اولم و هواپیمای سبک از آینده

chatelot16 نوشت:آنچه هنوز باید اختراع شود انجام در همان ژانر است اما ساختن آن آسان است

این یک موتور سوار موتور واقعی است که دارای ترمزهای هوا می باشد ، که می تواند به سرعت حرکت کند و همچنین با قطع موتور برای صرفه جویی در سوخت موتور سوار شود.

چتلوت ، کنار هم یا پشت سر هم؟

معادله اساسی این است:

معادله: P.rh = ro.ro.v3 (SMT.Cfe + کشیدن ناشی از بالابر)

در سرعت حرکت ، کشیدن ناشی از آسانسور در مقایسه با محصول SMT.Cfe کم است. بنابراین ما بیشتر علاقه مند به محصول SMT.Cfe هستیم

توضیحات موجود در سند را ببینید " چگونه به اهدافمان برسیم » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
تعریف این اصطلاحات را در زیر مشاهده کنید.

بر خلاف اتومبیل ، که به ضریب کارآیی آیرودینامیکی (CEA) "Cx" به سطح پیش بینی شده سطح پیشین S اشاره دارد ، در هوانوردی ، ما به CEA "Cfe" به سطح مرطوب SMT اشاره می کنیم. با این حال ، محصول S.Cx با محصول SMT.Cfe یکسان است

بنابراین ، پشت سر هم یا کنار هم؟

در مورد صحیح بودن آیرودینامیک (بدون جریان لایه مرزی) ، Cfe از این 2 پیکربن یکسان هستند ، سپس تفاوت در SM بدنه ها ایجاد می شود. نتیجه می گیریم که بهترین تنظیمات آن چیزی است که منجر به حداقل SM می شود. بیایید بدنه SM Tandem را تعیین کنیم و در کنار هم ، خوب ، تقریباً به همان چیز نزدیک می شویم. در یک مورد ، ما باریک تر هستیم اما بدنه طولانی تر است ، در حالت دیگر گسترده تر است اما بدنه کوتاه تر است.

نتیجه گیری: از نظر آیرودینامیک ، کنار هم یا پشت سر هم ، یکسان است!

پیکربندی باقی مانده است که 10 تا 14 درصد از بدنه SM را ذخیره می کند: یک طرف در کنار 0,3 متر جبران می شود ، این امکان را می دهد تا بطور قابل توجهی عرض هواپیما را بدون طولانی کردن بدنه کاهش دهید. گفته می شود ، 10٪ روی بدنه حدود 3٪ از SMT (کل منطقه مرطوب) را نشان می دهد ، بنابراین هیچ چیزی برای تحول در موضوع نمی تواند ... ما باید روی چیزهای دیگر عمل کنیم.

میشل

تعریف اصطلاحات فوق:

Ro = چگالی هوا = 1,2 کیلوگرم بر متر مکعب (روی زمین)
V = سرعت در متر بر ثانیه
SMT = کل منطقه مرطوب شده
SM = سطح مرطوب
صفحه CF = ضریب معادل صفحه مسطح
m = جرم
g = 9,81 m / s2
P = توان در واتس
Rh = پیشران یا بازده نیرو

با تشکر از شما برای این دقت

بنابراین کنار هم جبران!

به هر حال مزایای عملی دارد: نیازی به 2 داشبورد مستقل ، ساده سازی سفارشات

اما من این داستان S.Cx = SMT.Cfe را هضم نمی کنم

البته وقتی ابعاد cx را تغییر می دهیم اگر همه ابعاد را یکباره تغییر دهیم و وقتی همه ابعاد به همان نسبت تغییر می کنند سطح جلوی و سطح مرطوب نیز به همان نسبت تغییر می کنند (مربع)

مفهوم سطح جلو مفید است زیرا وقتی آن را بدون تغییر طول کاهش می دهیم امیدواریم که cx نیز ثابت بماند: به طور کلی cx حتی کاهش می یابد بنابراین افزایش بیشتر از کاهش سطح است

از طرف دیگر وقتی سطح مرطوب را با افزایش سطح جلو کاهش می دهیم می توانیم از افزایش سطح آن بترسیم

حتی یک ترس نیست ، این یک یقین است: وقتی بدنه ای به شکل فلش می گیریم ، اگر آن را به کره ای با همان حجم تبدیل کنیم ، سطح مرطوب را خیلی کاهش می دهیم اما فرصتی نیست که ثابت می ماند: بیشتر از کاهش سطح مرطوب افزایش می یابد

البته كاملاً ممكن است كه پشت سر هم پیچیده تر از ابعاد با ابعاد فوق العاده برجسته كارآمدتر باشد

این مفهوم سطح مرطوب باید در جایی مفید باشد ، اما جالب نیست که بدنه آن باشد

ترجیح می دهم سطح مرطوب قابل توجهی برای بالها داشته باشم ، یا سطح جلو خیلی مهم نباشد

سطح بال و / یا کشیدگی؟

استدلال گوشه جدول در عمل ، همه چیز مسئله بهینه سازی بین پارامترهای Sa، Cz، A، e، Cfe، SMT، ro، Rh، سرعت…

از قدرت هواپیما برای غلبه بر 1) کشیدن انگلی و 2) کشیدن ناشی از بالابر استفاده می شود.

