اولم و هواپیمای سبک از آینده

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 13/09/12, 13:43

برای سوخت اتانول وجود دارد ، اما فقط 0,8 برابر انرژی با همان وزن بنزین را شامل می شود

در اینجا نیز باید بنزین واقعی دستگاه پرواز را نگه دارید و اتانول یا روغن نباتی را در ماشین قرار دهید!

جزئیات دیگر: پاراموتور 2 زمانه است ... روغن معدنی یا مصنوعی با اتانول مخلوط نمی شود ... بنابراین شما به پمپ مانند برخی موتورسیکلت ها نیاز دارید

یا شما باید از روغن کرچک استفاده کنید ، که به خوبی با اتانول یا متانول مخلوط می شود ... دوست داشتم این کار را برای اره برقی انجام دهم ... به جز اینکه روغن کرچک آنقدر گران است که کاملاً بدون علاقه

من نمی دانم که آیا E85 که حاوی 15٪ بنزین است ، بنزین کافی برای حل روغن مخلوط 2 ضربه ای ندارد: جواب مثبت است ، با روغن مصنوعی و E85 مخلوط ابری است ، اره برقی بدون چسبندگی کار می کند ، اما هرگز به خوبی کار نمی کند: غیر ممکن است به درستی تنظیم کاربراتور

من یک دربی 50 سی سی دارم که دارای پمپ روغن است که در E3 بسیار خوب کار می کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 13/09/12, 18:17

chatelot16 نوشت:باتری ها سنگین هستند: برای یک وسیله نقلیه زمینی که از قبل عملکرد آن سنگین است ... برای ماشین های پرواز یک فاجعه است: حتی اجازه نمی دهد حداقل محدوده تحمیل شده توسط مقررات خاص

50 دقیقه یکسان برای Paracell AIRFER. وزن کل 28 کیلوگرم شامل 12 - 16 کیلوگرم باتری. 12.800،XNUMX یورو همه چیز باقی مانده این است که مقررات را تکمیل کنید ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gegyx
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6930
سنگ نوشته : 21/01/05, 11:59
X 2870

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل gegyx » 08/11/22, 21:32

خنده دار است، اما باید برای تغییر "تریلر" برنامه ریزی کرد : LOL

0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5187

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل Remundo » 08/11/22, 22:47

این هواپیما به تقلید از شکارچیان کمی عجیب است.

مطمئنا سرگرم کننده است، اما آیرودینامیک بسیار جالب است.

وقتی آن ملخ ضعیف را در عقب می بینم که توسط موانع متلاطم احاطه شده است.

و فیرینگ به طور کلی برای پروازهای سبک با سرعت کم مناسب نیست.
0 x
تصویر
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79113
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل کریستف » 08/11/22, 23:09

این یکی بهتره:

1 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5187

پاسخ:




تعادل Remundo » 09/11/22, 02:30

یک سوال جالب در مورد چیدمان 2 صندلی.

در نهایت، صندلی‌های کنار هم جریمه‌کننده‌تر به نظر نمی‌رسند، توضیحی درباره میشل کیفر در این تاپیک پیدا شد

نمادهای ریاضی عبارات زیر:

Ro = چگالی هوا = 1,2 کیلوگرم بر متر مکعب (روی زمین)
V = سرعت در متر بر ثانیه
SMT = کل منطقه مرطوب شده
SM = سطح مرطوب
صفحه CF = ضریب معادل صفحه مسطح
m = جرم
g = 9,81 m / s2
P = توان در واتس
Rh = پیشران یا بازده نیرو
میشل کیفر نوشت:چتلوت ، کنار هم یا پشت سر هم؟

معادله اساسی این است:

معادله: P.rh = ro.ro.v3 (SMT.Cfe + کشیدن ناشی از بالابر)

در سرعت حرکت ، کشیدن ناشی از آسانسور در مقایسه با محصول SMT.Cfe کم است. بنابراین ما بیشتر علاقه مند به محصول SMT.Cfe هستیم

توضیحات موجود در سند را ببینید " چگونه به اهدافمان برسیم » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
تعریف این اصطلاحات را در زیر مشاهده کنید.

