضای زیادی را برای تعداد باتری باقی می گذارد و امکان ثبت رکوردها در پرواز الکتریکی را فراهم می کند.

فوق العاده!

Cuicui نوشت:

Capt_Maloche نوشت:بله ، آنها استقلال پوچلک نمی دهند

در واقع ، اما من سطح 13,6/2 متر مربع سطح بال آن را که از پانل های فتوولتائیک قابل انعطاف پوشانده شده است می بینم تا باتری های آن را روی زمین یا حتی در پرواز شارژ کند تا استقلال خود را کمی افزایش دهد. و چرا نسخه‌ای با سطح بزرگتر که مخصوص این منظور طراحی شده نیست؟
از طرف دیگر ، این واقعیت که از 12 کیلو وات راضی است ، نشان می دهد که پوچل با موتور حرارتی می تواند به 4 ضربه ای Briggs§Stratton 23 Ch که مجهز به کرم شب تاب Colomban است ، مجهز شود.

سطح بال ، اولین Pouchélec حدود 15 متر مربع است. چیزی که نور ، برقی یا حرارتی را بسیار جالب توجه می کند ، ساخت ساده ، آسان ، سریع و اقتصادی آن است. فراتر از یک دهانه خاص همراه با حداکثر جرم مشخص ، پروفیل های 6060 دیگر در حالت جامد نیستند. با بسته شدن محدودیت های خود ، Pouchel غیر جالب می شود: در موارد معمولی بهتر است برای کسانی که می خواهند سریعتر ، بیشتر و با راحتی بیشتری پیش روند ...

قدرت ، تو مرا در موهای مو نوازش می کنی. این موتور فوق العاده است او بیش از 2500 ساعت را با موتور سیکلت خزنده من سپری کرد. در مقایسه با Firefly ، دامنه سرعت یکسان نیست. بنابراین باید مانند گاری های paraprouts کاهش یابد. اینجا :
http://www.culverprops.com/youtube2.php
این نسخه 1000 سی سی کاهش یافته است که این چیز غیرمحتمل را می دزدد ، و خیلی خوب!

در مورد خودمختاری ، متوسط ​​پرواز لذت (هواپیما ، چراغ میکرو) 3/4 ساعت طول می کشد.
خودمختاری مثانه (آه ، 62 جدید من!) ، پروازهای محلی این موضوع را توضیح می دهند.

Bonjour در

ابتدا باید مجوز ULM خود را با دور زدن ZIT رد کنید و یاد بگیرید که با تمام مقررات سنگین برخورد کنید

هواپیماهای ساده برای ساخت ، مقدار خوبی وجود دارد
اما اگر می خواهید یک میکرو لایت برای پرواز انجام دهید و کاری انجام دهید که خوب پرواز کند و عملکرد آن مانند Piper J3 یا D112 باشد

یک پروژه ulm زیبا وجود دارد: ما آن را با جزئیات نمی بینیم اما آن را در یک تونل بادی می بینیم: این 2 مکان در کنار هم است: برای من عجیب به نظر می رسد: برای کاهش قدرت ، من 2 مکان را قرار خواهم داد یکی در پشت دیگری برای به حداقل رساندن زوج استاد

چندین نمونه از هواپیماهای پشت سر هم کنار هم وجود دارد که کارایی بیشتری دارند.

Piper J3 65 hp tandeme crusea 140 کیلومتر بر ساعت
Piper J4 با قدرت 65 اسب بخار ، جناح سمت راست vruusea 160kmh

موتور Aeronca 7AC Tandeme 65 اسب بخار موتور در 145 کیلومتر در ساعت
Aeronca با قدرت 65 اسب بخار در کنار هم با سرعت 160 کیلومتر در ساعت کار می کند
در آیرودینامیک نیز تناسبی بین طول بدنه و عرض وجود دارد
اگرچه در مدل های هواپیمایی که در مورد آیرودینامیک صحبت می کنید ، چیزی نیست که نیاز به دقت زیادی داشته باشد.
ما از آیرودینامیک در RV6 مراقبت می کنیم در حالی که در Piper J3 بسیار ناچیز است.

آندره

اوه ، موضوع را کشف کردم ...

به من وقت دهید تا برسم و من فقط سخنگوی بزرگان هستم که همه چیز را به ما آموخته اند ... ما نباید آنها را فراموش کنیم!

میشل کیفر

مورد با مقیاس برعکس چیزی است که من به دنبال آن هستم: این یک چیز پیچیده است که به لطف یک موتور خوب کار می کند

بال بالا در مقابل aileron پایین پشت بسیار دقیق در تلاطم بال جلو: خیلی موثر نیست

برعکس را ترجیح می دهم: بال پایین در جلو ، بال عقب بالاتر از سطح کنترل: بنابراین بال عقب می تواند بالابر مفیدی داشته باشد

یک نکته دیگر: برای اینکه سبک شود باید از مواد بهینه استفاده کنید: یک نردبان واقعاً بهترین پایه برای ساختن بال نیست: هر ساختار چوبی نتیجه بهتری خواهد گرفت

Capt_Maloche نوشت:کمی قدرتمندتر؟ http://www.youtube.com/watch?v=DO5i3rbcdlA

خلبان احتمالاً اتوگایرو خود را از تولید کننده ای خریداری کرده است ، زیرا از آنجا که این دستگاه ها به خوبی توسعه یافته اند ، ساخت سرگرمی که قبلاً قاعده بود نادر بوده است.
از طرف دیگر ، من تحسین شده نسبت به این دستاورد بی زبان می مانم
http://www.youtube.com/watch?v=Vp0WnZ-4Tqg&NR=1
از این نابغه که ظاهراً چنین "فانتاکوپتری" مینیمالیستی را طراحی ، ساخته و هدایت کرده است ....