با سرعت بالا ، 80 تا 90٪ قدرت توسط 1 جذب می شود. چگونه می توان این درگ را کاهش داد؟ با تلاش برای داشتن بهترین Cfe ممکن و همچنین کمترین SMT ممکن. چگونه SMT را کاهش دهیم؟ فشرده سازی خدمه دشوار است ، بنابراین ما احتمال کاهش SM بال و در نتیجه سطح بال (Sa) را داریم. چطور؟ دستگاه های بالابر کارآمد را برای افزایش ضرایب آسانسور (Cz) با سرعت پایین توسعه دهید ، این به ما اجازه می دهد تا Sa را کاهش دهیم.

با سرعت کم ، به عنوان مثال در حداقل سرعت سقوط ، 75٪ قدرت با اصطلاح 2 جذب می شود. قدرت جذب شده توسط درگ ناشی از بالابر = Sa.Cz2 / pi.Ae
سا = منطقه بال
Cz = ضریب بالابر
A = کشیدگی
ضریب E = ضریب اسوالد

چگونه می توان این رگه ها را کاهش داد؟

اگر ما می خواهیم هواپیمای سریع (حدود 200 کیلومتر در ساعت) و خیلی حریص نباشیم ، به فلپ های خوبی نیاز داریم (بنابراین حداکثر Cz حداکثر) که باید با کشیدگی صحیح جبران شود. این امر برای جلوگیری از تخریب درگ ناشی از آسانسور با سرعت کم است.

MCR یا HKW (این نام ULM VLA است ، ما در نهایت آن را پیدا کردیم) نماینده این دسته هستند. اکولوژی ما نیز برای داشتن قدرت کم بهینه می شود ، محیط زیست نیاز دارد!

... و اگر ما می خواهیم یک هواپیمای نسبتاً کند (حدود 140 کیلومتر در ساعت) و خیلی حریص نباشیم ، باید از یک Cz max کم استفاده کنیم که یک Sa نسبتاً بالا را تحمیل کند. ما همچنین یک کشیدگی صحیح اضافه می کنیم تا بیش از حد باعث کاهش سرعت کشیدن ناشی از سرعت کم نشود. سعید بالا دلالت بر این دارد که برای حفظ 65 کیلومتر در ساعت لازم نیست که تپه های خوبی داشته باشید.

SOURICETTE یا SOURIBULLE (بدون کرکره اما بزرگ سایز) میشل بری نمایانگر این دسته از لوازم است.

میشل

SMT.Cfe… تصاویر

اول از همه ، اجازه دهید S.Cx را دلیل کنیم:
ما یک هواپیمای خاص در 2 نسخه موجود داریم: 1) بال های ضخیم 2) بال های نازک. در حالت اول S (منطقه پیش بینی شده) زیاد است ، در حالت دیگر S پایین تر است. ما این دو دستگاه را پرواز می کنیم و متوجه می شویم که سرعت آنها یکسان است. نتیجه گیری ، راندمان آیرودینامیکی (EA) توسط S (سطح پیش بینی شده) تأثیر نمی گذارد.

مثال دیگر ، ما در 2 نسخه یک هواپیما داریم: 1) بدنه کوتاه 2) بدنه بلند. ما این دو دستگاه را پرواز می کنیم و می بینیم که سرعت آنها با وجود S یکسان است. نتیجه گیری ، EA از S (سطح پیش بینی شده) جدا شده است.

این 2 مثال عدم کفایت پارامترهای S (سطح پیش بینی شده) و Cx را نشان می دهد.

با این حال ، استدلال فوق با محصول SMT.Cfe بسیار خوب کار می کند!