بر خلاف اتومبیل ، که به ضریب کارآیی آیرودینامیکی (CEA) "Cx" به سطح پیش بینی شده سطح پیشین S اشاره دارد ، در هوانوردی ، ما به CEA "Cfe" به سطح مرطوب SMT اشاره می کنیم. با این حال ، محصول S.Cx با محصول SMT.Cfe یکسان است

بنابراین ، پشت سر هم یا کنار هم؟

در مورد صحیح بودن آیرودینامیک (بدون جریان لایه مرزی) ، Cfe از این 2 پیکربن یکسان هستند ، سپس تفاوت در SM بدنه ها ایجاد می شود. نتیجه می گیریم که بهترین تنظیمات آن چیزی است که منجر به حداقل SM می شود. بیایید بدنه SM Tandem را تعیین کنیم و در کنار هم ، خوب ، تقریباً به همان چیز نزدیک می شویم. در یک مورد ، ما باریک تر هستیم اما بدنه طولانی تر است ، در حالت دیگر گسترده تر است اما بدنه کوتاه تر است.

نتیجه گیری: از نظر آیرودینامیک ، کنار هم یا پشت سر هم ، یکسان است!

پیکربندی باقی مانده است که 10 تا 14 درصد از بدنه SM را ذخیره می کند: یک طرف در کنار 0,3 متر جبران می شود ، این امکان را می دهد تا بطور قابل توجهی عرض هواپیما را بدون طولانی کردن بدنه کاهش دهید. گفته می شود ، 10٪ روی بدنه حدود 3٪ از SMT (کل منطقه مرطوب) را نشان می دهد ، بنابراین هیچ چیزی برای تحول در موضوع نمی تواند ... ما باید روی چیزهای دیگر عمل کنیم.

میشل
1 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل gildas » 09/11/22, 13:50

ممکن است یک نسخه الکتریکی در Risen در نظر گرفته شود:
" من باور دارم
بسیار به هوانوردی الکتریکی،
برخاسته کاملا می تواند باشد
مجهز به موتور الکتریکی اما
صبور باش، او انسانی است
مبارزه با همه غیرممکن است
پیشانی در همان زمان »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

به دلیل پاسخگویی موتورهای الکتریکی، آیا می توان باند فرودگاه را راحت تر ایجاد کرد؟ یک موتور در هر بال برای یک برخاست بسیار کوتاه و معکوس کردن جهت چرخش پروانه ها یک بار در باند فرود؟
سریع و جدی؟ : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6458
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل درشت دستور » 09/11/22, 14:39

همه اینها با مبلغ ناچیز 180 یورو در نسخه اصلی آن ...

لعنتی دفترچه چک من کجاست... قراره یه سوراخ کوچولو تو دفترچه من ایجاد کنه A اما هی باید بدونی گهگاهی چطوری خوش بگذرونی...
1 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15992
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5187

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل Remundo » 09/11/22, 14:49

حتی با طراحی خوب و جذاب، این نوع هواپیما خسته کننده است، برای بلند شدن و فرود به فرودگاه نیاز دارد.

یک بار در هوا، باشه، ما خوش می گذرانیم.

آنها در سری های بسیار کوچک ساخته می شوند، بنابراین بسیار گران هستند.

طرف آنها؟ می ترسم با 180 یورو جدید 000 درصد از اولین پرواز را از دست بدهید... : رول: هیچ؟

در مورد نسخه های الکتریکی، این ها شوخی های کوچکی برای چرخش 30 دقیقه ای در اطراف یک فرودگاه است. می تواند جایگاه کاربری خود را داشته باشد (خلبان یکشنبه، خلبان شاگرد). اما در یک سفر جدی، مرده است.
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6458
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610

Re: اولم و هوانوردی سبک آینده




تعادل درشت دستور » 09/11/22, 15:12

20 درصد در اولین پرواز باخت. بعد تعمیر و نگهداری ... هر سال حداقل 10 درصد قیمت اولیه ... کوکو را باید در باک گذاشت ... در هر 100 کیلومتر یک سدان بیشتر نیست ...
1 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : شکوه 12 [Bot] و و مهمانان 201