میشل

Bonjour در

chatelot16 نوشت:

Cuicui نوشت:
Sinus ، Ulm با عملکرد بالا: 210 کیلومتر در ساعت هنگام سفر با کاهش قدرت.
مشاهده:
http://www.zenulm.eu/sinus_details.htm
همچنین ویروس از همان تولید کننده را ببینید ، با بالهای کمی کوتاه تر ، سریع حرکت 240 کیلومتر در ساعت
http://www.zenulm.eu/virus_perf.htm

متشکرم: این نشان می دهد که من خواب نمی بینم که این موجود است

آنچه هنوز باید اختراع شود انجام در همان ژانر است اما ساختن آن آسان است

هواپیمای خوب ، اما شما به قیمت نگاه کردید؟
یک خلبان متوسط ​​سالانه تقریبا 100 ساعت کار می کند

قبل از ساخت هواپیما مواردی وجود دارد که باید در نظر بگیرید
چه کسی از آن استفاده می کند ، مسافرت می کند ، به صورت محلی ، شلیک عضلانی شلیک می کند؟ چند ساعت در سال (برای ایجاد 100 ساعت با آب و هوای اشتباه ، شما باید حداقل دو بار در هفته در روزهای ولگرد و در دسترس باشید.
یک خلبان که خیلی دور پرواز می کند خلبان با توانایی کمی می شود که در یک باند کوتاه یا در یک سفر برگشت در وزش باد شدید گرفتار شود ، یک هواپیما که چند سال طول می کشد تا آن را بسازد و 10 ثانیه طول می کشد تا بتواند آن را با باد بشکند. کج
ما همچنین باید هزینه و زمان موجود برای ساخت و ساز را در نظر بگیریم ، مکانی برای انجام آن ، پس از آن می آید ساخت و ساز طولانی (من ساخته ام 2) و سپس انجام وزنه ها و محوریت (آسان) انجام تست ها و تمام تست ها حداکثر بار و سپس تعیین حداکثر سرعت حداکثر سرعت حداقل فاصله برخاستن از حداقل فرود ، بسیاری از پروانه ها و غیره را امتحان کنید.

توصیه ای که من به کسانی که می خواهم بسازند ، این است که انتخاب خود را مطابق استفاده تهیه کنند.
در حالت ایده آل ، یک مرد باید ساعت ها در هواپیماهای مختلف کار کند تا دقیقاً آنچه را که به دنبالش است پیدا کند.
هیچ چیز ناامید کننده تر از آن مردی نیست که هواپیما می سازد و فکر می کند که او برای خلبانی آن یاد می گیرد.
وقتی هواپیماهای دیگر را امتحان می کند ، پشیمان می شود که مدت زمان طولانی را در الگویی که نمی شناسد سپری کرده است.
ما برای پرواز هواپیما نمی سازیم ، هواپیما می سازیم تا پرواز کند و از کیفیت ویژه ای که در هواپیماهای تجاری پیدا نمی کنیم ، درخواست می کنیم.
هیچ کس در حال ساخت یک سانس 150 اقتصادی تر برای خرید آن نیست.

آندره

کاملاً موافقم

ساختن قبل از پرواز بهترین راه برای ساختن هر چیزی است و قبل از اتمام یادگیری پرواز ، ناامید شوید

چیزهای زیبایی مثل تصویر قبلی باعث می شود که من خواب ببینم ، اما به هر حال حتی فراتر از وسایلم از قیمت نمی پرسم

وقتی من اصول را تجزیه و تحلیل می کنم ، این است که بهتر درک کنیم که چه چیزی وجود دارد ، و شاید بعد از چند سال که چیزی در سطح زمین به پایان رسانده ام ، مدل های کاهش یافته رادیویی را کنترل کنید ، مجهز به ابزار اندازه گیری خوبی برای خدمت کنند. نمونه اولیه

Bonjour در

چیزهای زیبایی مثل تصویر قبلی باعث می شود که من خواب ببینم ، اما به هر حال حتی فراتر از وسایلم از قیمت نمی پرسم

ویروس مانند عکس های فوق حدود 100000 یورو هزینه دارد
یک قهرمان قدیمی مانند این موتور 85 اسب بخار 16000 یورو هزینه دارد
پرواز آن 160 کیلومتر است و کمی طولانی تر می شود ، اما برای اختلاف قیمت می توانید ساعت ها پرواز کنید و بسیار قوی تر از ویروس است.

آندره

این آندره مال شماست؟

Bonjour در

Capt_Maloche نوشت:این آندره مال شماست؟

نه این مال من نیست من یک ساعت یکسان داشتم و 950 ساعت وقت گذاشتم
او یک پسر بود که قبل از خرید هواپیما شروع به دیدن من کرد ، در ابتدا بحثی شبیه به بحث در آنجا بود forum و او می خواست یک اتومبیل مسابقه ای مانند Mustang ، Quickie بخرد ، من به او توصیه کردم که با یک هواپیمای معمولی شروع کند و این الگویی است که وی خریداری کرده است.من به او آموزش خود را در مورد آن دادم ، اکنون او یک Canard Quickie 2 را نیز خریداری می کند. عکس بالا ، او تجربه کسب کرد و بسیار خوب انجام می دهد.

ماین D11 با موتور بزرگی است که هواپیما در عکسهای اسکی بالای 2040 ساعت ساخته شده با ..

آندره
پایان ماه ژانویه 2009 گرم شدن موتور